一种应用于汽车组合开关的滑动式触片装置的制作方法

本实用新型属于车内开关部件领域，尤其是一种应用于汽车组合开关的滑动式触片装置。

背景技术：

汽车组合开关是在电气控制线路中，一种常被作为电源引入的开关，可以用它来直接启动或停止小功率电动机或使电动机正反转。其安装在汽车转向管柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、信号、操控电器等部件的开关组成的装置。

现有采用触片式结构的汽车组合开关中至少存在以下缺陷：1、采用勺型触片，勺臂易断裂，因其应力集中在零件结合根部，触点压力大，对pcb造成磨损，使用后变形导致触点力不能稳定在1n以下，出现掉电情况，另外生产过程中也容易断裂；2、触片系统运行卡滞，所使用的都是双槽型导轨或远端导轨，造成零件模具出现分型，尺寸偏差大，造成运行卡滞，或松动达不到导轨运行距离要求，无法正常产生电信号；3、触片安装通过螺丝等固定件安装至壳体中，装配效率低装且配成本高；4、由于采用双槽型导轨或远端导轨，接触面积大，因此涂油量大，油脂易受污染，外部力易干扰到系统中，导致使用后运行不顺畅，反复不均横受力，出现偏轨迹象，使得触片与pcb电信号失效。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种应用于汽车组合开关的滑动式触片装置。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种应用于汽车组合开关的滑动式触片装置，包括安装壳体和导向块，该安装壳体上开设有若干个滑道，每个所述的滑道上均滑设有若干个滑块组件，所述的滑块组件上设有用于接触pcb板的触片，所述的导向块与所述的滑块组件传动连接，所述的滑块组件包括横向滑块组和纵向滑块，所述的横向滑块组包括安装单个触片的第一滑块和安装两个触片的第二滑块，所述的纵向滑块上安装有单个所述的触片，所述的横向滑块组和纵向滑块均通过单轨结构与滑道连接。

作为优选，所述的单轨结构包括横向单轨结构和纵向单轨结构，所述的滑道包括横向滑道和纵向滑道；

所述的横向单轨结构包括凸设在所述第一滑块和第二滑块上的横向滑轨、以及开设在横向滑道上的横向滑槽，所述的横向滑轨滑设在所述的横向滑槽中，且所述的横向滑轨位于第一滑块和第二滑块的中间位置；

所述的纵向单轨结构包括凸设在纵向滑道上的纵向滑轨、以及开设有纵向滑块上的纵向滑槽，所述的纵向滑轨滑设在所述的纵向滑槽中，且所述的纵向滑轨位于纵向滑块的中间位置。

作为优选，所述的滑道中均开设有导向槽，所述的导向块通过所述的导向槽与所述的滑块组件传动连接。

作为优选，所述的滑块组件上开设有插槽，所述的触片嵌设在所述的插槽中；

所述的插槽还凸设有定位柱，所述的触片开设有定位槽，所述的定位槽中还设有弹片，所述的定位柱插入至所述的定位槽中，所述的弹片与所述的定位柱抵接并卡紧。

作为优选，所述的触片包括平直的基部和倾斜向上的接触部，所述的基部与所述的接触部一体成型且相互之间形成锐角。

作为优选，所述的接触部包括若干个分叉脚，且分叉脚的上端呈向上凸出的圆弧状。

作为优选，还包括银接触块，所述的银接触块卯接在所述接触部的上端。

本实用新型的有益效果在于：集合了单触片式的滑块和双触片式的滑块结构，可组合不同功能的触片，实现平台化设计，触片之间还可共用，满足不同开关功能的需求，且都是通过单轨的形式与滑道滑动连接，能够使得轨道的成型偏差小，运动时接触面少，涂油量也相对较少，磨损少，运行自稳定性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图3是第二滑块和触片组装后的结构示意图。

图4是具有分叉脚的触片结构示意图。

图5是具有银接触块的触片结构示意图。

图6纵向滑块的结构示意图。

图7是第一滑块的结构示意图。

图8是第二滑块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图8，一种应用于汽车组合开关的滑动式触片装置，包括安装壳体1和导向块2，该安装壳体1上开设有若干个滑道，每个所述的滑道上均滑设有若干个滑块组件，所述的滑块组件上设有用于接触pcb板的触片5，所述的导向块2与所述的滑块组件传动连接，所述的滑块组件包括横向滑块组和纵向滑块6，所述的横向滑块组包括安装单个触片5的第一滑块7和安装两个触片5的第二滑块8，所述的纵向滑块6上安装有单个所述的触片5，所述的横向滑块组和纵向滑块6均通过单轨结构与滑道连接。采用单轨结构，相较于双轨结构，轨道成型后精度偏差小，运动接触面积少，涂油量，磨损少，运行自稳定性高。并且，安装两个触片5的第二滑块8也采用单轨结构实现触片5地运行，能够在保证受力均衡的情况下，将不同功能的负载触片5组合在单个滑块上。

