一种车载天线的固定架的制作方法

本实用新型涉及车载天线安装技术领域，具体涉及一种车载天线的固定架。

背景技术：

信号接收车是对现有的越野车进行改装，并将卫星天线安装在车顶，使得车辆可以在多种环境下接收型号，可广泛应用于抢险救灾，新闻采访，科研探险等领域，也可以作为应急通讯设备使用。

授权公开号为cn204067555u的中国实用新型专利公开了一种车载卫星天线基座，其技术要点在于使用吸盘吸附在车顶的底座，和与行李架固定的固定装置，固定装置通过钢丝绳和底座固定并通过钢丝绳的拉力将底座固定在车顶上。

然而，车载卫星天线放置在汽车顶棚的中心位置，长期放置后，车顶由于受到车载卫星天线自身的重力作用有可能使得车顶发生形变，从而影响吸盘的吸附效果。并且固定装置与行李架仅通过相互之间的摩擦力固定，当汽车在行驶过程中遇到急刹车等情况，车载卫星天线便有可能由于惯性从车顶脱落，从而造成危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车载天线的固定架，其优点是使用刚性结构对卫星天线进行固定，从而提高了对卫星天线固定的稳定性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车载天线的固定架，设置在车顶上，包括设置在车顶两侧的纵轨，所述两个纵轨之间垂直设置有若干个横梁，横梁的两端各设置有一与纵轨固定的固定组件，所述固定组件包括搭放在纵轨上与纵轨钩持固定的u型板，u型板的开口向下设置，u型板的两外侧壁上各垂直固接有一固定沿；u型板的端口处还设置有一盖板，盖板与固定沿通过螺栓螺母相互固定；若干个相互平行的纵轨上共同放置有用于承托卫星天线的基座。

通过上述技术方案，工作人员在安装横梁时可以将横梁两侧的u型板扣设在纵轨上，然后将盖板盖设在u型板的端口处，并通过螺栓螺母将盖板与外沿固定。u型板与盖板通过螺栓螺母旋拧时的拉力紧密的与纵轨的上下表面贴合，从而增大了纵轨与u型板之间的摩擦力，进而将横梁与纵轨固定，并且由于纵轨和横梁均为刚性结构，从而进一步增加了固定架的稳定性。横梁沿纵轨的长度方向设置有多个，使得卫星天线的基座可以稳定的固定在横梁上，并且卫星天线及基座的重量可以平均的分布在多个横梁上，并且横梁将压力传递给位于车顶两侧的纵轨上，由于车顶两侧较中部具有更好的承重能力，从而提高了卫星天线固定的稳定性。通过横梁和纵轨通过固定组件的扣合而相互连接，从而提高了安拆的便捷性。

本实用新型进一步设置为：所述纵轨上开设有容纳u型板和盖板并对其进行卡位的卡位槽。

通过上述技术方案，当u型板和盖板相互靠近时，u型板和盖板同时卡入进卡位槽内，并紧紧的压在卡位槽的底壁上，此时卡位槽的侧壁可以对固定组件进行卡位固定，减少了固定组件沿滑轨的长度方向滑移的情况发生，从而提高了横梁在使用时的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述纵轨上的两端各设置有一与车顶固接的底座，所述底座包括与车顶表面通过螺栓螺母固定的固定板，固定板上方设置有插接板，插接板和固定板之间共同连接有一连接板；所述纵轨的两端面各开设有一容纳插接板插入的插孔。

通过上述技术方案，固定板可以通过向车顶预留的行李架安装孔内穿设螺栓螺母从而将固定板固定在车顶上，工作人员可以将纵轨套设在对应的插接板上，从而使得插接板将纵轨承托固定。由于固定板与车顶通过行李架安装孔固定，并且车辆在设计时考虑了行李架安装孔附近的承重结构，使得行李架安装孔能够承载较大的压力，进而增大了纵轨的负载能力，减少了车顶在负重时形变的情况发生。

本实用新型进一步设置为：所述插接板与固定板之间设置有用于支撑插接板的支撑杆。

通过上述技术方案，支撑杆的设置可以对插接板起到辅助支撑的作用，分担了连接板的压力，提高了连接板对插接板固定时的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述纵轨的中间位置还设置有一承托块，承托块位于纵轨和车顶之间，并且承托块上穿设有一固定螺栓与车顶固定。

