一种适用于高铁桥梁变形监测的GNSS天线固定装置的制作方法

本实用新型属于天线安装装置领域，尤其涉及一种适用于高铁桥梁变形监测的gnss天线固定装置。

背景技术：

目前，业内常用的现有技术是这样的：gnss测量广泛应用于大坝、边坡、公路桥梁等的变形监测，较少应用于高铁桥梁水平变形监测。由于gnss天线天顶角的限制，其需要安装在无遮挡的开阔的位置，因此gnss天线的固定位置和固定方式对于变形监测极为重要。目前在工民建领域和公路领域一般采用现场埋设固定墩或安装在桥面上的方式，由于高铁运营的封闭性，以上技术均无法实现。需要对传统的gnss天线的固定方式进行改进。

综上所述，现有技术存在的问题是：在工民建领域和公路领域一般采用现场埋设固定墩或安装在桥面上的方式，由于高铁运营的封闭性，以上技术均无法实现。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种适用于高铁桥梁变形监测的gnss天线固定装置。

本实用新型是这样实现的，该适用于高铁桥梁变形监测的gnss天线固定装置设置有托盘，所述托盘的上端焊接安装有立柱，所述立柱的顶部固定安装有调平云台底板，所述调平云台底板通过调平云台调平螺杆固定安装有调平云台顶板；

所述调平云台顶板的上端固定安装有gnss天线基座底板，所述gnss天线基座底板通过gnss天线基座调平螺杆固定安装有gnss天线基座顶板。

进一步，所述托盘上设置螺栓孔，所述螺栓孔内安装同相互匹配的螺栓和螺杆，托盘通过抱箍与栏杆固定安装。

进一步，所述托盘上设置预留孔，所述预留孔的内径大于棱镜连接杆的直径。

进一步，所述调平云台底板设置预留孔，所述预留孔的直径大于棱镜连接杆直径。

进一步，所述调平云台顶板上设置有带凹槽的预留孔，所述预留孔与螺栓配合安装。

进一步，所述调平云台顶板上安装圆形水准气泡。

进一步，所述支架设置有棱镜连接杆，所述棱镜连接杆连接棱镜和gnss天线基座底板。

进一步，所述天线基座上设置有gnss天线。

进一步，所述gnss天线的顶标高低于栏杆顶标高，所述gnss天线的顶标高高于翼缘板的高度。

进一步，所述棱镜高度的标高低于梁部翼缘板底面，棱镜连接杆与gnss天线同轴设置。

综上所述，本发明的优点及积极效果为：

1、与传统的安装在梁面上的支架相比，本支架设计安装在高铁栏杆外侧，可保证设备安装和运营时不会侵入高铁运营限界，保证高铁运营安全。

2、在传统支架的基础上，加装了棱镜连接杆，可使gnss测点作为全站仪的控制后视点。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的适用于高铁桥梁变形监测的gnss天线固定装置的结构示意图。

图中：1、托盘；101、固定螺栓；102、固定螺杆；103、托盘螺栓孔；104、抱箍螺栓孔；105、抱箍；107、栏杆；108、托盘预留孔；109、高铁桥梁翼缘板；2、立柱；201、棱镜连接杆；202、同轴上棱镜；203、同轴下棱镜；3、调平云台底板；301、调平云台底板预留孔；4、调平云台调平螺杆；5、调平云台顶板；501、调平云台顶板水准泡；502、调平云台顶板预留孔；6、gnss天线基座底板；601、双头连接螺栓；7、gnss天线基座调平螺杆；8、gnss天线基座顶板；801、gnss天线基座顶板水准泡；9、gnss天线。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图1详细说明如下。

本实用新型的目的是提出一种适用于高铁桥梁变形监测的gnss天线固定装置，采取将gnss天线以u形抱箍的形式固定在栏杆外侧，避免对既有梁体的损伤；调整gnss天线的标高略低于栏杆顶标高，避免gnss天线侵入高铁运营限界的风险，并保证gnss天线的天顶角不被遮挡；增加棱镜连接杆和同轴棱镜的措施，可作为全站仪的后视点。

将托盘1、立柱2和调平云台底板3焊接成为一体。

采用栓接或焊接的方式将天线9、基座顶板8、调平螺杆7、基座顶板6连接。

将4个螺杆102穿过螺栓孔103、104，分别用螺栓101和106将托盘1和抱箍105固定在栏杆107上。采用螺杆4将调平平台顶板5和调平平台底板3连接。

将棱镜连接杆201依次穿过调平云台下底板3、立柱2及托盘1。采用双头连接螺栓601，上端与天线基座6旋紧，下端穿过调平云台顶板5后与棱镜连接杆201旋紧，固定于调平云台顶板5上。

