电动压缩机及PTC供电线总成的制作方法

电动压缩机及ptc供电线总成
技术领域
[0001]
本实用新型属于汽车电路领域，涉及一种电动压缩机及ptc 供电线总成。


背景技术：

[0002]
电动汽车与传统汽车有很大的差异，其存在的车载空调驱动也不同。传统汽车空调压缩机通过发动机来驱动，车辆的制冷、制热效果均受到受发动机转速的影响，因此车内温度调节的稳定性和精确度较差，而新型的电动汽车通过动力电池单独为专门的电动压缩机供电进行制冷操作，且单独为ptc热敏电阻供电并以恒定的功率进行制热，从而使得车内温度调节稳定可控。控制压缩机的电机转速与ptc继电器的开关用于调节车内温度。而现在市面上设置电动汽车上的连线与接口均为分离式，在整车安装的过程中需要分别进行组装，降低了安装效率。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种电动压缩机及 ptc供电线总成。
[0004]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
[0005]
一种电动压缩机及ptc供电线总成，包括主接口，所述的主接口上连接有平行设置的长接线与短接线，长接线与短接线内部设有线束，长接线的长度大于短接线，长接线与短接线远离主接口的末端各自连接有一个负载接口，所述的长接线上还设有固定器组，主接口与负载接口之间的线束长度在220-750mm之间。
[0006]
在上述的电动压缩机及ptc供电线总成中，主接口与长接线和短接线的连接处设有总端口，长接线和短接线贯穿总端口，长接线和短接线分别位于主接口的两侧，且所述的长接线和短接线延伸入主接口内部。
[0007]
在上述的电动压缩机及ptc供电线总成中，所述的长接线和短接线与各自对应的负载接口的连接处各设有分级端口，所述的长接线和短接线均贯穿分级端口，长接线和短接线分别位于相应的分级端口的中心处，且所述的长接线和短接线分别延伸入负载接口内。
[0008]
在上述的电动压缩机及ptc供电线总成中，所述的长接线与短接线的两端各自设有警示结构，警示结构缠绕在长接线与短接线外。
[0009]
在上述的电动压缩机及ptc供电线总成中，所述的长接线与短接线外各自设有加固圈，加固圈围绕长接线与短接线螺旋分布，且相邻两圈的加固圈之间紧密排列，所述的加固圈延伸入警示结构。
[0010]
在上述的电动压缩机及ptc供电线总成中，所述的总端口与警示结构之间的距离为90mm，靠近总端口一侧的加固圈延伸入警示结构的长度为35mm。
[0011]
在上述的电动压缩机及ptc供电线总成中，固定器组位于长接线远离短接线的一侧。
[0012]
在上述的电动压缩机及ptc供电线总成中，长接线外套设的固定器组包括第一固
定器、第二固定器与第三固定器，所述的第一固定器、第二固定器与第三固定器与长接线固定连接，且所述的第一固定器、第二固定器与第三固定器之间的距离恒定。
[0013]
在上述的电动压缩机及ptc供电线总成中，总端口靠近第一固定器的端面与第一固定器中心轴之间的距离在205-210mm之间，第一固定器的中心轴与第二固定器的中心轴之间的距离在 150-160mm之间，所述的第二固定器的中心轴与第三固定器的中心轴之间的距离在250-260mm之间，且所述的第三固定器的中心轴与分级端口靠近第三固定器的端面之间的距离在115-120mm 之间。
[0014]
在上述的电动压缩机及ptc供电线总成中，所述的短接线内的线束长度在220-225mm之间。
[0015]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
[0016]
1、将原本单独的长接线与短接线共同使用主接口进行连接，并在长接线与短接线的另一端设置负载接口，在使用过程中，只需要将主接口插在动力电池上，并将负载接口分别连接电动压缩机与ptc热敏电阻，就能调控车内温度，与传统电路安装相比提高了安装的工作效率。
[0017]
2、加固圈缠绕在长接线与短接线外且呈螺旋分布，限制内部线束被拉伸所引起的形变，且防止电线表面发生裸露所导致的损坏。
[0018]
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]
图1是本实用新型的结构示意图。
[0020]
图2是主接口的结构示意图。
[0021]
图3是负载接口的结构示意图。
[0022]
图中：主接口1、长接线2、短接线3、负载接口4、固定器组5、总端口6、分级端口7、警示结构8、加固圈9、第一固定器10、第二固定器11、第三固定器12、线束100。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
[0024]
如图1所示，一种电动压缩机及ptc供电线总成，包括主接口1，所述的主接口1上连接有平行设置的长接线2与短接线3，长接线2与短接线3内部设有线束100，长接线2的长度大于短接线3，长接线2与短接线3远离主接口1的末端各自连接有一个负载接口4，所述的长接线2上还设有固定器组5，主接口1 与负载接口4之间的线束100长度在220-750mm之间。
