一种汽车电池组智能冷却装置的制作方法

本实用新型涉及汽车电池组散热技术领域，特别是指一种汽车电池组智能冷却装置。

背景技术：

电池组作为汽车上的主要储能元件，是汽车尤其是电动汽车的关键部件，直接影响到汽车的性能，而由于车辆上的装载空间有限，且车辆所需电池数目较大，电池组多为紧密并列排布，从而电池组长时间运行放电时产生大量热量，加上空间上的密集摆放，易导致汽车电池组在高温下得不到及时通风散热，从而影响电池充放电循环效率，严重时还将影响电池的安全性与可靠性，从而对电池的寿命造成影响，且增加了安全隐患的发生率，现有技术中常见的散热冷却方式多为通过直接风冷散热或循环水冷散热，而直接风冷散热一般散热效果不高，无法达到预期的散热效果，另一方面由于电池组内部结构的原因，其表面发热情况可能不完全相同，同时电池组中各单体之间的温度也可能存在不均衡，直接风冷方式很难针对性的对电池组的具体部位进行冷却，以达到均匀的冷却散热，而循环水冷散热的方式，往往需布置多条循环管路以及提供循环驱动的动力源，存在结构复杂，占用空间较大，不便于维护，且对安全性与可靠性要求较高的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于设计一种汽车电池组智能冷却装置，以实现装置可智能自动冷却，且冷却散热效率高、散热均匀的功能，同时装置结构简单，便于维护。

基于上述目的本实用新型设计的一种汽车电池组智能冷却装置，包括：

底板，用于支撑电池组底端，电池组包括有若干并列排布的电池；

竖板，竖直固定于底板上端，竖板包覆贴合于电池的侧壁；

散热腔，设于底板下端；

散热板，设于散热腔内，散热板排列固定在底板下端面上；

进气口，设于散热腔侧壁的前端，可用于从车外进气；

排气口，设于散热腔上相对于进气口的另一侧的后端，用于排气；

抽气扇，固定设于排气口处，用于向外抽气，以通过散热腔内流通的空气和散热板热交换，以冷却电池组；

开关阀，设于进气口处；

热敏开关，设于底板上，热敏开关和抽气扇、开关阀通过导线串接，热敏开关通过感测到底板的温度达到预设值时，以触发抽气扇运转，并触发开关阀打开以导通进气口。

优选地，散热板竖直方向的截面设计为倒三角形，且散热板紧邻排列以呈锯齿状。

优选地，散热板下端贴合于散热腔内底端，且相邻的散热板分别和散热腔内的前端和后端贴合，以使散热腔内气流可沿散热板外表面，呈蛇形流通。

优选地，散热板底端固定有热膨胀件，散热腔下端固定设有储液腔，用于填充冷却液，储液腔顶壁上设有若干滑块，滑块向上贯穿入散热腔，滑块下端和储液腔底壁之间固定连接有弹性件，储液腔顶壁上设有若干喷孔，喷孔贯穿连通于散热腔内，滑块侧壁上横向固定有挡板，挡板位于储液腔内，通过热膨胀件受热膨胀，可推动滑块向下滑动，以带动挡板向下运动，同时通过滑块挤压冷却液，以使冷却液可通过喷孔喷出，通过弹性件可推动滑块向上滑动复位，以带动挡板向上运动复位，以可覆盖密封喷孔。