将棱镜202和203采用过渡配合的方式插到棱镜连接杆的孔内。调整调平云台调平螺栓4，使调平云台顶板的水准泡501气泡居中。调整天线基座调平螺栓7，使天线基座顶板的水准泡801气泡居中。调整天线9的顶部标高，使它略低于栏杆107顶部的高度。调整202、203的高度，使它低于翼缘板底板的高度。调整棱镜的角度，使它们可以被全站仪照到，保证与全站仪的通视。

通过同轴同心的棱镜连接杆的方式实现gnss天线的平面坐标与棱镜坐标的等值传递。棱镜连接杆与天线基座之间采用单点连接而非多点连接，可以避免棱镜连接杆的多余约束，保证棱镜连接杆与天线基座之间坐标的一致性。

将gnss天线安装在高于翼缘板顶面的位置，可以避免翼缘板对gnss天线信号的遮挡，保证gnss天线数据的连续性和准确性。将棱镜安装在低于翼缘板地面的位置，可以保证与线下安装在墩顶的全站仪之间的通视，从而可以作为全站仪的后视已知坐标点。

所述支架通过抱箍固定，可以防止在既有结构上打孔固定而对既有结构造成损害。

支架安装在高铁的栏杆立柱上，固定在外侧，可以防止侵入到高铁的限界内，对高铁的安全运营造成影响。

支架设置有托盘1，托盘1上设置螺栓孔103，利用螺栓101、螺杆102、将托盘1与抱箍105一起固定在高铁栏杆107上。托盘1上设置预留孔108，其内径大于棱镜连接杆201的直径，以便于棱镜连接杆201通过。

托盘1上方设置钢管立柱2，二者通过焊接连接，可以保证支架具备一定的高度及刚度、稳定性，同时减轻支架自重。

立柱2上方设置调平云台，用来作为gnss天线安装的底座。调平云台由调平螺杆4、调平云台顶板5、调平云台底板3组成，用来进行gnss天线的初步整平。立柱2与调平云台底板3之间焊接连接。调平云台底板3设置预留孔301，预留孔直径大于棱镜连接杆直径，以便于棱镜连接杆201通过。调平云台顶板5设置带凹槽的预留孔502，用于与螺栓601的配合。调平云台顶板5与调平云台底板3上预留螺栓孔，通过调平螺杆4连接。

调平云台顶板5上安装圆形水准气泡501，用以显示调平云台顶板5是否处于水平状态。支架设置有棱镜连接杆201，用于连接棱镜202、203和gnss天线基座底板6。棱镜连接杆201上端内刻螺纹。棱镜连接杆201与天线基座底座6之间通过双头连接螺栓601连接。双头连接螺栓601上端旋紧于天线基座底座6，下端旋紧于棱镜连接杆201，中间卡在预留孔502的凹槽内，实现天线基座底座6、调平云台顶板5、棱镜连接杆201三者之间的连接，同时实现天线基座底座6与棱镜连接杆201之间的同轴同心，从而保证gnss天线坐标与棱镜202、203坐标的一致性。

支架设置有天线基座顶板8。天线基座顶板8与天线基座顶板6之间通过调平螺栓7连接。天线基座顶板8上设置有圆形水准气泡801。可以实现天线基座顶板8的精确整平。天线基座8上设置有gnss天线9，二者通过连接杆连接。所述gnss天线9的顶标高低于栏杆顶标高，这样可以防止gnss固定装置松动导致gnss天线掉落到高铁桥梁上，影响高铁的运营安全。gnss天线9的顶标高高于翼缘板的高度，可以避免翼缘板对卫星信号的遮挡。

同轴上棱镜202、同轴下棱镜203与棱镜连接杆之间采用过渡配合连接，保证202、203可以旋转至不同方向的同时，保证他们中心坐标的一致性。所述棱镜高度202、203的标高低于梁部翼缘板底面，这样可以避免梁体翼缘板对棱镜的遮挡，便于全站仪从下部对棱镜的照准，保证全站仪与棱镜的通视。所述棱镜连接杆201与gnss天线9同轴设置，这样可以保证gnss天线的坐标与棱镜的坐标一致，可以将gnss天线的坐标引到棱镜。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。