一种新型变速箱开关的制作方法

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种新型变速箱开关。

背景技术：

现今的汽车变速箱开关，因为受到安装空间以及连接关系等的限制，自身存在很多缺陷。随着车辆智能化信息化的发展,车载开关很多都变成了信号传输，越来越多的实践证明，原适用于大负载的开关结构已不适用于现代化信号开关(低电流)的要求，原因是大负载开关大多是触点压触式结构，避免不了接触点的拉弧(或其它氧化异物等)，而小负载电流不足以击穿这些堆积的异物造成导通不良；此外，同一个变速箱开关因为自身结构的影响，很难实现可以同时拥有常开和常闭两种功能，并且开关的密封效果也不佳。

技术实现要素：

本发明实施例所要解决的技术问题在于，针对现今的汽车变速箱开关，导通不良，密封效果不佳，不能同时拥有常开常闭两种功能的问题，提出了一种新型变速箱开关。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种新型变速箱开关，该新型变速箱开关包括：插座分合件、金属顶杆、金属外壳以及镶件分部件；金属顶杆带有凸沿的一端从金属外壳的通孔插入金属外壳中，凸沿至通孔之间的金属顶杆上依次套有导套和第一密封圈，镶件分部件固定卡装于金属外壳内，且两端设置为开口结构，其内两侧安装有对称设置的静触片，滑块安装于镶件分部件一端开口内，滑块一侧端部与凸沿抵触设置，其另一侧四周设置有四个挡角，中心设置有凸柱，凸柱上套设有动触片，动触片的两个触片向外侧延伸，弹簧的一端套设于凸柱上，与动触片抵触设置，弹簧的另一端套设于插座分合件的顶柱上，顶柱位于插座分合件远离插座头插件的一端的中心，与凸柱位于同一直线上，插座分合件与金属外壳卡合连接，镶件分部件与插座分合件抵触设置。

其中，金属外壳朝向金属顶杆的端部设置成圆柱状凸台，圆柱状凸台外壁为螺纹结构，第一密封圈和导套均安装于圆柱状凸台内，通过金属顶杆的凸沿卡紧。

其中，金属外壳内远离金属顶杆的一端开设有一圈卡槽，卡槽内安装有第二密封圈，插座分合件的端部卡设于卡槽内，通过第二密封圈密封。

其中，插座分合件朝向金属外壳的一侧中心开设有凹槽，顶柱设置于凹槽内。

其中，动触片为凸形结构，包括顶部的横片和与横片连接的两个对称设置的触片，横片上开设有凸柱通孔，动触片通过凸柱通孔套设于凸柱上。

其中，第一密封圈内壁为双弧形结构，与金属顶杆过盈配合连接。

其中，新型变速箱开关常开时，镶件分部件为常开镶件分部件，常开镶件分部件中，两个静触片安装于常开镶件分部件内靠近插座分合件的一端，在自然状态下，两个静触片与两个动触片不接触，当下压金属顶杆，两个动触片行程移动，与两个静触片接触，形成开关通路；新型变速箱开关常闭时，镶件分部件为常闭镶件分部件，常闭镶件分部件中，两个静触片安装于常闭镶件分部件内靠近滑块的一端，在自然状态下，两个静触片与两个动触片相接触，形成开关通路，当下压金属顶杆，两个动触片行程移动，与两个静触片断开，通路断开。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：本新型变速箱开关可实现动密封，且设置有滑片结构，带自清洁功能，开关导通接触可靠，在外形不变的情况下，可实现开关为常开或常闭。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的新型变速箱开关的爆炸结构示意图；

图2为本发明的新型变速箱开关的外部结构示意图；

图3为本发明的新型变速箱开关的常开式剖面结构示意图；

图4为本发明的新型变速箱开关的常开镶件分部件的结构示意图；

图5为本发明的新型变速箱开关的常闭式剖面结构示意图；

图6为本发明的新型变速箱开关的常闭镶件分部件的结构示意图；

图7为本发明的第一密封圈的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1-2，图1为本发明的新型变速箱开关的爆炸结构示意图；图2为本发明的新型变速箱开关的外部结构示意图。该新型变速箱开关包括：插座分合件10、顶柱11、金属顶杆20、凸沿21、导套22、第一密封圈23、金属外壳30、通孔31、圆柱状凸台32、螺纹结构33、卡槽34、第二密封圈35、滑块41、挡角42、凸柱43、动触片44、触片45、弹簧46、横片47、凸柱通孔48、常开镶件分部件49、静触片50以及常闭镶件分部件51。