通过上述技术方案，当纵轨上承托有重物导致纵轨发生一定程度的形变时，承托块可以对纵轨提供一定的支撑，从而减少了纵轨的形变，提高了纵轨的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述承托块背离车顶的一面开设有一让位槽，所述固定螺栓设置在让位槽内。

通过上述技术方案，让位槽的开设使得固定螺栓的头部可以收在让位槽内，减少了承托块承托纵轨时。由于固定螺栓头部突出在让位槽底壁上，从而对纵轨产生影响的情况，并且使得纵轨的下表面可以更好的与承托块让位槽的底壁接触，进而提高了承托块对纵轨承托的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述固定螺栓设置为内六角螺栓。

通过上述技术方案，内六角螺栓的设置方便了工作人员向让位槽内旋拧固定螺栓，从而提高了安装时的便捷性。

本实用新型进一步设置为：所述横梁之间设置有夹固组件，所述夹固组件包括同时穿过所有横梁的螺杆，螺杆上套设有若干夹持螺母，夹持螺母位于每根横梁的两侧，并将横梁夹紧固定。

通过上述技术方案，固定组件的设置一方面限制了每根横梁之间的间距，从而提高了多根横梁间的整体性，另一方面当其中一根横梁受力发生形变时，螺杆还可以将压力分散给其他的横梁，从而使得多根横梁的受力更加均匀，提高了横梁在承重时的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一、提高了纵轨与横梁之间固定的稳定性，固定组件和卡位槽的相互配合使得固定组件在夹紧后可以卡入进卡位槽内，进而固定组件不仅可以通过摩擦力和纵轨固定，还可以通过卡位槽侧壁的卡位与纵轨固定，从而提高了横梁与纵轨固定的稳定性；

二、提高了多个横梁之间的稳定性，夹固组件同时将所有横梁贯穿，并通过夹持螺母将横梁固定，提高了多根横梁之间的整体性。当一根横梁受力后夹固组件可以将压力分担到其他的横梁，从而提高了横梁承重时的稳定性。

附图说明

图1是固定架安装在车顶的状态示意图；

图2是固定架的整体结构示意图；

图3是纵轨与底座的连接关系爆炸图；

图4是承托块的整体结构示意图；

图5是固定组件与纵轨的连接关系爆炸图；

图6是体现夹固组件的结构示意图；

图7是图6中细节a处的放大图并体现夹持螺母。

图中，1、基座；20、插孔；2、纵轨；21、底座；211、固定板；212、连接板；213、插接板；214、支撑杆；22、卡位槽；23、承托块；231、容纳槽；232、让位槽；233、固定螺栓；3、横梁；31、固定组件；32、u型板；321、固定沿；33、盖板；4、夹固组件；41、螺杆；42、夹持螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种车载天线的固定架，如图1和图2所示，安装在越野车的车顶上，并且通过越野车预留在车顶上的行李架安装孔与车顶固定，行李架安装孔一般为六个，并且平均分布在越野车车顶的两侧。固定架包括固定在车顶两侧的两个纵轨2，纵轨2沿车辆的长度方向设置，并且纵轨2位于车顶的边沿处，两个纵轨2之间设置有若干个横梁3，横梁3与纵轨2相互垂直，并且横梁3的两端固接有与纵轨2固定的固定组件31。横梁3的上方共同承托有车载天线的基座1。

如图2和图3所示，纵轨2的两端各设置有一底座21，底座21包括固定板211，固定板211通过螺栓螺母与行李架安装孔固定，固定板211的上表面固接有一连接板212，连接板212的末端固接有一插接板213，插接板213与固定板211平行，并且插接板213朝向位于纵轨2另一端的固定板211方向设置，连接板212朝向纵轨2另一端的底座21方向倾斜向上设置。纵轨2的两端面各垂直开设有容纳插接板213插入的插孔20，两个插接板213插入进插孔20内部，从而将纵轨2夹持在两个底座21之间，并将纵轨2固定。为了提高插接板213与固定板211的固定强度，固定板211和插接板213之间还设置有支撑杆214，支撑杆214与固定座垂直，并且支撑杆214的一端与插接板213固接，另一端与固定板211固接，纵轨2的端面抵触在支撑管的侧壁上。支撑杆214可以对插接杆进行辅助支撑，当纵轨2上承接有重物时，支撑杆214可以分担连接板212的压力，从而提高了插接板213与固定板211之间固定的稳定性。

