一种站台门上部绝缘子支撑安装机构的制作方法

本实用新型属于轨道交通站台门领域，特别涉及一种站台门上部绝缘子支撑安装机构。

背景技术：

目前地铁工程中，地铁全高封闭式站台门采用上、下两部分机构固定支撑并且绝缘安装在车站内。上部支撑机构由立柱、伸缩装置、绝缘套筒、l型支架与土建顶梁连接，下部支撑机构由绝缘垫、金属支座固定在站台板上。其中上部支撑机构不仅要保证三维可调，而且要保证金属立柱与土建顶梁绝缘隔离，满足不小于0.5mω的要求。现普遍采用的上部支撑机构，其安装及绝缘方案从原理上讲没有问题，但是在实际应用安装中存在一定问题，且绝缘容易失效，主要存在如下缺点：

一、安装可调范围受限

站台门的安装参考数据是基于轨道敷装后的轨道中心线和轨顶面标高参数，轨道因调线调坡造成与最初设计值不一致，导致站台门在安装时需调整安装位置对这部分偏差进行消除；站台门整体钢结构具有非常大的刚性，其本身安装要求立柱中心至轨道中心有0～+10mm的安装偏差，立柱中心线应和站台平面垂直(站台纵向坡度2‰)，垂直度有小于1.5mm的偏差。此外站台门还需考虑站台板限界加宽处门体的折弯处理，确保门体安装位置满足限界要求，门体钢结构的安装质量，直接影响滑动门后期的运行故障率。上述这些因素均要求站台门的上部支撑机构在设计时需考虑安装偏差的调节量。

目前地铁中普遍采用的上部支撑机构，能在x(平行于轨道)方向不小于±35mm、y(垂直于轨道)、z(垂直于站台面)方向不小于±35mm的范围内进行调节，主要靠连接支架的腰型孔实现。而腰型孔长度受零部件尺寸限制，其调节幅度有限。在既有工程中土建施工往往存在较大的厘米级的误差，±35mm的调节量已经满足不了土建误差和安装偏差的双重要求。因此在地铁站台门安装过程中，上部支撑机构经常存在需要额外在工厂定制非标件或剔凿钢结构混凝土土建顶梁的情况。这不仅给现场施工带来了很多难题，而且改变了结构的强度。

以上安装方案均为后打孔方案，即l型支架按现场需求位置打孔，与土建顶梁采用穿透螺栓固定相连。如遇到l型支架提前预埋在顶梁的设计方案，即土建顶梁浇筑时便预埋支架，那这个又将会增加大量预埋件偏差，现场会产生大量的非标件。对施工质量和进度都是极其不利的。

二、绝缘容易失效

目前地铁中普遍采用的上部支撑绝缘方式为在金属连接件之间增加绝缘套筒。由于绝缘套筒接近土建顶梁位置，而顶梁因土建施工质量存在渗漏水情况，经常导致水分进入绝缘套筒而连通金属连接件。此外绝缘套筒尺寸较小，爬电距离不够，其隔离的两个金属连接件距离近，长期裸露在外部环境中容易积累灰尘杂质或金属屑而连通，从而使得门体额上部绝缘失效。当乘客同时触摸门体和带有电位的列车门时，容易发生电击安全人身事故(当直流供电时轨道作为回流轨，最大电压可达110v)。

因此站台门上部绝缘支撑方案在理论上是没有问题的，且地铁开通运营前绝缘值都能满足规范要求的不小于0.5mω绝缘阻值要求。但随着后续的持续运营，受地铁车站复杂的外部环境影响，门体绝缘完全失效，无法长期使用。这是轨道交通行业内目前普遍存在的难题。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种站台门上部绝缘子支撑安装机构，安装方便，方便调节，调节范围大，绝缘性能好，后期使用过程中可有效避免绝缘失效。

本实用新型采用的技术方案是：一种站台门上部绝缘子支撑安装机构，包括绝缘子、叉型件i、叉形件ii、铰接件、顶梁支架和柱顶支架，所述绝缘子两端分别与叉型件i、叉形件ii的一端连接，所述叉型件i、叉形件ii的另一端分别通过铰接件与顶梁支架、柱顶支架连接，所述铰接件两端的连接圆孔互相垂直，所述的绝缘子与叉型件i、叉型件ii的装配总长度可通过螺纹调节，所述的绝缘子两端设有锁紧螺母。

作为优选，所述铰接件通过螺栓组件分别与所述叉型件i、顶梁支架、叉形件ii和柱顶支架连接。

作为优选，所述叉型件i、叉形件ii、顶梁支架和柱顶支架上均设置有通透耳孔。

作为优选，所述绝缘子两端采用螺杆和内螺纹孔的装配方式分别与所述叉型件i、叉形件ii连接。

作为优选，所述叉型件i、叉形件ii设有内螺纹孔，两者螺纹方向相反。所述绝缘子两端螺杆的螺纹方向相反。可在安装时仅旋转所述绝缘子便可无极调节机构总长度。所述绝缘子安装时朝同一方向旋转，两端螺杆与所述叉型件i、叉形件ii的螺纹配合深度变化一致，所述绝缘子与两端的所述叉型件i、叉形件ii的三者总长度可通过旋转绝缘子进行调节。