优选地，储液腔顶壁上贴合于滑块侧壁处固定设有橡胶密封垫，用于防止漏液。

优选地，弹性件为压簧。

优选地，还设置有闪灯件和压敏开关，压敏开关固定设于滑块顶端，闪灯件和压敏开关电连接，热膨胀件向下推动滑块时，以可按压压敏开关，以触发导通闪灯件闪灯报警。

优选地，储液腔上连通设有进液管。

优选地，进气口处设有滤尘网。

优选地，底板上设有热敏电阻，热敏电阻串接于热敏开关、抽气扇、开关阀电连接的回路，热敏电阻为负温度系数热敏电阻。

从上面所述可以看出，本实用新型设计的一种汽车电池组智能冷却装置，通过设置底板，用于支撑电池组底端，底板上端竖直固定有竖板，竖板包覆贴合于电池的侧壁，底板下端面上排列固定有散热板，散热板设于散热腔内，散热腔侧壁的前端设有进气口，可用于从车外进气，散热腔上相对于进气口的另一侧的后端设有排气口，用于排气，排气口处固定设有抽气扇，用于向外抽气，从而通过抽气扇向外抽气，以实现在散热腔内形成流通的空气，以可和散热板热交换，由于散热板排列固定在底板下端面，从而通过底板和竖板热传导，以实现对电池组冷却散热，其中，散热板、底板和竖板可采用热传导系数较高的铜、铝等金属材质制成，由于底板支撑于电池组底端，且竖板包覆贴合于电池的侧壁，从而利于对电池整体表面以及各电池之间进行全面、均匀的冷却散热，以达到均匀冷却散热的效果，同时，通过底板下端面上排列固定有散热板，以有效增大散热面积，且由于进气口位于散热腔侧壁的前端，而排气口位于散热腔另一侧的后端，以利于提升散热腔内流通空气和散热板接触以产生热交换的面积，且通过抽气扇抽气，以有效增大散热腔内空气的流通速度，从而达到提高冷却散热效率的目的，另外，通过热敏开关感测到底板的温度达到预设值时，以触发抽气扇运转，并触发开关阀打开以导通进气口，从而在电池组温度达到一定阈值时，以实现智能自动冷却的功能，相对传统循环水冷散热的方式，结构简单，便于维护，占有空间较小，且可避免多条循环管道易出现漏液问题，以影响装置安全性与可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例压敏开关未触发状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例压敏开关触发状态下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的电池组和竖板的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例的散热板的俯视结构示意图。

图中：底板1、电池组2、竖板3、散热腔4、散热板5、进气口6、滤尘网61、排气口7、抽气扇8、开关阀9、热敏开关10、热膨胀件11、储液腔12、喷孔121、进液管122、滑块13、弹性件14、挡板15、闪灯件16、压敏开关17、热敏电阻18。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

一种汽车电池组智能冷却装置，如图1至图4所示，包括底板1，用于支撑电池组2底端，电池组2包括有若干并列排布的电池，底板1上端竖直固定有竖板3，竖板3包覆贴合于电池的侧壁，底板1下端设有散热腔4，底板1下端面上排列固定有散热板5，散热板5设于散热腔4内，散热腔4侧壁的前端设有进气口6，可用于从车外进气，散热腔4上相对于进气口6的另一侧的后端设有排气口7，用于排气，排气口7处固定设有抽气扇8，用于向外抽气，以通过散热腔4内流通的空气和散热板5热交换，以冷却电池组2，进气口6处设有开关阀9，底板1上设有热敏开关10，热敏开关10和抽气扇8、开关阀9通过导线串接，热敏开关10通过感测到底板1的温度达到预设值时，以触发抽气扇8运转，并触发开关阀9打开以导通进气口6。

本实用新型通过设置底板1，用于支撑电池组2底端，底板1上端竖直固定有竖板3，竖板3包覆贴合于电池的侧壁，底板1下端面上排列固定有散热板5，散热板5设于散热腔4内，散热腔4侧壁的前端设有进气口6，可用于从车外进气，散热腔4上相对于进气口6的另一侧的后端设有排气口7，用于排气，排气口7处固定设有抽气扇8，用于向外抽气，从而通过抽气扇8向外抽气，以实现在散热腔4内形成流通的空气，以可和散热板5热交换，由于散热板5排列固定在底板1下端面，从而通过底板1和竖板3热传导，以实现对电池组2冷却散热，其中，散热板5、底板1和竖板3可采用热传导系数较高的铜、铝等金属材质制成，由于底板1支撑于电池组2底端，且竖板3包覆贴合于电池的侧壁，从而利于对电池整体表面以及各电池之间进行全面、均匀的冷却散热，以达到均匀冷却散热的效果，同时，通过底板1下端面上排列固定有散热板5，以有效增大散热面积，且由于进气口6位于散热腔4侧壁的前端，而排气口7位于散热腔4另一侧的后端，以利于提升散热腔4内流通空气和散热板5接触以产生热交换的面积，且通过抽气扇8抽气，以有效增大散热腔4内空气的流通速度，从而达到提高冷却散热效率的目的，另外，通过热敏开关10感测到底板1的温度达到预设值时，以触发抽气扇8运转，并触发开关阀9打开以导通进气口6，从而在电池组2温度达到一定阈值时，以实现智能自动冷却的功能，相对传统循环水冷散热的方式，结构简单，便于维护，占有空间较小，且可避免多条循环管道易出现漏液问题，以影响装置安全性与可靠性。

在本实用新型的实施例中，散热板5竖直方向的截面设计为倒三角形，且散热板5紧邻排列以呈锯齿状，从而以利于进一步增大和流通空气热交换的散热面积，以提升冷却散热效率。

在本实用新型的实施例中，散热板5下端贴合于散热腔4内底端，且相邻的散热板5分别和散热腔4内的前端和后端贴合，从而散热腔4内气流可沿散热板5外表面，呈蛇形流通，从而以利于进一步增大和流通空气热交换的散热面积，以提升冷却散热效率。

