一种无动力铁路车辆自动接电装置的制作方法

1.本实用新型涉及无动力铁路车辆自动接电技术领域，尤其涉及一种无动力铁路车辆自动接电装置。


背景技术：

2.目前在无动力铁路车辆的使用中，有需要在其上安装由电力驱动的设备，如冶金行业中，高炉铁水转运的铁包加盖技术逐步成为钢铁企业节能减排的手段，铁包加盖等由电力驱动的设备安装在专用的无动力铁路车辆上。无动力铁路车辆由机车牵引，自身不含动力电源，而铁包加盖等设备需要由电力驱动，因此要实现铁包加盖等设备的正常运行，需对安装在无动力铁路车辆上的铁包加盖等设备进行供电。目前尚无任何一种给无动力铁路车辆供电的自动接电装置，铁包加盖设备的供电都是采用人工的方法通过航空插头将地面电源接到无动力铁路车辆上的铁包加盖等设备上。人工接插电存在航空插头接插不稳定、额外增加人力成本、操作不当、增加铁路车辆停车时间并影响整个工作流程的顺畅等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种无动力铁路车辆自动接电装置。
4.本实用新型的创新点在于当无动力铁路车辆被牵引至设定停车位时，位于路轨一侧的受电公端可以接受指令实现与无动力铁路车辆上的自动接电装置的受电母端对接，从而接通地面供电系统与无动力铁路车辆上用电设备的电路。
5.为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是：
6.一种无动力铁路车辆自动接电装置，包括受电母端和受电公端，所述受电母端安装在无动力铁路车辆转向架侧架底部，所述受电公端安装在路轨一侧，所述受电母端包括绝缘上板，绝缘上板底面设有受电铜排，所述受电铜排连接电源线；所述受电公端包括位于导轨上的支撑框，所述支撑框顶部开口，支撑框内设有升降气缸，所述升降气缸活塞杆端部设有绝缘下板，绝缘下板上设有接电铜排，所述升降气缸上升后接电铜排和受电铜排接触，接电铜排连接供电线路。升降气缸上升后接电铜排和受电铜排接触，电路连通，实现了无动力铁路车辆自动接电。
7.作为优选，所述绝缘上板底面设有截面为梯形的条形凹槽，条形凹槽内设有两片受电铜排，所述受电铜排位于梯形的两个侧边上；所述绝缘下板两侧设有两片接电铜排，所述接电铜排截面呈“八字型”布置，所述升降气缸上升后两片接电铜排分别和两片受电铜排接触。“八字型”布置的接电铜排和位于梯形两个侧边上的受电铜排对接，接电铜排和受电铜排的角度一致，当接电铜排抬升到位后，接电铜排与受电铜排紧密贴合，接触更稳定，不容易断电。
8.作为优选，所述绝缘上板通过安装底板连接在转向架侧架底部，安装底板和绝缘上板通过螺钉连接。保证了绝缘上板连接稳定性，也方便安装或拆卸更换。
9.作为优选，所述绝缘下板和气缸活塞杆端部通过安装支板连接。保证了绝缘下板
固定后的稳定性，也方便安装或拆卸更换。
10.作为优选，所述支撑框外设有用于支撑支撑框的顶部开口的安装箱，安装箱上设有两平行布置的导轨，所述支撑框两侧设有在导轨上滑动的滚轮，所述支撑框两端设有弹性伸缩组件，弹性伸缩组件一端位于支撑框上、另一端位于安装箱上，所述弹性伸缩组件的伸缩方向和导轨平行；所述条形凹槽的长度方向和无动力铁路车辆运行方向平行，条形凹槽的长度方向和导轨垂直。可以自动消除接电铜排与受电母端的横向位移和角度位移偏差，保证接电铜排与受电铜排完全触合。受电母端是安装在无动力铁路车辆转向架侧架的底面，无动力铁路车辆在走行时，因无动力铁路车辆转向架中的车轮与铁路轨道的关系，致使无动力铁路车辆在指定位置停车时，接电铜排的安装中心与受电铜排安装中心线存在一定的横向（跳动）位移。当接电铜排与受电铜排中心线存在一定的横向偏移时，可通过滚轮的滚动和弹性伸缩组件的拉伸与压缩使受电铜排与接电铜排的中心线重合，最终达到完全贴合。
11.作为优选，弹性伸缩组件包括套筒、插杆和插杆上的弹簧，所述套筒连接在支撑框上，所述插杆连接在安装箱上，所述插杆自由端插入套筒，弹簧一端抵接在套筒上、另一端抵接在安装箱上。
