连接器的制作方法

本发明涉及一种带索环的连接器等连接器。

背景技术：

日本特开2003-9369号公报公开了组装于汽车面板的连接器。

连接器具备与车门线束的前端连接的连接器壳体、将连接器壳体固定于内部的内套筒、以及将内套筒收纳于大径筒部内部的索环。在将在大径筒部内部收纳有内套筒的索环组装于车身面板的贯通孔时，先将内套筒的固定卡定爪卡定在车身面板的贯通孔，之后使可动卡定爪卡定在贯通孔，将连接器壳体组装于车身面板。

技术实现要素：

发明欲解决的技术问题

然而，在固定卡定爪的卡定后，连接器壳体在车身面板的贯通孔内晃动，由此，可动卡定爪与车身面板的重叠量有偏差，需要应对可动卡定爪的过大位移及破裂等的对策。

为了应对这种情况，若在可动卡定爪的两侧设置保护壁，则制品以保护壁的相应量变大，车身面板的贯通孔也变大。

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种连接器，在将壳体组装在面板时能够防止卡定突起的破裂、磨削等损伤，能够抑制面板卡定后的保持力以及止水性的降低。

用于解决问题的技术手段

本发明所涉及的连接器具备壳体，所述壳体在各外侧形成有：面板钩挂部，所述面板钩挂部勾在面板的安装孔的缘部而钩挂于所述缘部；环状的凸缘，所述环状的凸缘与所述缘部对置；以及卡定突起，所述卡定突起在与所述凸缘之间夹着所述面板而卡定于所述面板，在使所述面板钩挂部勾在所述安装孔的缘部的状态下，使所述壳体以所述面板钩挂部为支点地旋转，使所述卡定突起卡定于所述安装孔的缘部。

发明效果

根据本发明，在将壳体组装于面板时，能够可靠地防止卡定突起的破裂、磨削等损伤，能够抑制面板卡定后的保持力及止水性的降低。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的杠杆型连接器的嵌合前的状态的立体图。

图2是杠杆型连接器的阳连接器的立体图。

图3是杠杆型连接器的杠杆的立体图。

图4是临时组装解除时的阳连接器的侧视图。

图5是图4中的y部分的放大图。

图6是临时组装解除时的阳连接器的仰视图。

图7是临时组装解除时的阳连接器的俯视图。

图8是杠杆型连接器的阴连接器的框架的立体图。

图9是框架的主要部分的放大侧视图。

图10是在框架的凸缘安装的索环的立体图。

图11是表示杠杆型连接器的临时组装前的状态的侧视图。

图12a是表示杠杆型连接器的杠杆旋转开始时的临时组装状态的侧视图。

图12b是沿着图12a中的x-x线的剖视图。

图13a是示出杠杆型连接器的杠杆旋转完成时的状态的侧视图。

图13b是沿着图13a中的x-x线的概略剖视图。

图14是示出杠杆型连接器的杠杆的滑动完成的状态的侧视图。

图15是示出使杠杆型连接器贯通车身面板的安装孔的状态的侧视图。

图16是示出使杠杆型连接器贯通车身面板的安装孔的状态的立体图。

图17a是示出将杠杆型连接器的面板钩挂部插入到车身面板的安装孔的状态的侧视图。

图17b是示出使面板钩挂部卡定于安装孔的中途的状态的局部放大剖视图。

图18是表示将杠杆型连接器的面板钩挂部钩挂于车身面板的安装孔缘部的状态的侧视图。

图19是表示杠杆型连接器的面板钩挂部未钩挂于车身面板的安装孔缘部的状态的立体图。

图20是表示将杠杆型连接器组装于车身面板的状态的侧视图。

图21是沿着图20中的x-x线的剖视图。

图22是比较例所涉及的连接器的剖视图。

图23是比较例所涉及的连接器的内套筒的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明

参照图1至图23，对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，杠杆型连接器10具备阳连接器20和阴连接器(连接器)50。如图16所示，在将杠杆型连接器10组装于车身面板11的安装孔12时，使与阴连接器50嵌合的状态的阳连接器20从车门面板侧贯通车身面板11的安装孔12内。如图20所示，在将杠杆型连接器10组装于车身面板11的安装孔12后，阳连接器20配置于车身面板(面板)11的内侧(与门相反的一侧)。阴连接器50配置于车身面板11的外侧(车门侧)。在图16中，将使杠杆型连接器10在车身面板11的安装孔12内贯通的方向作为贯通方向，在图20中，将与贯通方向正交且车身面板进行延伸的图中的上下方向作为铅垂方向，在图1、图20中，与贯通方向正交，将贯通时后述的框架主体61的两侧壁部61a、61a进行对置的方向作为宽度方向。