汽车组合开关引用在方向盘后端，其安装壳体1的尺寸与方向盘的大小匹配，需要将众多的功能集合在较小的安装壳体1中，为了让滑动式触片5装置实现单轨运行的方式，本实施例提供了具体的结构组成，即所述的单轨结构包括横向单轨结构和纵向单轨结构，所述的滑道包括横向滑道3和纵向滑道4；所述的横向单轨结构包括凸设在所述第一滑块7和第二滑块8上的横向滑轨9、以及开设在横向滑道3上的横向滑槽10，所述的横向滑轨9滑设在所述的横向滑槽10中，且所述的横向滑轨9位于第一滑块7和第二滑块8的中间位置；所述的纵向单轨结构包括凸设在纵向滑道4上的纵向滑轨11、以及开设有纵向滑块6上的纵向滑槽12，所述的纵向滑轨11滑设在所述的纵向滑槽12中，且所述的纵向滑轨11位于纵向滑块6的中间位置。

本实施例中，所述的滑道中均开设有导向槽13，所述的导向块2通过所述的导向槽13与所述的滑块组件传动连接。方向盘附近的拨杆开关与导向块2连接，使用时通过拨杆开关控制导向块2的移动，实现对滑块组件的控制，进而通过触片5实现开关功能的切换。

本实施例中，所述的滑块组件上开设有插槽14，所述的触片5嵌设在所述的插槽14中；所述的插槽14还凸设有定位柱15，所述的触片5开设有定位槽16，所述的定位槽16中还设有弹片17，所述的定位柱15插入至所述的定位槽16中，所述的弹片17与所述的定位柱15抵接并卡紧。本实施例实现了触片5与滑块组件之间的弹性卡装，代替了现有的螺丝固定的方式，依靠弹片17自身的弹性回复力使得触片5使得与定位柱15之间牢牢卡紧，提高两者连接的稳固度。

本实施例中，所述的触片5采用卧式结构，具体包括平直的基部18和倾斜向上的接触部19，基部18与接触部19呈反向折叠状，所述的基部18与所述的接触部19一体成型且相互之间形成锐角。采用本实施例中所提供的触片5结构，其具有较好的分散应力的能力，弹性较好，接触pcb板时的相对压力较小，因此所造成的磨损更小，电性能接触也相对较为稳定。

现有技术中，大都采用勺型触片，勺臂易断裂，实际使用中，应力往往集中在勺型触片顶点，力量非常集中且不能有效分散，导致触点压力大，对pcb板造成磨损，使用后变形导致触点力不能稳定在1n以下，出现掉电情况，另外生产过程中也容易断裂。为了解决现有结构中所存在的缺陷，所述的接触部19包括若干个分叉脚20，且分叉脚20的上端呈向上凸出的圆弧状。采用多个分叉脚20的结构，能够增加触片5与pcb板的接触点，从而有效的将压力分散开来，受力均衡，保证整体的可靠使用。

本实施例提供了另一种触片5结构，还包括银接触块21，所述的银接触块21卯接在所述接触部19的上端。银的理化性质较为稳定，导热、导电性能很好，质软，富延展性，通过将银接触块21卯接在所述接触部19的方式，使其在工作时由银接触块21去接触pcb板，接触产生的压力较小，同时又能增大负载，使得整体性能得到有效提升。

本发明提供了一种应用于汽车组合开关的滑动式触片5装置，汽车组合开关主要应用于方向盘后的转向管柱上，通过拨杆和旋钮等部件实现对汽车的灯光、信号、操控电器等部件的控制功能。本实用新型中集合了单触片5式的滑块和双触片5式的滑块结构，可组合不同功能的触片5，实现平台化设计，触片5之间还可共用，满足不同开关功能的需求，且都是通过单轨的形式与滑道滑动连接，能够使得轨道的成型偏差小，运动时接触面少，涂油量也相对较少，磨损少，运行自稳定性高。