[0025]
新型的电动汽车通过动力电池单独为专门的电动压缩机供电进行制冷操作，且单独为ptc热敏电阻供电并以恒定的功率进行制热，从而使得车内温度调节稳定可控而现在市面上设置在电动汽车上的连线与接口均为分离式，在整车安装的过程中需要分别进行组装，降低了效率。本实施例中，将原本单独的长接线2与短接线3共同使用主接口1进行连接，并在长接线2与短接线3 的另一端设置负载接口4，在使用过程中，只需要将主接口1插在动力电池上，并将负载接口4分别连接电动压缩机与ptc热敏电阻，就能调控车内温度，与传统电路安装相比提高了安装的工作效率。
[0026]
在本实施例中，主接口1与长接线2和短接线3的连接处设有总端口6，长接线2和短接线3贯穿总端口6，长接线2和短接线3分别位于主接口1的两侧，且所述的长接线2和短接线3延伸入主接口1内部。
[0027]
总端口6将两个线束100进行固定，便于将线束100连接入主接口1内，内部线缆采用符合lv216标准的4mm2单芯带屏蔽线缆，耐温-40-125℃。
[0028]
在本实施例中，所述的长接线2和短接线3与各自对应的负载接口4的连接处各设有分级端口7，所述的长接线2和短接线3 均贯穿分级端口7，长接线2和短接线3分别位于相应的分级端口7的中心处，且所述的长接线2和短接线3分别延伸入负载接口4内。
[0029]
分级端口7各自固定长接线2和短接线3内部的线束100，加固连接长接线2和短接线3与负载接口4，避免发生端口电线裸露所引起的安全事故。
[0030]
在本实施例中，所述的长接线2与短接线3的两端各自设有警示结构8，警示结构8缠绕在长接线2与短接线3外。
[0031]
警示结构8采用专门用于电线电缆的pvc胶带，pvc胶带选用传统警示的橙色，便于对使用者和维护者起到警示作用，提高使用时的安全性能。
[0032]
在本实施例中，所述的长接线2与短接线3外各自设有加固圈9，加固圈9围绕长接线2与短接线3螺旋分布，且相邻两圈的加固圈9之间紧密排列，所述的加固圈9延伸入警示结构8。
[0033]
加固圈9选用非金属的绝缘材料，加固圈9缠绕在长接线2 与短接线3外且呈螺旋分布，限制内部线束被拉伸所引起的形变，且防止电线表面发生裸露所导致的损坏。
[0034]
在本实施例中，所述的总端口6与警示结构8之间的距离为 90mm，靠近总端口6一侧的加固圈9延伸入警示结构8的长度为 35mm。
[0035]
总端口6一侧的警示结构8的长度固定，且将加固圈9延伸入警示结构8，对线缆连接处起到警示作用，便于对连接线的维护与检测。
[0036]
在本实施例中，固定器组5位于长接线2远离短接线3的一侧。
[0037]
固定器组5用于固定长接线2，且固定器组5位于长接线2 远离短接线3的一侧，在使用时，防止固定器组5固定长接线2 时阻碍短接线3的使用。
[0038]
在本实施例中，长接线2外套设的固定器组5包括第一固定器10、第二固定器11与第三固定器12，所述的第一固定器10、第二固定器11与第三固定器12与长接线2固定连接，且所述的第一固定器10、第二固定器11与第三固定器12之间的距离恒定。
[0039]
控制第一固定器10、第二固定器11与第三固定器12之间的间隔，便于维持长接线2各个部分的形状，利于长接线2的使用与维护，防止长接线2发生形变阻碍电路正常工作。
[0040]
在本实施例中，总端口6靠近第一固定器10的端面与第一固定器10中心轴之间的距离在205-210mm之间，第一固定器10的中心轴与第二固定器11的中心轴之间的距离在150-160mm之间，所述的第二固定器11的中心轴与第三固定器12的中心轴之间的距离在250-260mm之间，且所述的第三固定器12的中心轴与分级端口7靠近第三固定器12的端面之间的距离在115-120mm之间。
[0041]
在固定的波动范围内设置各个固定器之间的距离，便于控制使用过程中所消耗的电能，将数值计入动力电池的储蓄电量内，利于准确估计电动汽车的使用距离与时长。
[0042]
在本实施例中，所述的短接线3内的线束100长度在 220-225mm之间。
[0043]
如图2和图3所示，主接口1中的c、d孔位通过4mm2单芯带屏蔽线缆接通负载接口4的e孔位，主接口1中的a、b孔位通过4mm2单芯带屏蔽线缆接通负载接口4的f孔位。
[0044]
本实用新型的工作原理是：将主接口1连接在汽车动力电池上，且将长接线2、短接线3上的负载接口4分别连接压缩机及 ptc热敏电阻，单独为专门的电动压缩机供电进行制冷操作或者单独为ptc热敏电阻供电并以恒定的功率进行制热，从而使得车内温度调节稳定可控。
[0045]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
[0046]
尽管本文较多地使用主接口1、长接线2、短接线3、负载接口4、固定器组5、总端口6、分级端口7、警示结构8、加固圈9、第一固定器10、第二固定器11、第三固定器12、线束100等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。