一种纯电动汽车电池散热器的制作方法

本实用新型属于电动汽车电池技术领域，具体涉及一种纯电动汽车电池散热器。

背景技术：

随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色，可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

现有的技术存在以下问题：。

1、现有的电动汽车电池工作时间过长后，会产生大量的温度堆积在电动汽车电池内和周围，形成了高温的环境，高温会对电动汽车电池的性能造成影响，且会降低电动汽车电池的使用寿命；

2、现有的电动汽车电池在使用时会安装散热装置，现有的散热装置散热功能单一，不能对电动汽车电池进行充分的散热。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种纯电动汽车电池散热器，具有充分对电动汽车电池散热的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动汽车电池散热器，包括电动汽车电池，所述电动汽车电池连接在连接防护框的内部，所述连接防护框的前表面连接有温度检测器，所述连接防护框的两侧连接有散热片，所述连接防护框的前表面连接有散热风扇，所述散热风扇的前端连接有连通装置组件，所述散热风扇和所述温度检测器均与外部电源电性连接。

优选的，所述连接防护框的后表面连接有喷雾器，所述喷雾器的一侧连接有冷却剂罐，所述冷却剂罐和外部电源电性连接。

优选的，所述连通装置组件包括通风口和连通管，其中，所述连通管连接在所述连通装置组件的前端一侧，且所述连通管设于所述散热片的前方。

优选的，所述连通装置组件的外表面开设有多个所述通风口。

优选的，所述电动汽车电池的内部连接有水冷管。

优选的，所述水冷管为“s”型结构。

优选的，所述散热风扇的数量为四个，且均分布于所述连接防护框的前表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、电动汽车电池安装在连接防护框的内部，在连接防护框的外部设置有散热风扇和散热片，温度检测器检测到温度上升后，散热风扇开启后将连接防护框内的热量吹出，达到散热的效果，电动汽车电池的温度接触连接防护框，散热片将连接防护框上的温度吸收并排出至外部，达到散热的效果；

2、散热风扇将热量吹出，风经过连通装置组件的导流，将风吹至散热片，将散热片上的热量带走，达到充分散热的效果，同时充分利用了散热风扇的风能，达到环保的效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中连接防护框上表面的结构示意图；

图3为本实用新型中电动汽车电池的结构示意图；

图4为本实用新型中连通装置组件的结构示意图；

图中：1、连接防护框；2、散热风扇；3、散热片；4、温度检测器；5、电动汽车电池；6、连通装置组件；61、通风口；62、连通管；7、冷却剂罐；8、喷雾器；9、水冷管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种纯电动汽车电池散热器，包括电动汽车电池5，电动汽车电池5连接在连接防护框1的内部，连接防护框1的前表面连接有温度检测器4，连接防护框1的两侧连接有散热片3，连接防护框1的前表面连接有散热风扇2，散热风扇2的前端连接有连通装置组件6，散热风扇2和温度检测器4均与外部电源电性连接。

本实施方案中：电动汽车电池5安装在连接防护框1的内部，在连接防护框1的外部设置有散热风扇2和散热片3，温度检测器4检测到温度上升后，将信号转化为电信号输送至散热风扇2，散热风扇2开启后将连接防护框1内的热量吹出，达到散热的效果，电动汽车电池5的温度接触连接防护框1，散热片3将连接防护框1上的温度吸收并排出至外部，达到散热的效果，散热风扇2将热量吹出，风经过连通装置组件6的导流，将风吹至散热片3，将散热片3上的热量带走，达到充分散热的效果，同时充分利用了散热风扇2的风能，达到环保的效果。

具体的，连接防护框1的后表面连接有喷雾器8，喷雾器8的一侧连接有冷却剂罐7，冷却剂罐7和外部电源电性连接；温度检测器4检测到温度上升后，将信号转化为电信号输送至喷雾器8，喷雾器8将冷却剂罐7内的冷却剂喷至电动汽车电池5周围，达到冷却的效果，从而达到了电动汽车电池5充分散热的效果。

具体的，连通装置组件6包括通风口61和连通管62，其中，连通管62连接在连通装置组件6的前端一侧，且连通管62设于散热片3的前方；散热风扇2将热量吹出，风经过连通管62的导流，将风吹至散热片3，将散热片3上的热量带走，达到充分散热的效果，同时充分利用了散热风扇2的风能，达到环保的效果。

具体的，连通装置组件6的外表面开设有多个通风口61；通风口61使得空气可以在连通装置组件6内外流动，避免热量在连通装置组件6内堆积，达到散热的效果。

具体的，电动汽车电池5的内部连接有水冷管9；水冷管9内的水流动，将水冷管9接触的电动汽车电池5上的温度带走，达到散热的效果。

具体的，水冷管9为“s”型结构；“s”型的水冷管9可以增加水冷管9与电动汽车电池5的接触面积，达到充分散热的效果。

具体的，散热风扇2的数量为四个，且均分布于连接防护框1的前表面；散热风扇2的数量较多，同时开启后，可以将连接防护框1内的温度快速排出，达到了快速散热的效果。

本实施例中，温度检测器4为仁科测控源头厂家销售的rs-ws型温度传感器。

本实用新型的工作原理及使用流程：电动汽车电池5安装在连接防护框1的内部，在连接防护框1的外部设置有散热风扇2和散热片3，温度检测器4检测到温度上升后，将信号转化为电信号输送至散热风扇2，散热风扇2开启后将连接防护框1内的热量吹出，达到散热的效果，电动汽车电池5的温度接触连接防护框1，散热片3将连接防护框1上的温度吸收并排出至外部，达到散热的效果，散热风扇2将热量吹出，风经过连通装置组件6的导流，将风吹至散热片3，将散热片3上的热量带走，达到充分散热的效果，同时充分利用了散热风扇2的风能，达到环保的效果，通风口61使得空气可以在连通装置组件6内外流动，避免热量在连通装置组件6内堆积，达到散热的效果，水冷管9内的水流动，将水冷管9接触的电动汽车电池5上的温度带走，达到散热的效果，“s”型的水冷管9可以增加水冷管9与电动汽车电池5的接触面积，达到充分散热的效果，散热风扇2的数量较多，同时开启后，可以将连接防护框1内的温度快速排出，达到了快速散热的效果，温度检测器4检测到温度上升后，将信号转化为电信号输送至喷雾器8，喷雾器8将冷却剂罐7内的冷却剂喷至电动汽车电池5周围，达到冷却的效果，从而达到了电动汽车电池5充分散热的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。