一种改进结构的汽车接线端子用铜合金型材的制作方法

本实用新型涉及汽车接线端子技术领域，具体为一种改进结构的汽车接线端子用铜合金型材。

背景技术：

接线端子就是用于实现电气连接的一种配件产品，工业上划分为连接器的范畴。随着工业自动化程度越来越高和工业控制要求越来越严格、精确，接线端子的用量逐渐上涨，随着电子行业的发展，接线端子的使用范围越来越多，而且种类也越来越多，用得最广泛的除了pcb板端子外，还有五金端子，螺帽端子，弹簧端子等等。

现有的铜合金型材在使用过程中，铜合金型材的长度较为固定，不便于用户调节铜合金型材的长度，以及不能很好的减轻铜合金型材的重量，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的铜合金型材基础上进行技术创新。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改进结构的汽车接线端子用铜合金型材，以解决上述背景技术中提出现有的铜合金型材在使用过程中，铜合金型材的长度较为固定，不便于用户调节铜合金型材的长度，以及不能很好的减轻铜合金型材的重量，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进结构的汽车接线端子用铜合金型材，包括铜片和连接片，所述铜片的后壁设置有通孔，所述连接片的下方安装有铜座，且连接片位于铜片的下方，所述铜座内部的左右两侧均安装有槽片，且槽片远离铜座的竖直中心线的一侧安装有限位弹簧，所述槽片和限位弹簧的内部贯穿有限位销，所述铜座的左右两侧均安装有盖帽，所述连接片内部的前壁刻印有摩擦面，且摩擦面的前端安装有拨片，所述连接片的左右两侧表壁设置有限位孔，所述铜座的前壁设置有滑槽。

优选的，所述通孔沿铜片的竖直中心线方向均匀分布，且铜片、连接片和摩擦面三者之间构成一体式结构。

优选的，所述铜座通过限位销、槽片和限位弹簧三者之间的配合与连接片构成可拆卸结构，且槽片通过限位弹簧与铜座之间构成弹性结构。

优选的，所述铜座通过滑槽与拨片之间构成弹性结构，且拨片垂直于滑槽的中轴线。

优选的，所述限位孔沿连接片的竖直中心线方向均匀分布，且限位孔设置有三个。

优选的，所述槽片和限位弹簧之间均关于连接片的竖直中心线对称分布，且槽片的横截面设置为“u”字形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型设置有限位销、槽片和限位弹簧，将铜片沿铜座的竖直中心线方向调节至合适的位置，在限位弹簧的作用下，将限位销贯穿入限位孔的内部，使得铜座与连接片之间相连，限制连接片的位置；

2、本实用新型设置有连接片和摩擦面，通孔的均匀分布能够有效的减少铜片所消耗的材质，以及能够有效的减轻铜合金型材的自身重量，而摩擦面能够有效的增大连接片与拨片之间的摩擦力度，使得拨片能够高效的将用户施加的外力作用于连接片，使得连接片能够稳定的沿铜座的竖直中心线方向向下移动，可根据铜线的长度，调节铜座与铜片之间所构成的长度，使得铜座与铜片能够为铜线提供可靠的放置位置；

3、本实用新型设置有滑槽，滑槽能够有效的限制拨片的位置，以及避免拨片产生偏斜，使得滑槽能够有效的控制拨片移动的轨迹。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型外部结构示意图；

图3为本实用新型连接片的侧视结构示意图；

图4为本实用新型图1中a处局部放大结构示意图。

图中：1、铜片；2、通孔；3、铜座；4、连接片；5、摩擦面；6、拨片；7、滑槽；8、限位孔；9、盖帽；10、限位销；11、槽片；12、限位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种改进结构的汽车接线端子用铜合金型材，包括铜片1和连接片4，铜片1的后壁设置有通孔2，连接片4的下方安装有铜座3，且连接片4位于铜片1的下方，铜座3内部的左右两侧均安装有槽片11，且槽片11远离铜座3的竖直中心线的一侧安装有限位弹簧12，铜座3通过限位销10、槽片11和限位弹簧12三者之间的配合与连接片4构成可拆卸结构，且槽片11通过限位弹簧12与铜座3之间构成弹性结构，用户可对盖帽9施加拉扯力，使得盖帽9通过槽片11压缩限位弹簧12，直至将限位销10与限位孔8脱离，此时，将铜片1沿铜座3的竖直中心线方向调节至合适的位置，在限位弹簧12的作用下，将限位销10贯穿入限位孔8的内部，此时，铜座3与连接片4之间相连，限制连接片4的位置；

槽片11和限位弹簧12的内部贯穿有限位销10，槽片11和限位弹簧12之间均关于连接片4的竖直中心线对称分布，且槽片11的横截面设置为“u”字形结构，铜座3的左右两侧均安装有盖帽9，连接片4内部的前壁刻印有摩擦面5，且摩擦面5的前端安装有拨片6，通孔2沿铜片1的竖直中心线方向均匀分布，且铜片1、连接片4和摩擦面5三者之间构成一体式结构，通孔2的均匀分布能够有效的减少铜片1所消耗的材质，以及能够有效的减轻铜合金型材的自身重量，而摩擦面5能够有效的增大连接片4与拨片6之间的摩擦力度，使得拨片6能够高效的将用户施加的外力作用于连接片4，使得连接片4能够稳定的沿铜座3的竖直中心线方向向下移动，可根据铜线的长度，调节铜座3与铜片1之间所构成的长度，使得铜座3与铜片1能够为铜线提供可靠的放置位置；

连接片4的左右两侧表壁设置有限位孔8，限位孔8沿连接片4的竖直中心线方向均匀分布，且限位孔8设置有三个，铜座3的前壁设置有滑槽7，铜座3通过滑槽7与拨片6之间构成弹性结构，且拨片6垂直于滑槽7的中轴线，滑槽7能够有效的限制拨片6的位置，以及避免拨片6产生偏斜，使得滑槽7能够有效的控制拨片6移动的轨迹。

工作原理：在使用该改进结构的汽车接线端子用铜合金型材时，用户可对盖帽9施加拉扯力，使得盖帽9通过槽片11压缩限位弹簧12，直至将限位销10与限位孔8脱离，此时，将铜片1沿铜座3的竖直中心线方向调节至合适的位置，在限位弹簧12的作用下，将限位销10贯穿入限位孔8的内部，此时，铜座3与连接片4之间相连，限制连接片4的位置，这就是该改进结构的汽车接线端子用铜合金型材的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。