12.本实用新型的有益效果是 ：
13.1、本实用新型中实现了无动力铁路车辆自动接电，满足了使用者室内室外特别是室外的远程无人作业的需求，规避了现有人工手动航空插头接插不可靠特别是人为漏插拔而造成用电设备及电路的故障，从而影响无动力铁水车上用电设备的正常使用。
14.2、本实用新型中“八字型”布置的接电铜排和位于梯形两个侧边上的受电铜排对接，接电铜排和受电铜排的角度一致，当接电铜排抬升到位后，接电铜排与受电铜排紧密贴合，接触更稳定，不容易断电。
15.3、本实用新型中通过在支撑框两端设有弹性伸缩组件可以自动消除接电铜排与受电母端的横向位移和角度位移偏差，保证接电铜排与受电铜排完全触合。
16.4、本实用新型中的装置结构紧凑合理，不影响其它铁路轨道车辆的通过。
17.5、本实用新型中无动力铁路车辆在运行时，其转向架侧架是与铁路轨道/地面相对位置比较稳定的构件，不会受到无动力铁水车实际工作时的晃动的影响，所以接电铜排与受电铜排能够较好的对接。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图。
19.图2为本实用新型的的侧视图。
20.图3为安装箱处的俯视图。
具体实施方式
21.下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
22.实施例1：如图1、2、3所示，一种无动力铁路车辆自动接电装置，包括受电母端1和受电公端2，受电母端1安装在无动力铁路车辆转向架侧架3底部，绝缘上板4通过安装底板5连接在转向架侧架3底部，安装底板5和绝缘上板4通过螺钉连接。受电公端2安装在路轨一
侧。受电母端1包括绝缘上板4，绝缘上板4底面设有受电铜排7，受电铜排7连接电源线。优选为绝缘上板4底面设有截面为梯形的条形凹槽6，条形凹槽6的长度方向和无动力铁路车辆运行方向平行，条形凹槽6内设有两片受电铜排7，受电铜排7位于梯形的两个侧边上。受电公端2包括位于导轨上的支撑框8，支撑框8顶部开口，支撑框8内设有升降气缸15，升降气缸15活塞杆端部16设有绝缘下板17，绝缘下板17和气缸活塞杆端部16通过安装支板18连接，绝缘下板17上设有接电铜排19，优选绝缘下板17两侧设有两片接电铜排19，接电铜排19截面呈“八字型”布置，升降气缸15上升后接电铜排19和受电铜排7接触，接电铜排19连接供电线路。支撑框8外设有用于支撑支撑框的顶部开口的安装箱9，安装箱9上设有两平行布置的导轨10，支撑框8两侧设有在导轨上滑动的滚轮11。条形凹槽6的长度方向和导轨10垂直。支撑框8两端设有弹性伸缩组件，弹性伸缩组件包括套筒12、插杆13和插杆13上的弹簧14。套筒12连接在支撑框8上，插杆13连接在安装箱9上，插杆13自由端插入套筒12，弹簧14一端抵接在套筒12上、另一端抵接在安装箱9上。弹性伸缩组件的伸缩方向和导轨10平行。
23.工作原理：
24.如图1所示：接电铜排19通过升降气缸15实现抬升和下降，接电铜排19通过升降气缸15抬升后，与无动力铁路车辆转向架侧架3底部的受电母端1的受电铜排7触合实现电路接合。接电铜排19通过升降气缸15下降后，与受电母端1的受电铜排7分离实现电路断开。
25.将放置有升降气缸15的支撑框8放置于顶部开口的安装箱9内，然后通过导轨10、滚轮11和弹性伸缩组件可以在接电铜排19抬升时自动消除接电铜排19与受电母端1的横向位移和角度位移偏差，当出现横向位移和角度位移偏差时，截面为梯形的条形凹槽6对呈“八字型”布置的接电铜排19产生导向，从而使得支撑框8一侧弹性伸缩组件压缩、另一侧弹性伸缩组件拉长，从而支撑框8在滚轮11的作用下沿着导轨10滑动，保证接电铜排19与受电铜排7完全触合。
26.所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。