线束开关组件及车体的制作方法

[0001]
本实用新型涉及开关技术领域，特别涉及一种线束开关组件。本实用新型还涉及一种包括上述线束开关组件的车体。


背景技术：

[0002]
开关组件安装到锁扣上，乘员未佩带安全带时，线束开关组件的线束开关组件为闭合状态，即第一弹片和第二弹片为电连接状态，具体的，第一弹片为s型弹片，第二弹片为u型弹片。s型弹片和第二弹片为u触点始终保持接触状态。开关组件安装到锁扣上，乘员佩带安全带后，线束开关组件为断开状态；s型弹片和u型弹片在转动块的作用下实现分离。
[0003]
在车辆启动行驶时，若乘员未佩带安全带，则线束开关组件为通电状态，仪表盘安全带未系提醒标识成常亮状态，同时车辆会发出提示声音。当乘坐人员佩带安全带后，此时线束开关组件为断电状态，仪表盘安全带未系提醒标识成熄灭状态，车辆正常行驶。
[0004]
第一弹片和第二弹片接触位置为面接触，当弹片边缘存在毛刺时，容易出现通断不良现象。第一弹片为s型弹片，s型弹片形状复杂，折弯较多，制造过程不易控制，尺寸和弹力稳定性差，外界振动环境时会影响线束通断稳定性。
[0005]
固定盖和固定座之间采用销孔过盈配合的方式配合紧固不稳定，对零件尺寸要求高。当两个弹片接触点未完全封闭在塑料件内，线束通断性能存在受外部环境影响的风险，导致线束开关组件的使用安全性降低。
[0006]
因此，如何提高线束开关组件的使用安全性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

[0007]
本实用新型的目的是提供一种线束开关组件，该线束开关组件的使用安全性提高。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述线束开关组件的车体。
[0008]
为实现上述目的，本实用新型提供一种线束开关组件，用于安全带锁扣上，包括：
[0009]
固定座；
[0010]
安装在所述固定座内的第一弹片；
[0011]
安装在所述固定座内的第二弹片；
[0012]
及与所述第一弹片抵接，带动所述第一弹片与所述第二弹片抵接和分离的转动块，所述转动块包括转轴、弹片抵接部、能够与顶出块抵接带动所述转动块转动的驱动部，所述转轴与所述固定座可转动连接，所述弹片抵接部和所述驱动部与所述转轴固定连接。
[0013]
优选地，所述固定座包括第一空腔及用于容纳所述驱动部和所述顶出块的第二空腔，所述弹片抵接部、第一弹片和第二弹片均位于所述第一空腔，所述第一空腔和所述第二空腔均为独立设置的腔体。
[0014]
优选地，还包括固定盖，所述固定盖和所述固定座一者设有凸筋，另一者设有与所述凸筋密封卡接的凹槽，所述凸筋与所述凹槽卡接，固定座和所述固定盖之间形成所述第
一空腔，所述固定座朝向所述固定盖位置形成用于安装所述第一弹片和所述第二弹片的开口，所述第一空腔为密封腔体。
[0015]
优选地，所述固定盖和所述固定座通过卡扣可拆卸连接，所述固定盖和所述固定座一者设有定位轴，另一者设有用于容纳所述定位轴的定位槽。
[0016]
优选地，所述第一弹片和所述弹片抵接部的抵接位置一者设有导向凸起，另一者设有与所述导向凸起配合的导向滑槽。
[0017]
优选地，所述第一弹片和所述第二弹片的抵接位置至少一者通过导电凸起与另一者导电连接。
[0018]
优选地，所述第一弹片为z字形弹片，所述第一弹片包括中间部及设置在所述中间部相对两侧，且均与所述中间部夹角呈锐角的固定部和抵接部，当所所述第一弹片和第二弹片电连接时，所述抵接部与所述第二弹片导电连接。
[0019]
优选地，所述驱动部上与所述顶出块抵接的第一抵接面和所述弹片抵接部上与所述第一弹片抵接的第二抵接面均为斜面，所述第一抵接面和所述第二抵接面为倾斜方向相反的斜面。
[0020]
优选地，所述转动块为一体成型结构。
[0021]
一种车体，包括线束开关组件，所述线束开关组件为上述任一项所述的线束开关组件。
[0022]
