一种具有电池阻燃功能的电动车的制作方法

本发明涉及电动车辆中的汽车电池保护技术，尤其涉及一种具有电池阻燃功能的电动车。

背景技术：

对于由锂电池提供动力的车辆，例如纯电动车辆或一些类型的混合动力车辆，通常需要在车辆内布置大容量的电池包，以提供足够的瞬时功率和尽可能长的续航里程。

在夏季由于天气炎热，再加上电动车长时间行驶，电解液沸腾导致电池热失控，电池引发了内部短路，导致电池内部温度升高，易燃的电解液喷出，接触空气后就会燃烧。

本申请发明人发现上述技术至少存在如下技术问题：

在天气炎热加上电动车长时间行驶，锂电池易燃。

技术实现要素：

本申请实施例通过提供一种具有电池阻燃功能的电动车，解决了现有技术中在天气炎热加上电动车长时间行驶，锂电池易燃的问题，实现了对锂电池的着火点的灭火。

本申请实施例提供了一种具有电池阻燃功能的电动车，包括车架、行驶系统、转向系统、电池包、电池模组，

所述电池包内部包括多个电池模组；

所述电池模组包括电池、固定架；

所述电池为五号电池，所述电池是电池包的能量根本来源；

所述固定架用于固定多节电池，使电池具有一个稳定的位置；

所述固定架，包括盖板、环形箱、垫块；

所述盖板为平板结构，所述盖板上开设有圆形的第一孔，所述第一孔用于将电池两端的电极漏出；

所述环形箱为圆环形金属箱，所述环形箱内侧薄壁上开设多条长条槽，所述长条槽处固定有固定板，所述固定板材料的熔点为电池电解液沸腾的温度，所述环形箱内装有阻燃聚氨酯发泡剂和浓缩的co2；

多个所述环形箱一端固定于所述盖板上，并且所述环形箱与第一孔同轴；

所述垫块包括扇形块、限位块；

所述扇形块为扇形；

所述限位块也为扇形，所述限位块内侧面的半径与电池半径相等，所述限位块一端面与扇形块一端面固定；

多个垫块远离限位块的一端固定于所述盖板上，并且所述垫块位于环形箱内，所述垫块与所述第一孔同轴；

两个固定架上下相对放置，并且将电池上下两端分别卡入多个限位块中间，多个电池两极通过串联/并联相互连接。

进一步，所述垫块内部开设有腔体，该腔体内设置有变压器油；

所述垫块的限位块远离盖板一端薄壁的熔点为电池电解液沸腾的温度，垫块的其余薄壁的熔点均高于电解液沸腾的温度。

进一步，所述扇形块所对应的弧度为30-60度。

进一步，所述限位块与扇形块同轴。

进一步，所述变压器油等级为classl级。

进一步，所述电池包内设置有温度感应器，用于检测电池包内的温度是否超过安全标准。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：高温的电解液会将固定板融化，环形箱内装有的阻燃聚氨酯发泡剂和浓缩的co2会喷出，浓缩的二氧化碳会迅速将该电池周围的氧气挤走，隔绝氧气不至于使得该电池立马燃烧；同时，流出的阻燃聚氨酯发泡剂与高浓度co2接触迅速膨胀30-80倍，以至于所述阻燃聚氨酯发泡剂的发泡将该电池包裹住，阻燃聚氨酯发泡剂的发泡氧气含量极低使得该电池不会燃烧；同时，阻燃聚氨酯发泡剂的发泡也隔绝此节电池产生的热量，防止该热量损坏周围电池。

附图说明

图1为本申请的三轮车的整体结构示意图；

图2为电池模组的结构示意图；

图3为图2中a处局部示意图；

图4为图3中b处局部放大图；

图5为图4的仰视图。

图中，车架10、行驶系统20、转向系统30、电池包40、电池模组50、电池51、固定架52、盖板521、第一孔5211、环形箱522、长条槽5221、固定板5222、垫块523、扇形块5231、限位块5232。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