如图2和图4所示，两个固定板211之间还设置有一承托块23，承托块23的朝向纵轨2的一面开设有一容纳纵轨2的容纳槽231，并且容纳槽231的底面还垂直开设有一让位槽232，让位槽232内设置有一固定螺栓233，固定螺栓233穿过承托块23，并将承托块23固定在行李架安装孔上。固定螺栓233设置为内六角螺栓，当固定螺栓233位于让位槽232内部时，工作人员也可以方便的对固定螺栓233进行旋拧。

当纵轨2上搭放有重物，使得纵轨2承重并发生一定程度的形变时，纵轨2会与承托块23容纳槽231的底壁贴靠，进而承托块23对纵轨2提供支撑，减轻了纵轨2承受的压力，提高了纵轨2在使用时的稳定性。让位槽232的设置使得固定螺栓233的头部可以收纳在让位槽232内，进而容纳槽231的底壁可以与纵轨2更加贴合，提高了承托块23对纵轨2承托的稳定性。由于上述底座21和承托块23均固定在车辆预留安装孔内，不需要额外开孔，影响车辆的整体结构，并且由于车辆在设计时考虑了安装孔附近的结构强度，从提高了纵轨2的承重能力，进而提高了纵轨2使用时的稳定性。

如图2和图5所示，上述固定组件31包括设置在横梁3端部的u型板32，u型板32的开口向下设置，并且横梁3的端部与u型板32外侧壁垂直固接，u型板32倒扣在纵轨2上并且u型板32的端口处设置有一盖板33。盖板33和u型板32可以将纵轨2的外周面包围，u型板32的两外侧壁各固接有一固定沿321，固定沿321位于u型板32的端口处，并且固定沿321与盖板33平行。当盖板33盖设在u型板32的端口处后，盖板33和u型板32通过螺栓螺母相互固定，从而将纵轨2紧紧地被包覆在盖板33和u型板32所形成的环形空间内。螺栓螺母对拉时的压力，增强了u型板32与纵轨2之间的摩擦力，从而将横梁3与纵轨2固定，为了减少纵轨2与固定组件31相互滑移的情况，纵轨2的外周面还开设有环形的卡位槽22，卡位槽22沿纵轨2的长度方向均匀设置有若干个。当u型板32与盖板33通过螺栓螺母固定后，u型板32和盖板33被挤压进卡位槽22内，并且u型板32和盖板33所形成环形空间的四个侧壁均与卡位槽22的对应的底壁相互贴靠，此时卡位槽22的侧壁对固定组件31起到了夹持的作用，通过卡位槽22侧壁与固定组件31相互卡位，从而减少了固定组件31与纵轨2相互滑移的情况。提高了横梁3与纵轨2固定的稳定性。

如图6和图7所示，若干个横梁3相互平行的分布在纵轨2的长度方向后，若干个横梁3上共同设置有夹固组件4，夹固组件4设置有两组，并平均分布在横梁3的长度方向上。夹固组件4包括同时穿过所有横梁3的螺杆41，每根横梁3的两侧都设置有一夹持螺母42，夹持螺母42套设在螺杆41上。工作人员可以通过旋拧夹持螺母42，使得两个夹持螺母42将横梁3夹固，从而限制了每根横梁3之间的距离，并且螺杆41可以对横梁3起到分担压力的作用，当其中一根横梁3受力形变时，螺杆41可以将压力分散给其他的横梁3，从而使得这些横梁3的受力更加均匀，提高了横梁3在承重时的稳定性。车载天线的基座1通过螺栓螺母固定在横梁3上，基座1上方可以安装卫星天线，从而使车辆可以具有接收信号的功能。

工作过程：工作人员在安装固定架时，首先将承托块23固定在车顶两侧位于中部的行李架安装孔上，并使得承托块23容纳槽231的长度方向与三个位于同侧的行李架安装孔共线。然后将纵轨2的两端同时插设插接板213，并将固定板211安装在对应的行李架安装孔处，从而将纵轨2与车顶固定。此时工作人员可以将横梁3垂直放置在两个纵轨2之间，并使得固定组件31位于卡位槽22处，通过向盖板33和外沿处旋拧螺栓螺母，从而将横梁3与纵轨2固定。当多根横梁3安装完成后，工作人员可以向多根横梁3同时垂直穿设螺杆41，并使用夹持螺母42夹持在横梁3的两侧。夹固组件4可以对多根横梁3之间的距离进行限位，然后将车载天线的基座1通过螺栓螺母固定在多根横梁3上，从而完成了对车载天线的固定。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。