如图1、图4、图6所示，阳连接器20具备合成树脂制的阳壳体21、合成树脂制的杠杆30、合成树脂制的电线盖40。阳壳体21容纳未图示的多个阳端子(端子)，与阴连接器50的阴壳体51进行嵌合及脱离。杠杆30经由支轴24、24(在图1及图4中仅图示一个支轴24)旋转自如地支承于阳壳体21，并且被滑动自如地支承。杠杆30通过旋转操作使阳壳体21与阴壳体51嵌合及脱离。电线盖40以覆盖阳壳体21的后侧(阳连接器20与阴连接器50对置的一侧的相反侧)的方式安装在阳壳体21上。

如图1、图2、图6所示，阳壳体21具有矩形块状的壳体主体22和罩部23。壳体主体22具有容纳阳端子的多个端子容纳孔22a。罩部23一体地突出形成于壳体主体22的前侧(阳连接器20与阴连接器50对置的一侧)。在罩部23的内部嵌入有阴壳体51的壳体主体52。在壳体主体22的两侧面22b、22b的中央与罩部23的分界处，分别一体地突出形成有在与连接器的嵌合方向垂直的方向上延伸的支轴24、24。支轴24、24是杠杆30的转动轴。

在壳体主体22的两侧面22b、22b的后侧(阳连接器20与阴连接器50对置的一侧的相反侧)且靠近后述的杠杆30的操作部31的位置，分别一体地突出形成有引导突起25、25。如图2所示，在罩部23和壳体主体22的两侧面22b、22b中的与后述的杠杆30的卡定臂(卡定部)39的突起部39a在旋转轨迹上对应的位置分别形成有临时卡定凹部(被临时卡定部)26和正式卡定凹部(被正式卡定部)27。

如图1、图3、图4所示，杠杆30以将阳连接器20的阳壳体21的一部分及电线盖40的一部分覆盖的方式安装于阳壳体21。杠杆30通过从图12a所示的杠杆旋转开始位置到图13a所示的杠杆旋转完成位置的旋转操作，而将阳连接器20和阴连接器50相互拉近，以使阳连接器20和阴连接器50嵌合。杠杆30具备操作部31和从操作部31的两侧延伸的一对臂部32、32。

如图1、图3、图4所示，在杠杆30的各臂部32的中央形成有轴承孔(轴承部)33。轴承孔33具有供支轴24滑动的轴滑动槽34。在各臂部32一体地突出形成有柱状的凸轮凸台35。

如图4～图7、图12a、图12b所示，在凸轮凸台35的临时组装解除方向(连接器的脱离方向)r的外侧一体地突出形成有具有斜坡部36a的突起36。在将阳连接器20及阴连接器50嵌合时，斜坡部36a相对于后述的凸轮槽65的临时卡定突起65a中的临时组装解除方向r侧的面倾斜地对置。另外，如图5、图13b所示，在凸轮凸台35的轴部35a的上端一体地突出形成有与凸轮槽65的引入用肋65b卡合的位置限制肋35b。

如图3所示，在各臂部32中，在操作部31与轴承孔33之间形成有与引导突起25卡合的圆弧状的引导槽37。引导槽37形成为以轴承孔33为中心的细长的圆弧状。在引导槽37的开放端侧形成有对引导突起25进行引导的拾取斜坡37a。

如图3所示，在杠杆30的各臂部32设有在杠杆30旋转后供引导突起25沿滑动方向滑动的滑动部38。滑动部38形成为内侧凹陷的轨道状。而且，在各臂部32设置有在杠杆30旋转后的滑动终端处与引导突起25抵接的抵碰部38a。通过杠杆30的旋转操作，引导突起25在引导槽37中滑动，在阳连接器20和阴连接器50嵌合完成之后，引导突起25沿着滑动部38滑动至与抵碰部38a抵接。通过这样的结构，如图13a以及图14所示，杠杆30能够相对于阳壳体21的壳体主体22进行滑动。

