一种具有防护功能的5G车联网用线缆连接装置的制作方法

本实用新型涉及5g车联网相关技术领域，具体为一种具有防护功能的5g车联网用线缆连接装置。

背景技术：

车联网即车辆物联网，通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，随着5g通讯的发展，车联网逐步使用5g通讯与车载设备连接，大大的提升了车载设备使用的效率，为了顺利的使用5g网络，需要使用线缆将车载设备与5g通讯网络连接。

但是，现有的线缆直接将连接头插入到对应的插孔中，实现了车载设备与5g通讯网的连接，但是，此线缆在使用的过程中由于外力的作用会导致线缆与连接孔脱离，影响车载设备的使用，不能对连接头的连接处进行加固处理，且不能对线缆进行防护，线缆易出现磨损现象。

所以，我们提出了一种具有防护功能的5g车联网用线缆连接装置以便于解决上述提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有防护功能的5g车联网用线缆连接装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的线缆连接装置不能对连接头的连接处进行加固处理，且不能对线缆进行防护，线缆易出现磨损现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护功能的5g车联网用线缆连接装置，包括车载线缆连接区和线缆连接头，所述车载线缆连接区的右方通过螺栓安装有安装板，且安装板的前后两侧均贯穿有螺栓，所述安装板的右侧固定连接有防护板，且防护板的内侧粘接连接有防护块，所述安装板的后侧贯穿有连接杆，且连接杆位于连接通槽的内侧，所述连接通槽开设在安装板的内部，所述连接杆的内侧焊接连接有转环，且转环的外侧固定安装有限位板，所述限位板的外侧贴合设置有限位槽，且限位槽开设在转环的内侧，所述转环的内侧焊接连接有挡板，所述线缆连接头位于安装板的内部，且线缆连接头的外侧固定安装有固定板，所述线缆连接头的右侧连接有线缆本体。

优选的，所述安装板的俯剖面为“凸”形结构，且安装板的侧剖面为圆环形结构。

优选的，所述防护板与安装板为一体化结构，且防护板的主剖面呈弧形分布。

优选的，所述防护块关于防护板的中心点等角度分布，且防护块为橡胶材质，并且防护块的侧剖面为“凹”形结构。

优选的，所述转环通过限位板与安装板构成转动机构，且限位板的主剖面为“t”形结构。

优选的，所述固定板的最右侧和挡板的最左侧相互贴合，且固定板和挡板的相对面均为光滑状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防护功能的5g车联网用线缆连接装置，

（1）设置有固定板和挡板，转动转环，可带动挡板转动，调节挡板的位置，将挡板挡在固定板的右侧面，可对固定板的位置进行锁定，从而对线缆连接头的位置进行锁定，防止外力造成线缆本体与插孔脱离；

（2）设置有防护块，防护块为橡胶材质，在线缆本体与不同方向的车载设备连接时，可与不同方位的防护块接触，通过不同方位的防护块对线缆本体进行防护，减少线缆本体的磨损。

附图说明

图1为本实用新型俯剖结构示意图；

图2为本实用新型安装板侧剖结构示意图；

图3为本实用新型防护板和防护块连接处侧剖结构示意图；

图4为本实用新型图1中的a处放大结构示意图。

图中：1、车载线缆连接区；2、安装板；3、螺栓；4、防护板；5、防护块；6、转环；7、连接杆；8、连接通槽；9、限位板；10、限位槽；11、线缆连接头；12、固定板；13、线缆本体；14、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防护功能的5g车联网用线缆连接装置，包括车载线缆连接区1、安装板2、螺栓3、防护板4、防护块5、转环6、连接杆7、连接通槽8、限位板9、限位槽10、线缆连接头11、固定板12、线缆本体13和挡板14，车载线缆连接区1的右方通过螺栓3安装有安装板2，且安装板2的前后两侧均贯穿有螺栓3，安装板2的右侧固定连接有防护板4，且防护板4的内侧粘接连接有防护块5，安装板2的后侧贯穿有连接杆7，且连接杆7位于连接通槽8的内侧，连接通槽8开设在安装板2的内部，连接杆7的内侧焊接连接有转环6，且转环6的外侧固定安装有限位板9，限位板9的外侧贴合设置有限位槽10，且限位槽10开设在转环6的内侧，转环6的内侧焊接连接有挡板14，线缆连接头11位于安装板2的内部，且线缆连接头11的外侧固定安装有固定板12，线缆连接头11的右侧连接有线缆本体13。

本例中安装板2的俯剖面为“凸”形结构，且安装板2的侧剖面为圆环形结构，此设计可将线缆连接头11穿过安装板2插到插孔中，使用安装板2对线缆连接头11连接加固；

防护板4与安装板2为一体化结构，且防护板4的主剖面呈弧形分布，此设计方便线缆本体13顺着防护板4的弧形方向改变连接方位；

防护块5关于防护板4的中心点等角度分布，且防护块5为橡胶材质，并且防护块5的侧剖面为“凹”形结构，此设计使用防护块5对线缆本体13进行防护，减少线缆本体13的磨损；

转环6通过限位板9与安装板2构成转动机构，且限位板9的主剖面为“t”形结构，便于稳定的转动转环6，从而改变转环6内侧安装的挡板14的位置；

固定板12的最右侧和挡板14的最左侧相互贴合，且固定板12和挡板14的相对面均为光滑状结构，此设计可使用挡板14对固定板12的位置进行限定，从而对线缆连接头11的位置进行限定。

工作原理：在使用该具有防护功能的5g车联网用线缆连接装置时，首先，使用者先将图1所示的安装板2贴合到车载线缆连接区1上，并保证安装板2的横向中心线与线缆插孔的横向中心线重合，接着便可使用螺栓3将安装板2安装到车载线缆连接区1上，拨动连接杆7，将连接杆7在连接通槽8内进行转动，同时连接杆7带动内侧安装的转环6转动，转环6带动内侧连接的挡板14转动，直至将挡板14转动至如图2所示的位置，此时，便可将线缆连接头11依次穿过图1所示的防护板4和安装板2与插孔连接，连接完毕之后，便可拨动连接杆7，使得连接杆7如图2所示的方向逆时针转动，连接杆7带动转环6逆时针转动，从而使得转环6内侧安装的挡板14逆时针转动，将挡板14转动至固定板12的位置，并且位于固定板12的右侧面，此时便可停止拨动连接杆7，使用螺栓3将连接杆7固定到安装板2上，此时挡板14便可对固定板12的位置进行限定，从而对线缆连接头11的位置进行限定，避免外力造成线缆连接头11与插孔脱离连接，而在防护板4的内侧等角度的分布有橡胶材质的防护块5，在线缆本体13与不同方向的车载设备连接时，可通过不同方位的防护块5进行防护，减少线缆本体13的磨损，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。