汽车尾门开关及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种汽车尾门开关及车辆。

背景技术：

汽车尾门开关是安装在汽车尾门外部，用于控制汽车尾门开启和关闭的开关结构。由于汽车尾门开关通常是安装在汽车尾门外的，则日常雨水冲刷以及洗车时高压水枪冲洗极易造成水渗入开关，并导致其失效，因而现有汽车尾门开关大多设计为一个完全密封的结构。

但是，将汽车尾门开关设置为全密封的形式会带来一个问题：开关型腔内不是完全实心的结构，则型腔内的空气在夏季高温曝晒情况下会膨胀，但是由于开关是完全密封的，型腔内的气体便很难排除，将会导致开关表面的橡胶膨胀，这会影响顾客使用手感；严重情况下，开关可能无法正常按压导致功能失效。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种汽车尾门开关及车辆，主要目的是解决传统汽车尾门开关完全密封时，其型腔内的空气无法排除导致开关表面橡胶膨胀，影响使用手感甚至无法正常按压的问题。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

本实用新型实施例提供了一种汽车尾门开关，其包括外壳、防水件、微动开关、线路板及安装底座；

所述安装底座上设有线路板，所述线路板远离所述安装底座的一侧电连接所述微动开关；

所述防水件在所述微动开关远离所述安装底座的一侧且覆盖所述微动开关和所述线路板；

所述外壳设置在所述防水件远离所述安装底座的一侧，所述外壳的周向内壁覆盖所述安装底座的周向外壁，所述外壳与所述防水件之间形成密闭空间；

还包括至少一个排气孔，所述排气孔设置在所述安装底座上不与所述线路板相对应的位置上，且所述排气孔贯穿所述安装底座并与所述密闭空间相连通。

可选地，前述的汽车尾门开关，其中所述排气孔由所述密闭空间向所述安装底座分为第一排气段和第二排气段；

所述第一排气段朝向所述安装底座的正投影的面积大于所述第二排气段朝向所述安装底座的正投影的面积。

可选地，前述的汽车尾门开关，其中还包括防水凸台；

所述防水凸台设置在所述安装底座远离所述外壳的一侧表面，所述防水凸台对应所述排气孔并且所述第二排气段贯穿所述防水凸台。

可选地，前述的汽车尾门开关，其中所述第二排气段在所述防水凸台远离所述安装底座的一侧设有防水透气膜。

可选地，前述的汽车尾门开关，其中所述防水凸台沿所述安装底座长度方向的尺寸大于所述第二排气段沿所述安装底座长度方向的尺寸。

可选地，前述的汽车尾门开关，其中所述第一排气段朝向所述外壳的一端在所述密闭空间内形成第一筒状延伸，所述防水件上对应所述第一筒状延伸设有过孔，且所述过孔周向边沿设有朝向所述密闭空间的第二筒状结构，所述第二筒状结构与所述第一筒状延伸过盈配合。

可选地，前述的汽车尾门开关，其中所述第二筒状延伸的内壁设有朝向所述第一筒状延伸的凸楞。

可选地，前述的汽车尾门开关，还包括按钮；

所述按钮设置在所述防水件远离所述安装底座的一侧，所述按钮的周向外壁覆盖所述外壳的周向内壁，且所述按钮与所述防水件活动连接。

可选地，前述的汽车尾门开关，所述外壳远离所述安装底座的一侧表面至少对应所述微动开关的位置为柔性材质。

另一方面，本实用新型提供一种车辆，其包括前述汽车尾门开关。

本实用新型实施例提出的一种汽车尾门开关及车辆致至少具有以下有益效果；解决传统汽车尾门开关完全密封时，其型腔内的空气无法排除导致开关表面橡胶膨胀，影响使用手感甚至无法正常按压的问题，本实用新型提供的汽车尾门开关由所述安装底座、所述线路板、所述微动开关以及所述防水件依次设置，且由所述外壳罩设在最外部构成尾门开关整体，同时在所述安装底座上开设所述排气孔，所述排气孔延伸至所述外壳和所述防水件之间的密闭空间内，能够将密闭空间内的气体排出，防止密闭空间内气体膨胀导致尾门开关变形的问题。

附图说明

图1为本实用新型的实施例提供的一种汽车尾门开关的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的一种汽车尾门开关的截面图；

图中：汽车尾门开关1、外壳2、防水件3、凸起腔31、第二筒状延伸32、微动开关4、线路板5、安装底座6、排气孔7、第一排气段71、所述第二排气段72、密闭空间8、按钮9、凸起部91、防水凸台10、线缆11、凸楞12。