在上述技术方案中，本实用新型提供的线束开关组件，用于安全带锁扣上，包括固定座、第一弹片、第二弹片及与第一弹片抵接，带动第一弹片与第二弹片抵接和分离的转动块；第一弹片和第二弹片均安装在固定座内，转动块包括转轴、弹片抵接部、能够与顶出块抵接带动转动块转动的驱动部，转轴与固定座可转动连接，弹片抵接部和驱动部与转轴固定连接。
[0023]
通过上述描述可知，在本申请提供的线束开关组件中，在转动块通过弹片抵接部与第一弹片连接，且通过驱动部与顶出块连接，顶出块并不与第一弹片直接接触，避免第一弹片和第二弹片设置位置受外部环境的影响，进而提高了线束开关组件的使用安全性。
附图说明
[0024]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0025]
图1为本实用新型实施例所提供的线束开关组件局部的结构示意图；
[0026]
图2为图1所述线束开关组件的结构示意图；
[0027]
图3为本实用新型实施例所提供的线束开关组件的外观图；
[0028]
图4为本实用新型实施例所提供的固定盖的结构示意图；
[0029]
图5为本实用新型实施例所提供的转动块的结构示意图；
[0030]
图6为本实用新型实施例所提供的线束开关组件的分解图；
[0031]
图7为本实用新型实施例所提供的线束开关组件处于导电状态的结构示意图；
[0032]
图8为本实用新型实施例所提供的线束开关组件处于未接通状态的结构示意图。
[0033]
其中图1-8中：
[0034]
1、固定座；1-1、凸筋；
[0035]
2、固定盖；2-1、凹槽；
[0036]
3、第一弹片；3-1、导向滑槽；
[0037]
4、第二弹片；4-1、导电凸起；
[0038]
5、转动块；5-1、转轴；5-2、弹片抵接部；5-2-1、导向凸起；5-2-2、第二抵接面；5-3、驱动部；5-3-1、第一抵接面；
[0039]
6、第一空腔；7、顶出块。
具体实施方式
[0040]
本实用新型的核心是提供一种线束开关组件，该线束开关组件的使用安全性提高。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述线束开关组件的车体。
[0041]
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0042]
请参考图1至图8。
[0043]
在一种具体实施方式中，本实用新型具体实施例提供的线束开关组件，用于安全带锁扣上，包括：
[0044]
固定座1，具体的，固定座1为绝缘结构，优选，固定座1为塑料结构，为了提高生产效率，优选，固定座1为一体成型结构。
[0045]
第一弹片3，第一弹片3安装在固定座1内，具体的，第一弹片3可拆卸安装在固定座1内。
[0046]
第二弹片4，第二弹片4安装在固定座1内，具体的，第二弹片4可拆卸安装在固定座1内。
[0047]
转动块5，转动块5与第一弹片3抵接，带动第一弹片3与第二弹片4抵接和分离。转动块5包括转轴5-1、弹片抵接部5-2、能够与顶出块7抵接带动转动块5转动的驱动部5-3，转轴5-1与固定座1可转动连接，弹片抵接部5-2和驱动部5-3与转轴5-1固定连接。第一弹片3和第二弹片4通过转动块5的转动方式实现接触和断开。
[0048]
在顶出块7未插入时，第一弹片3的弹力较大，能保证与第二弹片4始终为接触状态，避免了因外界振动对线束开关组件的开关通断性能的影响，同时转动块5对顶出块7的夹持力小不影响锁扣弹出功能。
[0049]
在具体使用时，线束开关组件安装到安全带锁扣上，乘员未佩带安全带时，如图7所示，线束开关组件为闭合状态，此时第一弹片3和第二弹片4始终保持电接触状态。此时线束开关组件为通电状态，车内仪表盘上安全带未佩戴标识为常亮状态。
[0050]
如图8所示，当乘员佩带安全带后，顶出块7在锁舌的作用下后移，转动块5受到顶出块7的作用力转动，转动块5的转动会带动第一弹片3上与弹片抵接部5-2抵接位置上移，从而使第一弹片3和第二弹片4抵接位置断开，线束开关组件为断开状态；此时第一弹片3和第二弹片4在转动块5的作用下实现分离。车内仪表盘上安全带未佩戴标识为熄灭状态。
[0051]