如图1、图3所示，在杠杆30的各臂部32的前端的外侧形成有在与壳体的嵌合方向垂直的方向上弹性变形的卡定臂(卡定部)39。卡定臂39的突起部39a与临时卡定凹部26或正式卡定凹部27卡定以及脱离。通过这样的结构，卡定臂39使杠杆30与临时卡定凹部26或正式卡定凹部27卡定及脱离。

如图1、图2所示，电线盖40具有形成开口部的一对侧壁部41、41和曲面形状且弯曲形状的顶壁部42。如图6所示，在电线盖40滑动安装于阳壳体21的壳体主体22的后端侧(阳连接器20与阴连接器50对置的一侧的相反侧的端部)时，在侧壁部41、41的下端形成的锁定部43卡定于在壳体主体22形成的被卡定部28。

如图1所示，带索环的阴连接器50具备阴壳体51和橡胶制的索环70。阴壳体51具有容纳未图示的阴端子(端子)的多个端子容纳室53。阴壳体51具备合成树脂制的壳体主体52和合成树脂制的筒状的框架60。壳体主体52与阳连接器20的阳壳体21嵌合及脱离。框架60嵌入壳体主体52的外周而被外装，并卡定于车身面板11的安装孔12。索环70安装于框架60的凸缘62。

如图1所示，壳体主体52具有容纳阴端子的多个端子容纳室53，并且形成为矩形块状。在壳体主体52的两侧面中的与在阳壳体21的两侧面22b、22b形成的临时卡定凹部26、26对置的位置，分别形成有解除杠杆30的卡定臂39的突起部39a与临时卡定凹部26的临时卡定状态的未图示的解除突起(解除部)。

如图8所示，框架60具有上表面侧被切除后的筒状的框架主体61和环状的凸缘62。凸缘62在框架主体61的一端侧的整周朝向外侧一体地突出形成。在将阴连接器50安装于车身面板11时，凸缘62与车身面板11的安装孔12的缘部12a对置。

在框架主体61的上侧(在将杠杆型连接器10组装于车身面板11的安装孔12时成为铅垂方向的上方的一侧)设置有勾住安装孔12的缘部12a而进行钩挂的面板钩挂部63。在将面板钩挂部63勾在安装孔12的缘部12a的状态下，以面板钩挂部63为支点使阴壳体51旋转，从而能够使后述的卡定突起67卡定于安装孔12。另外，在面板钩挂部63的凸缘62侧形成有拾取斜坡63a。

如图1、图8所示，在框架主体61的面板钩挂部63的下侧设有卡定框部64。卡定框部64将在框架主体61的两侧壁部61a、61a内隔开间隙地内装的阴壳体51的壳体主体52卡定。在框架主体61的下侧(在将杠杆型连接器10组装于车身面板11的安装孔12时成为铅垂方向的下方的一侧)设置有一对抵碰部61b、61b。在后述的卡定突起67未正确地卡定于车身面板11的安装孔12时，抵碰部61b、61b触碰车身面板11。另外，阳壳体21的壳体主体22的罩部23嵌合在阴壳体51的壳体主体52与框架60的筒状的框架主体61之间。在与位于框架60的凸缘62的两端侧的抵碰部61b、61b对置的位置，在凸缘62的外侧一体地突出形成有一对突起部62a、62b。突起部62a、62b以非贯通的方式插入到在后述的索环70的凸缘嵌合槽73的深处形成的深槽部74。

如图8、图9所示，在框架主体61的两侧壁部61a、61a的中央的凸缘62的相反侧，分别形成有与杠杆30的凸轮凸台35卡合的凸轮槽65、65。各凸轮槽65具有临时卡定突起65a、引入用肋65b、推出侧滑动面65d。临时卡定突起65a设置在凸轮槽65的入口侧。在引入用肋65b形成有从临时卡定突起65a呈l字状延伸的引入侧滑动面65c。推出侧滑动面65d与引入用肋65b的引入侧滑动面65c相对。