具体实施方式

为了进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种汽车尾门开关及车辆其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

本实用新型实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

实施例1

参考附图1和附图2，本实用新型提供的一种汽车尾门开关1，其包括外壳2、防水件3、微动开关4、线路板5及安装底座6；

所述安装底座6上设有线路板5，所述线路板5远离所述安装底座6的一侧电连接所述微动开关4；所述防水件3在所述微动开关4远离所述安装底座6的一侧且覆盖所述微动开关4和所述线路板5；所述外壳2设置在所述防水件3远离所述安装底座6的一侧，所述外壳2的周向内壁覆盖所述安装底座6的周向外壁，所述外壳2与所述防水件3之间形成密闭空间8；

还包括至少一个排气孔7，所述排气孔7设置在所述安装底座6上不与所述线路板5相对应的位置上，且所述排气孔7贯穿所述安装底座6与所述密闭空间8相连通。

具体的，为了解决传统汽车尾门开关完全密封时，其型腔内的空气无法排除导致开关表面橡胶膨胀，影响使用手感甚至无法正常按压的问题，本实用新型提供一种汽车尾门开关1，其包括所述外壳2、所述防水件3、所述微动开关4、所述线路板5及所述安装底座6，所述安装底座6、所述线路板5、所述微动开关4以及所述防水件3沿同一方向依次设置，所述外壳2罩设在上述层叠设置整体结构的外部，从而形成完整的汽车尾门开关1，接着在所述安装底座6上开设至少一个所述排气孔7，所述排气孔7延伸至所述汽车尾门开关1中所述外壳2与所述防水件3之间的所述密闭空间8，进而将所述密闭空间8中的气体排出所述汽车尾门开关1的外部，防止密闭空间8内的气体膨胀。

其中，所述外壳2、所述防水件3、所述微动开关4、所述线路板5及所述安装底座6均与现有技术中的结构相同，所述安装底座6用于与汽车尾门进行连接安装，所述安装底座6远离汽车尾门的一侧依次设置所述线路板5、所述微动开关4、所述防水件3以及所述外壳2。所述线路板5相对于所述安装底座6较小，因而所述线路板5朝向所述安装底座6正投影只覆盖了部分所述安装底座6，微动开关4和所述线路板5为电连接的关系，且所述线路板5必然会外设引脚并通过线缆11电连接于车辆中控，上述内容均为现有技术中本领域技术人员熟知的内容，在此不做过多赘述；需要说明的是：由于所述线路板5是带电的，因而开设所述排气孔7时需要避开所述线路板5至少设置一个所述排气孔7(即附图2的左右方向上对应所述密闭空间8所有各开设一个或者仅开设一个，此处左右两个密闭空间8为互相连通的，所述凸起腔31和所述按钮9之间是存在间隙的)，防止对线路板5或微动开关4造成损坏，影响整体汽车尾门开关1的使用。所述防水件3为板状防水橡胶，靠近所述微动开关4的一侧进行适应性设计，使得所述防水件3与所述微动开关4相适配；例如：所述防水橡胶上对应所述微动开关4的一侧设有凸起腔31，进而将所述微动开关4容纳在所述凸起腔31内，以便于在按动时能够精准按压所述微动开关4，所述凸起腔31为较为柔软的、方便微动开关4按动的，例如可以将凸起腔31处的防水橡胶的厚度变小，利用橡胶本身的柔韧性，无需另外设置，简化工艺；所述外壳2为槽状结构，槽口朝向所述安装底座6，将所述防水件3、所述微动开关4所述线路板5以及所述安装底座6罩设在其内，同时所述外壳2的周向内壁分别与所述防水件3的周向外壁和所述安装底座6的周向外壁密封连接，从而保证了所述汽车尾门开关1内为密封设置，同时所述外壳2远离所述安装底座6的一侧表面至少对应所述微动开关4的位置为柔性材质，作为按压区域。

其中，为了保证使用者按压所述按压区域时1不必精准的对应所述微动开关4，本实施例中在所述外壳2和所述防水件3之间设由按钮9，所述按钮9设置在所述防水件3远离所述安装底座6的一侧，且所述按钮9的周向外壁与所述外壳2的周向内壁相连。所述按钮9为长方形槽状结构，槽口朝向所述防水件3和所述微动开关4，其至少将所述防水件3的凸起腔31罩设其中，并且，所述按钮9内朝向所述防水件3设有凸起部91，所述凸起部91与所述凸起腔31相对应，使得在按压外壳2的按压区时均能够按压到所述按钮9，则所述按钮9通过所述凸起部91按压所述凸起腔31继而向下按压所述微动开关4，从而使得无论按压所述按压区域的哪个位置，都能碰触到所述按钮9，即均能够触发所述微动开关4，不必精准按压所述微动开关4也可以实现触发，简化实际操作，方便用户按压。