新型变速箱开关包括：插座分合件10、金属顶杆20、金属外壳30以及镶件分部件40。

金属顶杆20带有凸沿21的一端从金属外壳30的通孔31插入金属外壳30中，凸沿21至通孔31之间的金属顶杆20上依次套有导套22和第一密封圈23。第一密封圈23内壁为双弧形结构，与金属顶杆20过盈配合连接。

金属外壳30朝向金属顶杆20的端部设置成圆柱状凸台32，圆柱状凸台32外壁为螺纹结构33，第一密封圈23和导套22均安装于圆柱状凸台32内，通过金属顶杆20的凸沿21卡紧。

镶件分部件固定卡装于金属外壳30内，且两端设置为开口结构，其内两侧安装有对称设置的静触片50。滑块41安装于镶件分部件一端开口内，滑块41一侧端部与凸沿21抵触设置，其另一侧四周设置有四个挡角42，中心设置有凸柱43。动触片44为凸形结构，包括顶部的横片47和与横片47连接的两个对称设置的触片45，横片47上开设有凸柱通孔48，动触片44通过凸柱通孔48套设于凸柱43上，两个触片45向外侧延伸。弹簧46的一端套设于凸柱43上，与动触片44抵触设置，弹簧46的另一端套设于插座分合件10的顶柱11上，插座分合件10朝向金属外壳30的一侧中心开设有凹槽13，顶柱11设置于凹槽13内的中心位置，与凸柱43位于同一直线上。

金属外壳30内远离金属顶杆20的一端开设有一圈卡槽34，卡槽34内安装有第二密封圈35，插座分合件10的端部卡设于卡槽34内，通过第二密封圈35密封。镶件分部件与插座分合件10抵触设置。

在本实施例中，新型变速箱开关包括常开结构和常闭结构。其中，镶件分部件均由静触片50和注塑件52注塑而成，常开镶件分部件49和常闭镶件分部件51的静触片50大小和安装位置不同。

常开时，镶件分部件为常开镶件分部件49，常开镶件分部件49中，两个静触片50安装于常开镶件分部件49内靠近插座分合件10的一端，在自然状态下，两个静触片50与两个动触片44不接触，当下压金属顶杆20，两个动触片44行程移动，与两个静触片50接触，形成开关通路。请参见图3和图4，图3为本发明的新型变速箱开关的常开式剖面结构示意图；图4为本发明的新型变速箱开关的常开镶件分部件的结构示意图。

常闭时，镶件分部件为常闭镶件分部件51，常闭镶件分部件51中，两个静触片50安装于常闭镶件分部件51内靠近滑块41的一端，在自然状态下，两个静触片50与两个动触片44相接触，形成开关通路，当下压金属顶杆20，两个动触片44行程移动，与两个静触片50断开，通路断开。请参见图5和图6，图5为本发明的新型变速箱开关的常闭式剖面结构示意图；图6为本发明的新型变速箱开关的常闭镶件分部件的结构示意图。

本新型变速箱开关利用第一密封圈的内圆弹性过盈与金属顶杆外圆配合，实现动密封(金属顶杆轴向直线运动)，第一密封圈截面设计成双弧形，实现双保险。第一密封圈装配于金属外壳上，金属外壳通过与导套的过盈配合或铆压固定第一密封圈，结构简单，密封效果好，安装工艺性强，成本低。请参见图7，图7为本发明的第一密封圈的结构示意图。

本新型变速箱开关为滑片式开关，结构带自清洁功能,使开关导通接触可靠，结构简单，易装配，成本低。

本新型变速箱开关通过结构巧妙的结合，在外形和主体结构不变的情况下，仅需更换不同的静触片镶件(常开镶件分部件和常闭镶件分部件)即可实现开关为常开或常闭，零部件利用率高，减少开模数量，成本低。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：本新型变速箱开关可实现动密封，且设置有滑片结构，带自清洁功能，开关导通接触可靠，在外形不变的情况下，可实现开关为常开或常闭。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。