一种防折弯汽车线束的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束的技术领域，特别是一种防折弯汽车线束。


背景技术：

2.现有汽车线束与连接器端子是通过金属端子相互固定，金属端子的一端压接于线束，另一端卡接于连接器内部，在使用过程中，汽车线束存在折弯现象，此时金属端子本身受拉扯容易变发形变，当线束多次折弯后，金属端子与线束之间连接力变弱，存在松脱等问题。
3.有鉴于此，本发明人专门设计了一种防折弯汽车线束，本案由此产生。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：
5.一种防折弯汽车线束，包括总插头、若干分插头、若干连接总插头与分插头的线束以及用于防止线束折弯的防折弯组件，所述防折弯组件包括至少一个防折弯单元，所述防折弯单元包括设置于线束的限位座以及与限位座连接且具有弹性的防折弯头，所述限位座抵接总插头或者分插头设置，且所述限位座设有与线束配合的卡接槽，所述防折弯头外侧壁设置于内部连通的缺口，且其远离限位座的一端设置喇叭开口，该喇叭开口朝远离限位座一端逐渐增大，所述防折弯头采用橡胶材质，利用缺口可便于将防折弯头直接套设于线束外侧，实现其快速安装。
6.进一步的，若干所述分插头包括近光灯插头、远光灯插头、转向灯插头以及前位置灯插头，且分插头连接有正极线与负极线。
7.进一步的，所述转向灯插头呈环形，且其内壁两端固接有金属连接片。
8.进一步的，所述分插头的正极线与负级外侧沿其长度方向包裹有绝缘物。
9.进一步的，所述总插头与若干分插头间还设有连接器，所述分插头的正极线直接连接于总插头，若干所述分插头的负极线集结于所述连接器连接于总插头。
10.进一步的，所述限位座的一侧设有与相邻限位座配合的定位槽，另一侧设置有与相邻限位座定位槽嵌合的定位块。
11.进一步的，所述定位槽内沿限位座宽度方向的间距往靠近定位块的方向先增大后减小。
12.进一步的，所述防折弯头外侧壁与内侧壁均设置防滑纹路。
13.进一步的，所述防折弯头与限位座可拆卸连接，所述卡接槽底部设置圆柱槽，所述卡接槽一端设置卡位凹槽，所述防折弯头设置与卡位凹槽配合的卡位台阶，卡位凹槽与卡位台阶两者过盈配合，当卡位台阶卡入卡位凹槽时，所述缺口的缝隙减小，且此时防折弯头内部(出去喇叭开口部分)的直径与圆柱槽的直径相等或者趋近于相等。
14.本实用新型的防折弯汽车线束通过设置防折弯单元，保证限位座紧紧抵靠于总插头或者分插头，同时防折弯头一端设置喇叭开口，利用喇叭开口的弧度设置，可防止线束折
弯。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
16.其中：
17.图1是本实用新型汽车线束的结构示意图；
18.图2是本实用新型防折弯组件的结构示意图；
19.图3是本实用新型防折弯单元的结构示意图；
20.图4是本实用新型防折弯单元的剖视图；
21.图5是本实用新型防折弯头的结构示意图。
22.标号说明：
23.10、总插头；20、分插头；21、近光灯插头；22、远光灯插头；23、转向灯插头；231、金属连接片；24、前位置灯插头；30、连接器；40、防折弯组件；41、防折弯单元；411、限位座；4111、卡接槽；4112、定位槽；4113、定位块；4114、卡位凹槽；412、防折弯头；4121、缺口；4122、卡位台阶。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.请参阅图1至5，是作为本实用新型的最佳实施例的一种防折弯汽车线束，包括总插头10、若干分插头20、若干连接总插头10与分插头20的线束以及用于防止线束折弯的防折弯组件40，防折弯组件40包括至少一个防折弯单元41，防折弯单元41包括设置于线束的限位座411以及与限位座411连接且具有弹性的防折弯头412，限位座411抵接总插头10或者分插头20设置，且限位座411设有与线束配合的卡接槽4111，防折弯头412外侧壁设置于内部连通的缺口4121，且其远离限位座411的一端设置喇叭开口，该喇叭开口朝远离限位座411 一端逐渐增大，防折弯头412采用橡胶材质，利用缺口4121可便于将防折弯头412直接套设于线束外侧，实现其快速安装。
26.若干分插头20包括近光灯插头21、远光灯插头22、转向灯插头23以及前位置灯插头24，且分插头20连接有正极线与负极线；总插头10与若干分插头20间还设有连接器30，分插头20的正极线直接连接于总插头10，若干分插头20的负极线集结于连接器30连接于总插头10。
27.转向灯插头23呈环形，且其内壁两端固接有金属连接片231；分插头20的正极线与负级外侧沿其长度方向包裹有绝缘物，具体的，绝缘物为绝缘胶带或者热缩管。
28.限位座411的一侧设有与相邻限位座411配合的定位槽4112，另一侧设置有与相邻限位座411定位槽4112嵌合的定位块4113，定位槽4112内沿限位座411宽度方向的间距往靠近定位块4113的方向先增大后减小，具体的，定位槽4112的横截面为四分之三圆，因而定位
块4113外形为四分之三圆柱，一方面可以限制相邻限位座411沿其长度方向上的自由度，另一方面由于无棱角，可以减少磕碰造成其它损伤。
29.防折弯头412与限位座411可拆卸连接，卡接槽4111底部设置圆柱槽，卡接槽4111一端设置卡位凹槽4114，防折弯头412设置与卡位凹槽4114配合的卡位台阶4122，卡位凹槽 4114与卡位台阶4122两者过盈配合，当卡位台阶4122卡入卡位凹槽4114时，缺口4121的缝隙减小，且此时防折弯头412内部(出去喇叭开口部分)的直径与圆柱槽的直径相等或者趋近于相等。本实用新型的防折弯单元41的安装方式为：第一，先利用防折弯头412的缺口 4121将其套设于线束外侧，且带有卡位台阶4122一端靠近总插头10或者分插头20；第二，利用限位座411带有的卡位凹槽4114的一端与卡位台阶4122进行配合，且保证另一端需抵靠于总插头10或者分插头20，由于橡胶材质的因数，卡位凹槽4114可对卡位台阶4122进行一定程度上的挤压，使得缺口4121变小，并且保证此时的防折弯头412内侧与线束为过盈配合，防止两者之间滑动；第三，当配合到位后，利用喇叭开口可防止线束折弯角度过大。
30.防折弯头412外侧壁与内侧壁均设置防滑纹路，内侧壁的防滑纹路可提高其与线束之间的摩擦力；外侧壁的防滑纹路不仅便于取拿防折弯头412，而且提高了其与限位座411之间的摩擦力，具体的，提高了卡位凹槽4114与卡位台阶4122之间的摩擦力。
31.综上所述，本实用新型的防折弯汽车线束通过设置防折弯单元，保证限位座紧紧抵靠于总插头或者分插头，同时防折弯头一端设置喇叭开口，利用喇叭开口的弧度设置，可防止线束折弯。
32.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。