根据上述所列，本实用新型提供的汽车尾门开关1由所述安装底座6、所述线路板5、所述微动开关4以及所述防水件3依次设置，且由所述外壳2罩设在最外部构成尾门开关整体，同时在所述安装底座6上开设所述排气孔7，所述排气孔7延伸至所述外壳2和所述防水件3之间的密闭空间8内，能够将密闭空间8内的气体排出，防止密闭空间8内气体膨胀导致尾门开关变形的问题。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，具体的理解为：可以同时包含有a与b，可以单独存在a，也可以单独存在b，能够具备上述三种任一中情况；其中所述内外以实际安装中的内外为参考。

进一步的，参考附图2所示，本实用新型的一个实施例提出的一种汽车尾门开关1，在具体实施中，所述排气孔7由所述密闭空间8向所述安装底座6分为第一排气段71和第二排气段72；所述第一排气段71朝向所述安装底座6的正投影的面积的大于所述第二排气段72朝向所述安装底座6的正投影的面积。

具体的，为了保证所述密闭空间8内的气体顺利排出，本实施例中将所述排气孔7设置为由所述第一排气段71和所述第二排气段72组成的，所述第一排气段71靠近所述密闭空间8，所述第二排气段72远离所述密闭空间8，所述第一排气段71和所述第二排气段72的形状在此不做限制，可以是圆形、方形、三角形等任意形状的孔，本实施例中采用本领域惯用的圆形孔；为了避免细长结构导致的排气不顺畅，本实施例中将所述第一排气段71在所述安装底座6方向的投影面积设置的大于所述第二排气段72在所述安装底座6方向的投影面积，相对于圆形来说即为孔径，也就是说所述第一排气段71的孔径大于所述第二排气段72的孔径；因为所述第二排气段72朝向所述安装底座6外侧的开口为避免进水，则不能设计为大孔径，但是还需要避免统一孔径的细长结构，所以将所述第一排气段71的孔径设置为大于所述第二排气段72的孔径，例如：所述第一排气段71的孔径为3mm，所述第二排气段72的孔径为1mm，使得密闭空间8内的空气一旦发生膨胀，则可以先进入所述第一排气段71快速降低所述密闭空间8内气体压力，而后通过所述第二排气段72外排，若所述第一排气段71和所述第二排气段72的孔径大小相等，则密闭空间8内的气体一旦发生膨胀，则需要通过一段很长的细长结构，没有瞬时缓解腔内气体压力的效果，则无法避免的会出现排气不顺畅的问题。

进一步的，参考附图2，本实用新型的一个实施例提出的一种汽车尾门开关1，在具体实施中，所述第一排气段71朝向所述外壳2的一端在所述密闭空间8内形成第一筒状延伸，所述防水件3上对应所述第一筒状延伸设有过孔，且所述过孔周向边沿设有朝向所述密闭空间8的第二筒状延伸32，所述第二筒状延伸32与所述筒状延伸过盈配合。

具体的，为了保证所述排气孔7延伸至所述密闭空间8内后不破坏所述密闭空间8的密封性，本实施例中，将所述第一排气段71朝向所述密闭空间8的一端设置为第一筒状延伸结构，此处显而易见的是，所述安装底座6上开设所述排气孔7，且所述排气孔7需要延伸至所述密闭空间8内，但是安装底座6的高度有限，安装底座6朝向所述密闭空间8的一侧又有所述防水件3的存在，所述排气孔7想要延伸至所述密闭空间8只能够通过第一筒状延伸结构向所述密闭空间8延伸，该设置方式是本领域技术人员常见的，在此不做过多赘述；为了使所述第一筒状延伸结构延伸至所述密闭空间8，则所述第一筒状延伸结构必然要穿过所述防水件3，则对应所述第一筒状延伸结构设置过孔让所述第一筒状延伸结构通过，同时为了保证所述对线路板5以及所述密闭空间8的密封，保证防水件3的过孔对第一筒状延伸结构的密封效果，本实施例中在所述过孔的周向边沿设有朝向所述密闭空间8的第二筒状延伸32，所述第二筒状延伸32的内壁与所述筒状结构的外壁过盈配合，进而保证了所述密闭空间8以及线路板5的密封性。