作为优选，所述绝缘子的螺杆上设有锁紧螺母，所述的绝缘子与叉型件i、叉形件ii的螺纹配合后，采用锁紧螺母锁定。

作为优选，所述顶梁支架成l型，固定于土建顶梁上，所述柱顶支架固定于站台门立柱的顶端。

作为优选，站台门立柱通过两套相同的绝缘子支撑安装机构与土建顶梁连接，两套绝缘子支撑安装机构公用一个铰接件和柱顶支架，形成一个三角形稳定机构。站台门立柱通过两套相同的绝缘子支撑安装机构与土建顶梁连接，可以较大幅度无极调整顶梁支架的位置。

工作原理：铰接件两端的连接圆孔互相垂直，叉形件ii通过铰接件与柱顶支架连接，叉型件i通过铰接件与顶梁支架连接，叉型件i和叉形件ii之间通过绝缘子两端螺杆连接。使得叉型件i、绝缘子、叉形件ii三者组合体相对于顶梁支架、柱顶支架在垂直面和水平面均具有活动自由度，在铰接件的活动允许范围内均可调节。其中绝缘子两端与叉型件i、叉型件ii的连接采用内螺纹孔和螺杆的装配方式，螺纹方向相反，可在安装时仅旋转绝缘子便可无极调节整个机构的总长度。长度调节完后，采用绝缘子螺杆上的锁紧螺母进行锁紧。

站台门立柱和土建顶梁间安装两套本机构，站台门上部整体就会形成一种三杆应力稳定的固定形式。当两个顶梁支架的间距现场有变化时，如顶梁支架是采用预埋方案且最终施工后有较大偏差，可通过调整任意两组或者一组绝缘子的螺杆与叉型件的之间的螺纹装配总长即可。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型爬电距离大，能有效阻断渗水或者凝结水，避免被隔离的金属部件之间导通；自洁性能好不易积污，抗老化性能好寿命长，有较高的污秽耐受电压，能有效解决后期使用过程中而绝缘失效的问题。本实用新型安装在站台门立柱和车站土建顶梁之间，能长期起到充分绝缘隔离的作用，避免乘客因同时触摸到站台门和列车门而可能造成的电击伤害。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的细节放大图；

图3为本实用新型实施例的安装示意图。

图中1-站台门立柱，2-柱顶支架，3-铰接件，4-锁紧螺母，5-绝缘子，6-叉型件i，7-顶梁支架，8-土建顶梁，9-螺栓组件，10-叉型件ii。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

本实用新型的实施例提供了一种站台门上部绝缘子支撑安装机构，如图1-3所示，其包括绝缘子5、叉型件i6、铰接件3、顶梁支架7、柱顶支架2和叉型件ii10，所述绝缘子5两端均设有带有螺纹的螺杆，与所述叉型件i6和叉型件ii10采用螺杆、内螺纹装配方式。所述叉型件i6和叉型件ii10上设置有通透耳孔。叉型件ii10上的通透耳孔通过螺栓组件9与铰接件3连接，所述铰接件3两端的连接圆孔互相垂直，所述铰接件3另一端通过螺栓组件9与柱顶支架2连接，所述柱顶支架2焊接固定于站台门立柱1的顶端。所述叉型件i6上的通透耳孔通过螺栓组件9与另一铰接件3一端圆孔连接，另一铰接件3另一端的连接圆孔通过螺栓组件9与顶梁支架7连接，所述顶梁支架7成l型，固定于土建顶梁8上。顶梁支架7和柱顶支架2上通透耳孔是通过在其上焊接带通透耳孔的耳片来实现的。

本实施例中，站台门立柱1通过两套相同的绝缘子支撑安装机构与土建顶梁8连接，两套绝缘子5支撑安装机构公用一个柱顶支架2。站台门立柱1上部整体就会形成一种三杆应力稳定的固定形式。绝缘子和叉型件只受到拉压应力。绝缘子5绝缘阻值至少大于百兆欧，且带有绝缘伞盘结构，具有较大爬电距离，能有效阻断渗水或者凝结水，避免被隔离的金属部件之间导通；绝缘子5自洁性能好不易积污，抗老化性能好寿命长，有较高的污秽耐受电压。此外其额定机械抗拉压强度高，完全能够满足站台门上部的受力要求。

本实施例将直接应用于轨道交通站台门，能够承受站台门上部受到的拉压应力，尤其是垂直于轨道方向上的水平力。两套绝缘子支撑安装机构形成一个平面，并在该平面内呈现的夹角无极调整，且所形成的平面本体也有自由度。另外，一旦站台门立柱1的安装位置固定，结合叉型件i6和叉型件ii10与绝缘子5的螺杆装配重合度，可调节本实施例的装配总长度，可在立体空间内进行调整l型顶梁支架7的安装位置。可调范围非常大，对于现场安装位置调整十分简单有利。

以上通过实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，在本实用新型的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖保护范围之内。