电动汽车电池加热装置的制作方法

1.本申请涉及一种加热装置，具体是电动汽车电池加热装置。


背景技术：

2.电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆；由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟；工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶(road)；纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器；相对于加油站而言，它由公用超快充电站；纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质；纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
3.电动汽车的锂电池容易受到温度影响电量，冬天的时候因为低温会导致电量不足，所以冬天电池的温度需要保证在合适的温度，才能使得电池正常使用；因此，针对上述问题提出电动汽车电池加热装置。


技术实现要素：

4.电动汽车电池加热装置，包括加热固定盒、密封保护盖、第一缓冲垫、第二缓冲垫、第一紧固件、上安装板、第二紧固件、下安装板、第三紧固件和加热控制单元；所述加热固定盒的上端开口处通过多个第一紧固件可拆卸固接有密封保护盖；所述密封保护盖的上表面粘接有第二缓冲垫；所述加热固定盒的下表面粘接有第一缓冲垫；所述加热固定盒的上端表面固接有上安装板；所述上安装板上开孔固接有多个第二紧固件；所述加热固定盒的下端表面固接有多个下安装板；所述下安装板上开孔固接有多个第三紧固件；
5.所述加热控制单元包括柔性加热件、第一阻燃板、第二阻燃板、过热安全恒温器、恒温控制器、第一插头、连接导线、第二插头和插头固定框；所述加热固定盒的内部上表面粘接有第二阻燃板；所述第二阻燃板的上表面固接有柔性加热件；所述柔性加热件的上表面固接有第一阻燃板；所述第一阻燃板的上表面与密封保护盖的下表面齐平；所述加热固定盒的下端连通固接有插头固定框；所述插头固定框内固接有恒温控制器；所述恒温控制器与柔性加热件电性连接；所述柔性加热件上电性连接有过热安全恒温器；所述恒温控制器上电性连接有第一插头；所述第一插头上电性连接有连接导线；所述连接导线的另一端电性连接有第二插头。
6.进一步地，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫均为耐热橡胶制成。
7.进一步地，所述第一阻燃板和第二阻燃板均为阻燃材料制成。
8.进一步地，所述加热固定盒和密封保护盖均为钢材制成。
9.进一步地，所述过热安全恒温器位于柔性加热件的四周。
10.进一步地，所述第一阻燃板和第二阻燃板的厚度均为两毫米。
11.本申请的有益效果是：本申请提供了一种安全稳定加热和高支持稳定性的电动汽
车电池加热装置。
附图说明
12.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
13.图1为本申请一种实施例的前视剖面结构示意图；
14.图2为本申请一种实施例的侧视结构示意图；
15.图3为本申请一种实施例的俯视剖面结构示意图。
16.图中：1、加热固定盒，2、密封保护盖，3、第一缓冲垫，4、第二缓冲垫，5、第一紧固件，6、柔性加热件，7、第一阻燃板，8、第二阻燃板，9、上安装板，10、第二紧固件，11、下安装板，12、第三紧固件，13、过热安全恒温器，14、恒温控制器，15、第一插头，16、连接导线，17、第二插头，18、插头固定框。
具体实施方式
17.为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
18.需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
19.在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
20.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
21.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