通过上述描述可知，在本申请具体实施例所提供的线束开关组件中，在转动块5通过弹片抵接部5-2与第一弹片3连接，且通过驱动部5-3与顶出块7连接，顶出块7并不与第一
弹片3直接接触，避免第一弹片3和第二弹片4设置位置受外部环境的影响，进而提高了线束开关组件的使用安全性。
[0052]
在一种具体实施方式中，固定座1包括第一空腔6及用于容纳驱动部5-3和顶出块7的第二空腔，弹片抵接部5-2、第一弹片3和第二弹片4均位于第一空腔6，第一空腔6和第二空腔均为独立设置的腔体。优选，第一空腔6为密封腔体。具体的，第一空腔6优选为第一弹片3和第二弹片4的接触部位完全封闭的腔体，避免了外部环境(如：粉尘、盐雾等)对开关通断性能的影响。
[0053]
具体的，该线束开关组件还包括固定盖2，固定盖2和固定座1一者设有凸筋1-1，另一者设有与凸筋1-1密封卡接的凹槽2-1，凸筋1-1与凹槽2-1卡接，固定座1和固定盖2之间形成第一空腔6，固定座1朝向固定盖2位置形成用于安装第一弹片3和第二弹片4的开口。具体的，固定座1上面设计有一圈凸筋1-1和固定盖2上设计有一圈凹槽2-1，凸台与凹槽2-1配合后将第一弹片3和第二弹片4的接触部位完全封闭在塑料件内，从而避免了外部环境(如：粉尘、盐雾等)对开关通断性能的影响。
[0054]
为了便于加工，优选，固定盖2为一体成型结构，固定盖2具体可以为塑料件。
[0055]
在一种具体实施方式中，固定盖2和固定座1通过卡扣可拆卸连接，具体的，固定盖2和固定座1可以通过两个、三个、四个或者多于四个卡扣等实现固定。
[0056]
为了实现固定盖2与固定座1准确配合，固定盖2和固定座1一者设有定位轴，另一者设有用于容纳定位轴的定位槽。具体的，固定座1与固定盖2之间采用两个定位轴、定位槽定位和四个卡扣固定连接，固定更可靠，且结构简单，成本低。
[0057]
考虑到转动组件与第一弹片3抵接，且第一弹片3与转动组件存在相对滑动，避免长时间滑动，第一弹片3与弹片抵接部5-2错位，如图1所示，第一弹片3和弹片抵接部5-2的抵接位置一者设有导向凸起5-2-1，另一者设有与导向凸起5-2-1配合的导向滑槽3-1。具体的，第一弹片3设有u型开口槽作为导向滑道，弹片抵接部5-2设有位于u型开口槽内的导向凸起。
[0058]
在一种具体实施方式中，第一弹片3和第二弹片4的抵接位置至少一者通过导电凸起4-1与另一者导电连接，具体的，导电凸起4-1设置在第二弹片4上，且呈向第一弹片3凸起的弧形凸起。即第一弹片3和第二弹片4接触位置为点接触，且接触位置不会在零件剪切边缘，零件边缘毛刺不会影响线束通断性能。
[0059]
在一种具体实施方式中，第一弹片3为z字形弹片，第一弹片3包括中间部及设置在中间部相对两侧，且均与中间部夹角呈锐角的固定部和抵接部，当所第一弹片3和第二弹片4电连接时，抵接部与第二弹片4导电连接。第一弹片3结构设计简单，制造过程中，尺寸和弹力更易于控制，从而能提高开关通断性能的稳定性。
[0060]
如图5所示，驱动部5-3上与顶出块7抵接的第一抵接面5-3-1和弹片抵接部5-2上与第一弹片3抵接的第二抵接面5-2-2均为斜面，第一抵接面5-3-1和第二抵接面5-2-2为倾斜方向相反的斜面。即第一抵接面5-3-1向靠近第一弹片3方向向下倾斜，第二抵接面5-2-2向靠近第一弹片3方向向上倾斜。当然，在具体安装过程中，根据转动组件的位置，第一抵接面5-3-1和第二抵接面5-2-2的设置位置并不局限于向上或向下方向。
[0061]
为了提高加工效率，优选，转动块5为一体成型结构，具体的，转动块5优选为塑料件。
[0062]
本申请提供的一种车体，包括线束开关组件，其中线束开关组件为上述任一种线束开关组件。前文叙述了关于线束开关组件过得具体结构，本申请包括上述线束开关组件，同样具有上述技术效果。
[0063]
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0064]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。