如图9所示，在框架主体61的两侧壁部61a、61a的中央的凸缘62侧的位置，分别一体形成有能够弹性变形的挠性臂66。在挠性臂66与凸缘62之间形成有左右两侧的直线狭缝66a、66a、倾斜狭缝66b、66b及中央狭缝66c，挠性臂66悬臂支承于侧壁部61a。在挠性臂66的中央一体地突出形成有卡定突起67。如图21所示，卡定突起67在与凸缘62之间经由后述的索环70的止水唇75夹着车身面板11。卡定突起67具有与侧壁部61a面垂直且与车身面板11平行的卡定面67a和引导用的倾斜面(斜坡)67b。卡定面67a在与凸缘62之间卡定车身面板11的安装孔12的缘部12a。引导用的倾斜面(斜坡)67b以随着从卡定突起67朝向狭缝68b侧(在将杠杆型连接器10组装于车身面板11的安装孔12时从贯通方向的后方朝向前方的方向)而相对于侧壁部61a的突起逐渐变低的方式倾斜。引导用的倾斜面(斜坡)67b在将阴壳体51向安装孔12组装时与缘部12a抵接。倾斜面67b形成为在将阴壳体51向安装孔12组装时，即使阴壳体51相对于车身面板11倾斜，车身面板11与卡定突起67所成的角度(将杠杆型连接器10组装于车身面板11的安装孔12时，从宽度方向观察时，车身面板11与卡定突起67的倾斜面(斜坡)67b所成的角度)也为直角。

如图9所示，在挠性臂66的卡定突起67的两侧，经由矩形的缺口部68a和狭缝68b形成有一对辅助臂68、68。在与挠性臂66的卡定突起67正交的方向(从正面观察图9的框架侧视图时的左右方向)上延伸。在挠性臂66的卡定突起67与中央狭缝66c之间形成有解除部69，该解除部69由沿着凸缘62插入的未图示的解除夹具操作。在解除部69形成有能够供解除夹具的前端进入的凹陷槽69a。

如图1、图10所示，索环70具备面板紧贴部71和电线容纳部72。面板紧贴部71以覆盖凸缘62的方式与凸缘62嵌合。面板紧贴部71在将阴连接器50安装于车身面板11时与车身面板11的安装孔12的缘部12a紧贴。

如图10所示，在面板紧贴部71的内侧形成有凸缘嵌合槽73。凸缘62遍及凸缘62的整周而插入凸缘嵌合槽73。在凸缘嵌合槽73的下侧形成有深槽部74。凸缘62的突起部62a、62b以非贯通的方式插入深槽部74。在面板紧贴部71的外侧一体形成有止水唇75。在将阴连接器50安装于车身面板11时，止水唇75被按压于车身面板11的安装孔12的缘部12a周围的壁面11a而与缘部12a紧贴。在面板紧贴部71的与框架60的面板钩挂部63对置的位置处，引导肋76一体地突出形成为舌片状。在将阴壳体51组装于车体面板11时，引导肋76比防水唇75先与车体面板11的壁面11a抵接。在将阴壳体51组装于安装孔12之后，引导肋76与车身面板11的壁面11a分离而不抵接。此时，止水唇75被按压并紧贴于车身面板11的壁面11a。另外，根据车身面板11的壁面11a与引导肋76有无间隙，能够确认止水唇75相对于车身面板11的壁面11a处于正确的位置。

以上，根据实施方式的杠杆型连接器10，在将杠杆型连接器10组装于车身面板11的安装孔12之前(临时组装前)，如图4及图11所示，将杠杆30的具有轴滑动槽34、34的轴承孔33、33安装于阳连接器20的阳壳体21的支轴24、24，且将杠杆30的卡定臂39的突起部39a临时卡定在阳壳体21的临时卡定凹部26中，保持杠杆30的临时卡定状态。在杠杆30相对于阳壳体21处于临时卡定状态的情况下，无法将杠杆30向阳壳体21与阴连接器50的阴壳体51的嵌合方向旋转。

另外，在杠杆30的临时卡定状态下，当阴壳体51的壳体主体52被推入阳壳体21的罩部23内时，壳体主体52的未图示的解除突起使杠杆30的卡定臂39向外侧弹性变形。由此，阳壳体21的临时卡定凹部26与杠杆30的卡定臂39的突起部39a的临时卡定状态被解除，杠杆30能够向阳壳体21与阴壳体51的嵌合方向旋转。