在本实用新型的实施例中，散热板5底端固定有热膨胀件11，散热腔4下端固定设有储液腔12，用于填充冷却液，储液腔12顶壁上设有若干滑块13，滑块13向上贯穿入散热腔4，以可沿储液腔12和散热腔4的腔壁上下滑动，滑块13下端和储液腔12底壁之间固定连接有弹性件14，储液腔12顶壁上设有若干喷孔121，喷孔121贯穿连通于散热腔4内，用于向散热腔4内喷出冷却液，滑块13侧壁上横向固定有挡板15，挡板15位于储液腔12内，从而在散热腔4内通过流通空气热交换冷却不足以达到预设降温效果时，可通过热膨胀件11受热膨胀，以推动滑块13向下滑动，以带动挡板15向下运动，同时通过滑块13向下挤压冷却液，以使冷却液可通过喷孔121喷出，从而在风冷的同时通过冷却液喷洒于散热板5，以带走部分热量，直至降温达到预设降温效果时，热膨胀件11收缩，以通过弹性件14可推动滑块13向上滑动复位，以带动挡板15向上运动复位，以可覆盖密封喷孔121，以防止漏液，从而实现智能触发启动辅助冷却方式，以进一步提高冷却散热效率。

在本实用新型的实施例中，储液腔12顶壁上贴合于滑块13侧壁处固定设有橡胶密封垫，从而利于提升密封及防止漏液的效果。

在本实用新型的实施例中，弹性件14为压簧，以可实现压缩和弹性复位的过程。

在本实用新型的实施例中，还设置有闪灯件16和压敏开关17，压敏开关17固定设于滑块13顶端，闪灯件16和压敏开关17电连接，热膨胀件11向下推动滑块13时，以可按压压敏开关17，从而触发导通闪灯件16闪灯报警，以起到警示作用。

在本实用新型的实施例中，储液腔12上连通设有进液管122，用于加液以重复使用，且由于汽车一般自带水箱，进液管122可连通于车内自带水箱，以便于自动补液。

在本实用新型的实施例中，进气口6处设有滤尘网61，以过滤空气中杂质颗粒，避免堵塞散热腔4和抽气扇8。

在本实用新型的实施例中，底板1上设有热敏电阻18，热敏电阻18串接于热敏开关10、抽气扇8、开关阀9电连接的回路，热敏电阻18为负温度系数热敏电阻，从而底板1温度上升时，热敏电阻18由于自身的特性，表现出更低的电阻值，从而可提升回路中的通电电流，以可驱动抽气扇8更大的动力输出，以实现根据温度自动调节冷却效率的功能。

在本实用新型公开的一种汽车电池组智能冷却装置中，通过设置底板1，用于支撑电池组2底端，底板1上端竖直固定有竖板3，竖板3包覆贴合于电池的侧壁，底板1下端面上排列固定有散热板5，散热板5设于散热腔4内，使用时，通过热敏开关10感测到底板1的温度达到预设值时，以触发抽气扇8运转，并触发开关阀9打开以导通进气口6，从而通过抽气扇8向外抽气，以实现在散热腔4内形成流通的空气，以可和散热板5热交换，从而通过底板1和竖板3热传导，以实现对电池组2冷却散热，散热板5竖直方向的截面设计为倒三角形，且散热板5紧邻排列以呈锯齿状，散热板5下端贴合于散热腔4内底端，且相邻的散热板5分别和散热腔4内的前端和后端贴合，从而散热腔4内气流可沿散热板5外表面，呈蛇形流通，从而以利于进一步增大和流通空气热交换的散热面积，以提升冷却散热效率，散热板5底端固定有热膨胀件11，散热腔4下端固定设有储液腔12，通过热膨胀件11受热膨胀，以推动滑块13向下滑动，以使冷却液可通过喷孔121喷出，从而在风冷的同时通过冷却液喷洒于散热板5，以带走部分热量，储液腔12顶壁上贴合于滑块13侧壁处固定设有橡胶密封垫，从而利于提升密封及防止漏液的效果，其中，弹性件14为压簧，还设置有闪灯件16和压敏开关17，热膨胀件11向下推动滑块13时，以可按压压敏开关17，从而触发导通闪灯件16闪灯报警，储液腔12上连通设有进液管122，以便于补液，进气口6处设有滤尘网61，以可过滤空气中杂质颗粒，底板1上设有热敏电阻18，底板1温度上升时，以可驱动抽气扇8更大的动力输出，以实现根据温度自动调节冷却效率的功能。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。