进一步的，上述过盈配合为本领域技术人员常见的配合方式，参考附图2，为本实施例中采取的过盈配合方式，在所述第二筒状延伸32的内壁上由所述密闭空间8靠近所述安装底座6方向均匀设有三个朝向所述第一筒状结构内壁的凸楞12，进而所述第二筒状延伸32的内壁与所述第一筒状延伸的外壁形成过盈配合。

进一步的，本实用新型的一个实施例提出的一种汽车尾门开关1，在具体实施中，所述排气孔7在所述安装底座6上远离所述密闭空间8的一侧设有防水透气膜。

具体的，为了防止所述安装底座6安装在汽车尾门处会有雨水通过所述排气孔7进入所述汽车尾门开关1内，本实施例中在所述排气孔7远离所述密闭空间8的一侧，也就是所述排气孔7在朝向汽车尾门的一侧设有所述防水透气膜，所述防水透气膜为本领域技术人员熟知且常见的材料，其可以防止水进入所述排气孔7，又可以不妨碍所述密闭空间8内的气体排出；如：聚四氟乙烯，只要能够起到防水的同时还透气均能够用在本实施例中，在此不做过多限制。

进一步的，参考附图2所示，本实用新型的一个实施例提出的一种汽车尾门开关1，在具体实施中，还包括防水凸台10；所述防水凸台10设置在所述安装底座6远离所述外壳2的一侧表面，所述防水凸台10对应所述排气孔7并且所述第二排气段72贯穿所述防水凸台10。

具体的，为了保证所述排气孔7远离所述密闭空间8一侧的防水性，本实施例中，在所述安装底座6远离所述密闭空间8的一侧设置所述防水凸台10，且所述第二排气段72贯穿所述防水凸台10，保证气体外排；所述防水凸台10的设置加高了所述排气孔7的水平面，避免强降雨或强喷水的情况下汽车尾门开关1周边水堆积后没过所述排气孔7；再者，若所述安装底座6上没有所述防水凸台10，则排水孔7所在的水平面较大，容易有水堆积，但是所述防水凸台10的突出表面较小，不易发生水的堆积，也就进一步的防止有水进入所述排气孔7。另外所述防水凸台10可以设置为任一形状的，例如：圆柱、圆台、长方体等，本实施例中设置为圆柱的形式。

进一步的，参考附图2，本实验装置的一个实施例提出的一种汽车尾门开关1，在具体实施中，所述防水凸台10朝向所述安装底座6的正投影的面积大于所述第二排气段72朝向所述安装底座6的正投影的面积。

具体的，为了防止所述防水凸台10被所述第二排气段72贯穿后壁厚太薄容易折断，壁厚太厚又造成成本上升，本实施例中，将所述防水凸台10朝向所述安装底座6的正投影的面积设置为大于所述第二排气段72朝向所述安装底座6的正投影的面积，且小于所述第一排气段71朝向所述安装底座6的正投影的面积，参考上述内容，当所述防水凸台10为圆柱状时，则防水凸台10的直径大于所述第二排气段72的孔径，小于所述第一排气段71的孔径，例如：参考上述内容，所述第一排气段71孔径3mm，所述第二排气段72孔径1mm，则所述防水凸台10的直径为2mm；因所述防水凸台10是突出于安装底座6表面的，在实际安装过程中可能会与其他安装元件临近或抵触，若防水凸台10被第二排气段72贯穿后，壁厚过小，容易发生碰撞或抵触折断的问题，从而采用上述设置方式防止所述防水凸台10被所述第二排气段72贯穿后壁厚太薄容易折断，壁厚太厚又造成成本上升的问题。

进一步的，本实用新型的一个实施例提出的一种汽车尾门开关1，在具体实施中，所述第二排气段72在所述防水凸台10远离所述安装底座6的一侧设有防水透气膜。

具体的，为了防止所述安装底座6安装在汽车尾门处会有雨水通过所述排气孔7进入所述汽车尾门开关1内，本实施例中在所述防水凸台10远离所述安装底座6一侧所述第二排气段72的开口处，也就是所述排气孔7在朝向汽车尾门的一侧设有所述防水透气膜，所述防水透气膜为本领域技术人员熟知且常见的材料，其可以防止水进入所述排气孔7，又可以不妨碍所述密闭空间8内的气体排出；如：聚四氟乙烯，只要能够起到防水的同时还透气均能够用在本实施例中，在此不做过多限制。

实施例2

进一步地，本实用新型的一个实施例提出的一种车辆，其包括实施例1中所述的汽车尾门开关1。

具体的，本实施例中所述的汽车尾门开关1可直接采用上述实施例一中提供的所述汽车尾门开关1，具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。