一种具有电池阻燃功能的电动车，车架10、行驶系统20、转向系统30、电池包40、电池模组50；

所述车架10用于安装电车上其他零部件和承载功能。

所述行驶系统20安装于车架10上，所述行驶系统20用于驱动整个三轮车。

所述转向系统30安装于车架10上，所述转向系统30用于电动车的转向。

所述电池包40用于给整个电动车提供动力。

所述电池包40内部包括多个电池模组50；

所述电池模组50包括电池51、固定架52；

所述电池51为五号电池，所述电池51是电池包40的能量根本来源；

所述固定架52用于固定多节电池51，使电池51具有一个稳定的位置；

所述固定架52，包括盖板521、环形箱522、垫块523；

所述盖板521为平板结构，所述盖板521上开设有圆形的第一孔5211，所述第一孔5211用于将电池51两端的电极漏出；

参阅图4、图5，所述环形箱522为圆环形金属箱，所述环形箱522内侧薄壁上开设多条长条槽5221，所述长条槽5221处固定有固定板5222，所述固定板5222材料的熔点为电池51电解液沸腾的温度，所述环形箱522内装有阻燃聚氨酯发泡剂和浓缩的co2。

多个所述环形箱522一端固定于所述盖板521上，并且所述环形箱522与第一孔5211同轴。

所述垫块523包括扇形块5231、限位块5232；

所述扇形块5231为扇形，所述扇形块5231所对应的弧度为30-60度。

所述限位块5232也为扇形，所述限位块5232内侧面的半径与电池半径相等，所述限位块5232一端面与扇形块5231一端面固定并且所述限位块5232与扇形块5231同轴；

多个垫块523远离限位块5232的一端固定于所述盖板521上，并且所述垫块523位于环形箱522内，所述垫块523与所述第一孔5211同轴。

两个固定架52上下相对放置，并且将电池51上下两端分别卡入多个限位块5232中间，多个电池51两极通过串联/并联相互连接。

原理：当电池引发了内部短路，导致电池内部温度升高，易燃的电解液沸腾、喷出时，高温的电解液会将固定板5222融化，环形箱522内装有的阻燃聚氨酯发泡剂和浓缩的co2会喷出，浓缩的二氧化碳会迅速将该电池51周围的氧气挤走，隔绝氧气不至于使得该电池51立马燃烧；同时，流出的阻燃聚氨酯发泡剂与高浓度co2接触迅速膨胀30-80倍，以至于所述阻燃聚氨酯发泡剂的发泡将该电池51包裹住，阻燃聚氨酯发泡剂的发泡氧气含量极低使得该电池不会燃烧；同时，阻燃聚氨酯发泡剂的发泡也隔绝此节电池51产生的热量，防止该热量损坏周围电池。

由于在高温状态下，阻燃聚氨酯发泡剂的发泡易产生连通孔，氧气能够通过阻燃聚氨酯发泡剂的发泡层与其包裹的电池51接触，使电池51存在复燃的可能。

所述垫块523内部开设有腔体，该腔体内设置有变压器油，所述变压器油等级为classl级(classl的变压器油绝缘且不燃烧)；

所述垫块523的限位块5232远离盖板521一端薄壁的熔点为电池51电解液沸腾的温度，垫块523的其余薄壁的熔点均高于电解液沸腾的温度。

原理：当电池引发了内部短路，导致电池内部温度升高，易燃的电解液沸腾、喷出时，垫块523的限位块5232远离盖板521一端薄壁熔化，其内的变压器油流淌在电池51的侧壁上；同时，从环形箱522内流出的阻燃聚氨酯发泡剂也流在电池51的侧壁上，变压器油会粘连在阻燃聚氨酯发泡剂的表面，变压器油会在阻燃聚氨酯发泡剂的发泡产生的连通孔处形成油膜，会使得发泡在产生连通孔的情况下，依然会将其包裹的电池与外部氧气隔绝，使得该电池不会燃烧。同时，由于变压器油和阻燃聚氨酯发泡剂混在一起，在阻燃聚氨酯发泡剂发泡包裹电池的过程中，变压器油随发泡动作会均匀涂满电池表面，进一步，使得电池侧面、上下两端都会包裹油墨，电池进一步与空气隔绝。

相邻两个第一孔5211的孔距为电池51直径的1.3-1.5倍，第一，电池51之间的空隙有利于电池51的散热，第二有利于阻燃聚氨酯发泡剂的发泡过程延伸。

进一步，所述电池包40内设置有温度感应器(图中未示出)，用于检测电池包40内的温度是否超过安全标准。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。