一种耐磨汽车用薄壁电线的制作方法

本实用新型涉及电线技术领域，尤其涉及一种耐磨汽车用薄壁电线。

背景技术：

电线，是一种用于电能或者信号传输的导体，应用非常的普遍，而针对不同的场合对于电线的要求也是有着不同的需求，例如耐磨汽车用薄壁电线；

现有的一些汽车用薄壁电线，多缺乏隔热保护，汽车在使用时，温度会上升，容易导致电线外表皮融化，导致短路的情况出现，同时汽车上的电线多采用胶带粘贴捆绑，这样的捆绑方式，在温度上升时，胶带则容易融化失去粘性，导致电线容易松散脱落，容易引发一些线头脱落或者短路情况，而采用金属丝进行捆绑则容易对电线外表面造成一定的伤害，容易导致电线容易出现断裂的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐磨汽车用薄壁电线。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种耐磨汽车用薄壁电线，包括电线本体，所述电线本体内共设置有四组电线导体，四个所述电线导体的外表面均设置有绝缘套，所述电线本体内设置有绝缘层，所述绝缘层的内表面与四个绝缘套的外表面之间设置有填充层，所述电线本体内且位于绝缘层外表面设置有阻燃层，所述阻燃层的外表面设置有耐磨层，所述电线本体的外表面嵌套设置有橡胶套，所述橡胶套内靠近两端位置均设置有内槽，两个所述内槽内均设置有金属片，两个所述金属片的外表面位于顶部与底部位置均设置有卡紧槽，且两个金属片的内表面与两个卡紧槽相对应的位置均设置有凸块，所述橡胶套的外表面位于中心处设置有连接凹槽，所述连接凹槽内设置有紧固带。

作为上述技术方案的进一步描述：

四个所述电线导体均由多个裸铜丝相互绞合而成。

作为上述技术方案的进一步描述：

四个所述绝缘套与绝缘层的材质均为聚乙烯材质。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述阻燃层的材质为玻璃纤维材质。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述橡胶套的外表面与四个卡紧槽相对应的位置均设置有凹口。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述金属片的材质可以为铝片。

本实用新型具有如下有益效果：

该耐磨汽车用薄壁电线，通过设置的电线本体、导体、绝缘套、绝缘层、填充层、阻燃层、耐磨层、橡胶套、内槽、金属片、卡紧槽、凸块、凹口、连接凹槽、紧固带，通过设置的绞合的铜丝电线导体，能够稳定的进行信息传导输送，通过设置的绝缘套绝缘层能够有效的保证结构结构的绝缘效果，通过设置的阻燃层，可以在汽车运行使用时，当温度上升，结构可以很好的对电线起到保护作用，通过耐磨层的设置可以延长结构的使用寿命，将橡胶套套接在电线上，并移动到电线待捆绑的位置，使用工具液压钳，使钳口通过凹口卡入到卡紧槽内，并进行按压，将凸块卡紧到电线上即可完成橡胶套结构的定位固定工作，通过橡胶套上的连接凹槽配合紧固带的设置即可将多根电线捆绑在一起，不仅能够对电线起到保护作用，同时也可以使结构捆绑的紧密，不易散落，整个结构通过电线内部结构的设置，可以使电线能够稳定传输的同时也可以起到保护作用，同时通过橡胶套结构的设置，不仅能够方便进行定位，而且可以方便进行捆绑连接，同时也对电线结构起到了保护作用，解决了现有的一些汽车用薄壁电线，多缺乏隔热保护，汽车在使用时，温度会上升，容易导致电线外表皮融化，导致短路的情况出现，同时汽车上的电线多采用胶带粘贴捆绑，这样的捆绑方式，在温度上升时，胶带则容易融化失去粘性，导致电线容易松散脱落，容易引发一些线头脱落或者短路情况，而采用金属丝进行捆绑则容易对电线外表面造成一定的伤害，容易导致电线容易出现断裂的情况。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种耐磨汽车用薄壁电线的端面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种耐磨汽车用薄壁电线的橡胶套位置示意图；

图3为本实用新型提出的一种耐磨汽车用薄壁电线的金属片位置侧视图。

图例说明：

1、电线本体；2、导体；3、绝缘套；4、绝缘层；5、填充层；6、阻燃层；7、耐磨层；8、橡胶套；9、内槽；10、金属片；11、卡紧槽；12、凸块；13、凹口；14、连接凹槽；15、紧固带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种耐磨汽车用薄壁电线，包括电线本体1，电线本体1内共设置有四组电线导体2，四个电线导体2的外表面均设置有绝缘套3，电线本体1内设置有绝缘层4，绝缘层4的内表面与四个绝缘套3的外表面之间设置有填充层5，电线本体1内且位于绝缘层4外表面设置有阻燃层6，阻燃层6的外表面设置有耐磨层7，电线本体1的外表面嵌套设置有橡胶套8，橡胶套8内靠近两端位置均设置有内槽9，两个内槽9内均设置有金属片10，两个金属片10的外表面位于顶部与底部位置均设置有卡紧槽11，且两个金属片10的内表面与两个卡紧槽11相对应的位置均设置有凸块12，橡胶套8的外表面位于中心处设置有连接凹槽14，连接凹槽14内设置有紧固带15。

四个电线导体2均由多个裸铜丝相互绞合而成，绞合而成的铜丝导体要相比较常规的铜丝电线要更节约材料，降低成本；四个绝缘套3与绝缘层4的材质均为聚乙烯材质，聚乙烯材质具有很好绝绝缘效果，在电线的绝缘保护中应用非常的广泛；阻燃层6的材质为玻璃纤维材质，玻璃纤维材质具有耐高温、耐腐蚀等诸多优点，可以在汽车内使用时，当温度升高，能够有效的对电线结构起到保护作用，保证了电线的使用寿命；橡胶套8的外表面与四个卡紧槽11相对应的位置均设置有凹口13，通过凹口13的设置可以方便使用工具液压钳尽心卡紧工作，将液压钳通过凹口13卡入卡紧槽11内再进行卡紧，将凸块12卡紧到电线本体1上即可完成结构的定位固定工作，既可以对电线捆绑时起到保护作用，同时也可以保证电线捆绑的稳定性，不易散落；两个金属片10的材质可以为铝片，铝片的材质更方便进行卡紧操作，同时也可以保证结构能够稳定卡紧。

工作原理：在使用耐磨汽车用薄壁电线时，通过设置的绞合的铜丝电线导体2，能够稳定的进行信息传导输送，通过设置的绝缘套3绝缘层4能够有效的保证结构结构的绝缘效果，通过设置的阻燃层6，可以在汽车运行使用时，当温度上升，结构可以很好的对电线起到保护作用，通过耐磨层7的设置可以延长结构的使用寿命，将橡胶套8套接在电线上，并移动到电线待捆绑的位置，使用工具液压钳，使钳口通过凹口13卡入到卡紧槽11内，并进行按压，将凸块12卡紧到电线上即可完成橡胶套8结构的定位固定工作，通过橡胶套8上的连接凹槽14配合紧固带15的设置即可将多根电线捆绑在一起，不仅能够对电线起到保护作用，同时也可以使结构捆绑的紧密，不易散落。