接着，如图12a所示，使阳壳体21与阴壳体51相向，将杠杆30的凸轮凸台35插入到阴连接器50的框架60的凸轮槽65，使卡定于在凸轮槽65的入口形成的临时卡定突起65a。通过使杠杆30的凸轮凸台35卡定于凸轮槽65的临时卡定突起65a，从而阳连接器20的阳壳体21与阴连接器50的阴壳体51成为临时组装状态。如图12b所示，在解除临时组装状态时，将阳壳体21从阴壳体51拔出(向图4所示的临时组装解除方向r拔出)，在凸轮凸台35的外侧设置的凸起36的斜坡部36a在凸轮槽65的临时卡定突起65a上滑动，由此，阳连接器20从阴连接器50顺畅地脱离。

接着，如图13a所示，以阳壳体21的支轴24为旋转轴使杠杆30旋转，凸轮凸台35的轴部35a与凸轮槽65的引入侧滑动面65c抵接，由此进行阴壳体51的引入。在阴壳体51的引入时，凸轮凸台35的位置限制肋35b与凸轮槽65的引入用肋65b抵接，由此保持凸轮凸台35的轴部35a与凸轮槽65的引入侧滑动面65c的抵接。

此时，在阳壳体21的支轴24与杠杆30的轴承孔33滑动接触的状态下，阳壳体21的引导突起25沿着杠杆30的圆弧状的引导槽37移动，从而杠杆30旋转。

接下来，如图13a所示，当杠杆30的旋转完成时，杠杆30能够相对于阳壳体21滑动。即，当杠杆30的旋转结束时，阳壳体21的引导突起25脱离在杠杆30的圆弧状的引导槽37的开放端形成的拾取斜坡37a，从而杠杆30能够相对于阳壳体21滑动。

然后，如图14所示，通过压入杠杆30的操作部31，而使杠杆30沿着阳壳体21的引导突起25滑动，使杠杆30的卡定臂39的突起部39a与阳壳体21的正式卡定凹部27卡定。在该情况下，杠杆30相对于阳壳体21成为正式卡定状态。在杠杆30滑动时，阳壳体21的支轴24与杠杆30的轴滑动槽34滑动接触。通过杠杆30的滑动，将杠杆30插入阴壳体51的框架60内，由此阳壳体21与阴壳体51的嵌合完成。

接下来，使用图15至图20对将使阳连接器20与阴连接器50嵌合后的杠杆型连接器10组装到车身面板11的安装孔12的顺序进行说明。

如图15及图16所示，使与阴连接器50嵌合的阳连接器20从车门面板侧将车身面板11的安装孔12内贯通。

接着，如图17a所示，开始将阴连接器50的框架60的面板钩挂部63插入到车体面板11的安装孔12内。

如图18所示，通过将框架60的面板钩挂部63进一步插入到车身面板11的安装孔12内，从而在面板钩挂部63勾在安装孔12的缘部12a的状态下，将面板钩挂部63钩挂于缘部12a。另外，如图19所示，在面板钩挂部63未勾住安装孔12的缘部12a且未钩挂于缘部12a的状态(面板钩挂部63未配置于车身面板11的内侧的状态)下进行向车身面板11的卡定时，由于框架60的抵碰部61b与车身面板11的壁面11a接触，因此框架60的卡定突起67不会卡定在车身面板11的安装孔12的缘部12a。

然后，如图18和图20所示，在使框架60的面板钩挂部63勾在车身面板11的安装孔12的缘部12a的状态下，使阴壳体51以面板钩挂部63为支点进行旋转，从而框架60的卡定突起67的倾斜面67b与安装孔12的缘部12a抵接，并且，设置有卡定突起67的挠性臂66具有挠性，从而框架60的卡定突起67被卡定在车身面板11的安装孔12。此时，如图21所示，卡定突起67成为相对于车身面板11成直角的方向的动作，因此卡定后的卡定突起67的卡定面67a与车身面板11的壁面11a之间的间隙h较少。由此，索环70的止水唇75无间隙地按压于车身面板11的壁面11a，因此能够防止水从车身面板11的安装孔12浸入。