23.请参阅图1
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3所示，电动汽车电池加热装置，包括加热固定盒1、密封保护盖2、第一缓冲垫3、第二缓冲垫4、第一紧固件5、上安装板9、第二紧固件10、下安装板11、第三紧固件12和加热控制单元；所述加热固定盒1的上端开口处通过多个第一紧固件5可拆卸固接有密封保护盖2；所述密封保护盖2的上表面粘接有第二缓冲垫4；所述加热固定盒1的下表面粘接有第一缓冲垫3；所述加热固定盒1的上端表面固接有上安装板9；所述上安装板9上开孔固接有多个第二紧固件10；所述加热固定盒1的下端表面固接有多个下安装板11；所述下安装板11上开孔固接有多个第三紧固件12；
24.所述加热控制单元包括柔性加热件6、第一阻燃板7、第二阻燃板8、过热安全恒温器13、恒温控制器14、第一插头15、连接导线16、第二插头17和插头固定框18；所述加热固定盒1的内部上表面粘接有第二阻燃板8；所述第二阻燃板8的上表面固接有柔性加热件6；所述柔性加热件6的上表面固接有第一阻燃板7；所述第一阻燃板7的上表面与密封保护盖2的下表面齐平；所述加热固定盒1的下端连通固接有插头固定框18；所述插头固定框18内固接有恒温控制器14；所述恒温控制器14与柔性加热件6电性连接；所述柔性加热件6上电性连接有过热安全恒温器13；所述恒温控制器14上电性连接有第一插头15；所述第一插头15上电性连接有连接导线16；所述连接导线16的另一端电性连接有第二插头17。
25.所述第一缓冲垫3和第二缓冲垫4均为耐热橡胶制成；所述第一阻燃板7和第二阻燃板8均为阻燃材料制成；所述加热固定盒1和密封保护盖2均为钢材制成；所述过热安全恒温器13位于柔性加热件6的四周；所述第一阻燃板7和第二阻燃板8的厚度均为两毫米。
26.本申请在使用时，通过在加热固定盒1的上端开口处通过多个第一紧固件5可拆卸固接有密封保护盖2，加热固定盒1的下表面粘接有第一缓冲垫3，密封保护盖2的上表面粘接有第二缓冲垫4，通过加热固定盒1和密封保护盖2由钢材制成、第一缓冲垫3和第二缓冲垫4由耐热橡胶制成的设计，使得本装置的整体刚性强，可以安装在电池的下表面，从而加热面积可以最大化，同时保证了加热的速度，同时与电池之间达到柔性连接；通过在加热固定盒1的内部底面上固接有第二阻燃板8，第二阻燃板8的上表面固接有柔性加热件6，柔性加热件6的上表面固接有第一阻燃板7，第一阻燃板7的上表面与密封保护盖2的下表面对齐，通过第一阻燃板7与第二阻燃板8之间固接柔性加热件6的设计，使得本装置可以实现安全高效的进行加热，同时在金属制成的加热固定盒1和密封保护盖2的均匀导热的作用下实现均匀的加热，从而使得加热的效果平稳；通过在加热固定盒1的上端侧面固接有上安装板9，上安装板9上开孔固接有多个第二紧固件10，加热固定盒1的下端固接有多个下安装板11，下安装板11上开孔固接有第三紧固件12，通过这样的设计，使得本装置的安装固定稳定，可以随着车身任意的晃动；通过在柔性加热件6四周固接有过热安全恒温器13，柔性加热件6的一端固接有恒温控制器14，恒温控制器14固接在插头固定框18内，插头固定框18连通固接在加热固定盒1的下端，恒温控制器14上插接有第一插头15，第一插头15上电性连接有连接导线16，连接导线16的另一端电性连接有第二插头17，通过这样的设计，使得本装置的电性连接方便，同时对恒温控制器14和第一插头15的保护效果好。
27.本申请的有益之处在于：
28.1.本实用新型通过柔性加热件、过热安全恒温器、恒温控制器、第一插头、连接导线、第二插头、插头固定框、第一阻燃板和第二阻燃板的结构设计,实现了安全高效稳定加
热和控制温度的功能，解决了传统的加热装置加热安全性和效果不佳的问题，提高了加热装置的安全稳定性和加热效率；
29.2.本实用新型通过加热固定盒、密封保护盖、第一缓冲垫、第二缓冲垫、第一紧固件、上安装板、第二紧固件、下安装板和第三紧固件的结构设计,实现了安全稳定支撑安装的功能，解决了传统的加热装置安装不便和支撑性不佳的问题，提高了加热装置的支撑稳定性。
30.由于过热安全恒温器13和恒温控制器14的连接结构属于现有技术，所以本申请文件中未做描述。
31.以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。