一种汽车用蓄电池支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车电池技术领域，尤其涉及一种汽车用蓄电池支架。


背景技术：

2.化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生
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把电能储存为化学能;需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池，也称二次电池；
3.在对汽车蓄电池安装时，由于汽车在运行过程中，会颠簸，在颠簸过程中，会对电池结构造成损坏，影响电池的寿命，导致电池不能正常连通作业。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的问题在于提供一种汽车用蓄电池支架，在收缩弹簧的额配合，实现限位板沿限位杆的移动，能够达到缓冲震动，保护电池安装的稳定性，避免连接松动，延长电池的使用寿命。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车用蓄电池支架，包括承托板、基座、减震结构和安装结构；所述承托板安装在基座上，所述减震结构安装在承托板和基座之间，所述安装结构固定在承托板的顶侧；
7.所述减震结构包括支撑柱、支撑座、收缩弹簧、限位杆、膨胀气囊、限位板、挤压气囊、限位框和砂垫，所述限位框的内壁底部设置有砂垫，所述挤压气囊粘贴固定在砂垫的顶侧，所述限位框的外壁两侧分别固定有膨胀气囊，所述膨胀气囊上粘贴有限位板，所述限位板上开设有限位孔，限位杆的一端穿设在限位孔内，所述限位杆的另一端固定在限位框的框壁上，收缩弹簧套装在限位杆上，所述收缩弹簧的两端分别固接在限位框的框壁上和限位板上，支撑座粘贴固定在挤压气囊的顶侧，所述支撑座的顶侧竖直固定有支撑柱。
8.优选的，所述挤压气囊分别通过软管与两框壁上的膨胀气囊连通，所述承托板和基座之间分别在四角位置安装有减震结构。
9.优选的，所述限位框焊装在基座上，所述支撑柱的顶端焊装在承托板的底侧。
10.优选的，所述安装结构包括滑槽、滑板、第一定位销、定位板、滑块、安装座、第二定位销和滑轨，所述滑槽呈l形开设在承托板的顶侧，所述定位板的两端分别沿滑槽的两直线设置，所述定位板的两端穿设有第一定位销，所述第一定位销的底端配合安装有滑板，所述滑板嵌装在滑槽内，所述定位板的顶侧设置有滑轨，所述滑轨的顶侧配合扣装有滑块，所述滑块的顶部安装有安装座。
11.优选的，所述第二定位销通过螺纹配合穿设在滑块的顶侧壁上，所述第二定位销的底端端面与定位板的顶侧面相切。
12.优选的，所述承托板的顶侧四角位置分别设置有四个安装结构。
13.本实用新型的有益效果是：
14.通过设置减震结构，在挤压气囊的底部设置有砂垫，能够配合起到减震的效果，减
少震波的传递，降低震动效果，在汽车前进时，支撑座配合对挤压气囊挤压，挤压气囊内部的其他被排入膨胀气囊，能够实现对挤压气囊的泄压，将竖直的震动转换为横向震动，在收缩弹簧的额配合，实现限位板沿限位杆的移动，能够达到缓冲震动，保护电池安装的稳定性，避免连接松动，延长电池的使用寿命；
15.通过设置安装结构，通过滑板沿滑槽滑动，能够配合实现对定位板角度的调整，在调整后，通过滑块沿滑轨滑动，能够实现对4个安装座位置的定位，能够配合实现对电池的安装，保证电池的多点定位安装，避免安装错位导致不能准确固定。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体图；
17.图2为本实用新型的侧视图；
18.图3为本实用新型的俯视图；
19.图例说明：承托板1、基座2、减震结构3、安装结构4、支撑柱31、支撑座32、收缩弹簧33、限位杆34、膨胀气囊35、限位板36、挤压气囊37、限位框38、砂垫39、滑槽41、滑板42、第一定位销43、定位板44、滑块45、安装座46、第二定位销47、滑轨48。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.下面给出具体实施例。
22.参见图1~图3，一种汽车用蓄电池支架，包括承托板1、基座2、减震结构3和安装结构4，所述承托板1安装在基座2上，所述减震结构3安装在承托板1和基座2之间，所述安装结构4固定在承托板1的顶侧；
23.所述减震结构3包括支撑柱31、支撑座32、收缩弹簧33、限位杆34、膨胀气囊35、限位板36、挤压气囊37、限位框38和砂垫39，所述限位框38的内壁底部设置有砂垫39，所述挤压气囊37粘贴固定在砂垫39的顶侧，所述限位框38的外壁两侧分别固定有膨胀气囊35，所述膨胀气囊35上粘贴有限位板36，所述限位板36上开设有限位孔，限位杆34的一端穿设在限位孔内，所述限位杆34的另一端固定在限位框38的框壁上，收缩弹簧33套装在限位杆34上，所述收缩弹簧33的两端分别固接在限位框38的框壁上和限位板36上，支撑座32粘贴固定在挤压气囊37的顶侧，所述支撑座32的顶侧竖直固定有支撑柱31。
24.作为本实用新型的一种实施方式，所述挤压气囊37分别通过软管与两框壁上的膨胀气囊35连通，所述承托板1和基座2之间分别在四角位置安装有减震结构3，所述限位框38焊装在基座2上，所述支撑柱31的顶端焊装在承托板1的底侧，工作时，支撑座32配合对挤压气囊37挤压，挤压气囊37内部的其他被排入膨胀气囊35，能够实现对挤压气囊37的泄压，将竖直的震动转换为横向震动，在收缩弹簧33的额配合，实现限位板36沿限位杆34的移动，能够达到缓冲震动，保护电池安装的稳定性，避免连接松动。
25.作为本实用新型的一种实施方式，所述安装结构4包括滑槽41、滑板42、第一定位
销43、定位板44、滑块45、安装座46、第二定位销47和滑轨48，所述滑槽41呈l形开设在承托板1的顶侧，所述定位板44的两端分别沿滑槽41的两直线设置，所述定位板44的两端穿设有第一定位销43，所述第一定位销43的底端配合安装有滑板42，所述滑板42嵌装在滑槽41内，所述定位板44的顶侧设置有滑轨48，所述滑轨48的顶侧配合扣装有滑块45，所述滑块45的顶部安装有安装座46。
26.作为本实用新型的一种实施方式，所述第二定位销47通过螺纹配合穿设在滑块45的顶侧壁上，所述第二定位销47的底端端面与定位板44的顶侧面相切，所述承托板1的顶侧四角位置分别设置有四个安装结构4，工作时，通过滑板42沿滑槽41滑动，能够配合实现对定位板44角度的调整，在调整后，通过滑块45沿滑轨48滑动，能够实现对4个安装座46位置的定位。
27.工作原理：通过在限位框38的内部设置有挤压气囊37，在挤压气囊37的底部设置有砂垫39，能够配合起到减震的效果，减少震波的传递，降低震动效果，在汽车前进时，支撑座32配合对挤压气囊37挤压，挤压气囊37内部的其他被排入膨胀气囊35，能够实现对挤压气囊37的泄压，将竖直的震动转换为横向震动，在收缩弹簧33的额配合，实现限位板36沿限位杆34的移动，能够达到缓冲震动，保护电池安装的稳定性，避免连接松动，在安装时，通过滑板42沿滑槽41滑动，能够配合实现对定位板44角度的调整，在调整后，通过滑块45沿滑轨48滑动，能够实现对4个安装座46位置的定位，能够配合实现对电池的安装，保证电池的多点定位安装，避免安装错位导致不能准确固定。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。