在本实施方式中，如图18所示，通过使车身面板11与卡定突起67所成的角度(从将杠杆型连接器10组装于车身面板11的安装孔12时的宽度方向观察时的车身面板11与卡定突起67的倾斜面(斜坡)67b所成的角度)成直角，从而使卡定突起67在整个宽度上与车身面板11抵接。通过这样的结构，能够抑制由于阴壳体51倾斜接触而引起的卡定突起67的磨削，因此能够防止利用卡定突起67卡定车身面板11时的保持力降低。即，在将阴壳体51组装于车身面板11时，能够可靠地防止卡定突起67的破裂、磨削等损伤，能够抑制卡定于车身面板11后的保持力及止水性的降低。另外，通过将卡定突起67设置在筒状的框架主体61的侧壁部61a，从而有足够的空间，因此不需要使产品大型化、使车身面板11的安装孔12大型化。即，能够实现产品的小型化以及安装孔12的小型化。

此外，如图17b所示，在面板钩挂部63中设置拾取斜坡63a。拾取斜坡63a形成在面板钩挂部63的上表面(将杠杆型连接器10组装于车身面板11的安装孔12时的上方侧)的一部分，以随着从面板钩挂部63朝向索环70的止水唇75而变低(将杠杆型连接器10组装于车身面板11的安装孔12时的铅垂方向的下方侧)的方式倾斜。通过这样的构造，在使面板钩挂部63勾在车身面板11的安装孔12的缘部12a时，索环70的止水唇75与车身面板11不会干扰，因此，组装力不会升高。另外，在使面板钩挂部63勾住安装孔12的缘部12a之后，索环70的止水唇75与车身面板11干扰，因此，面板钩挂部63勾在安装孔12的缘部12a的情况容易传递给作业者。

接下来说明比较例。如图22以及图23所示，比较例所涉及的连接器1具备与车门线束3的前端连接的连接器壳体2、将该连接器壳体2固定于内部的内套筒4、以及将内套筒4收纳于大径筒部8a的内部的索环8。

在内套筒4的前端中央以向外方突出的方式设有固定卡定爪5。在内套筒4的前端的与固定卡定爪5对置的位置，设置有在前端的外侧具有可动卡定爪6a的可动片6。在可动片6的内表面设置有比可动卡定爪6a突出的矫正肋7。

将在大径筒部8a的内部收纳有内套筒4的索环8组装于车身面板9的贯通孔9a时，使内套筒4的前端面相对于贯通孔9a倾斜，先将内套筒4的固定卡定爪5插入贯通孔9a并卡定。接着，一边使内套筒4的可动片6向内侧弯曲，一边将内套筒4的矫正肋7插入贯通孔9a。由于固定卡定爪5利用矫正肋7而成为正规的位置，所以内套筒4的可动片6的前端的可动卡定爪6a不会与车身面板9抵碰，而是能够插入贯通孔9a并卡定于其周缘。

在比较例的连接器1中，使内部套筒4的固定卡定爪5先与车身面板9的贯通孔9a卡定，然后使可动卡定爪6a卡定于贯通孔9a，将连接器壳体2组装于车身面板9。然而，在固定卡定爪5的卡定后，连接器壳体2在车身面板9的贯通孔9a内晃动，从而可动卡定爪6a与车身面板9的重叠量有偏差，需要应对可动卡定爪6a的过大位移及裂纹等的对策。为了应对该情况，若在可动卡定爪6a的两侧设置保护壁，则保护壁分制品变大，车身面板9的贯通孔9a也变大。

需要说明的是，根据本实施方式，在将阳连接器嵌合于阴连接器后，将杠杆型连接器10组装于车身面板，但并不限定于此。例如，也可以在将阴连接器组装于车身面板之后，使阳连接器与阴连接器嵌合。

根据本实施方式，阴连接器由阴壳体和框架构成，且在框架设有凸轮槽，但并不限定于此。例如，也可以仅由阴壳体构成阴连接器，在阴壳体设置凸轮槽。

以上，说明了本发明的几个实施方式，但是这些实施方式只是作为例子来提示的，并不意在限定发明的范围。这些新颖的实施方式能够以其他的各种方式实施，在不脱离发明的主旨的范围内，能够进行各种省略、置换、变更。这些实施方式及其变形包含在发明的范围和主旨中，并且包含在权利要求书所记载的发明及其等同的范围内。