5g高铁车载天线罩
技术领域
1.本实用新型涉及天线罩，尤其是涉及一种5g高铁车载天线罩。
背景技术：
2.高铁车载天线通常置于露天环境中，直接受到自然界中暴风雨、冰雪、沙尘以及高速等外部因素的侵袭，致使天线精度降低、寿命缩短和可靠性差。为此，常在将车载天线安装在天线罩内，以保护天线的动作可靠性。现有高铁上的天线罩为呈长方体结构的盒体和底板，盒体的口沿延伸有宽度长达3cm以上的安装边，外形美观性差。在安装时，利用安装边将盒体和底板固连在一起，且用于连接底板和高铁的紧固螺栓穿设在安装边上，紧固螺栓长期暴露在外部环境中，不仅影响美观，而且紧固螺栓也特别容易腐蚀生锈，进而影响天线罩的使用寿命；同时密封圈卡装在底板上，且密封圈的位置靠近盒体的内侧壁，同时由于安装边的宽度较大，进而导致密封圈的密封性能较差，不利于防水。因而，如何设计一种密封性能好且能够避免紧固螺栓暴露的高铁车载天线罩是行业人员需要解决的重要问题。
技术实现要素：
3.本实用新型目的在于提供一种5g高铁车载天线外罩，不仅外形美观大方，还具有较好的防水性，还能够完全避免紧固螺栓暴露在外部环境中，保证底板与高铁的连接可靠性。
4.为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
5.本实用新型所述的5g高铁车载天线外罩，包括通过第一连接组件连接在一起的罩体和底板，所述底板通过第二连接组件固定在高铁上；所述罩体由顶壁和倾斜设置的侧壁组成，所述侧壁的下部具有多个用于避让所述第二连接组件的安装槽，多个所述安装槽沿着侧壁的周向间隔布设；每个安装槽内设置有用于保护第二连接组件的遮蔽件。
6.在本实用新型的优选实施方式中，所述第二连接组件包括多个将底板和高铁固连在一起的紧固螺栓。
7.在本实用新型的优选实施方式中，所述遮蔽件包括贴设在所述底板上表面的水平部和倾斜设置的封堵部，所述水平部通过所述紧固螺栓与底板固连在一起；所述封堵部的倾斜度与所述侧壁的倾斜度一致。
8.在本实用新型的优选实施方式中，所述侧壁的底部沿其周向设置有向内水平延伸的安装块，所述安装块的宽度为6 mm～12mm，厚度为5 mm～10mm。
9.在本实用新型的优选实施方式中，所述第一连接组件包括
10.第一安装单元，具有多个具有第一孔的安装件，多个所述安装件间隔设置在所述安装块上，且每个安装件的底部与安装块的底面平齐；
11.第二安装单元，具有多个与所述安装件一一对应的第二孔，所述第二孔开设在所述底板上；以及
12.连接单元，具有多个连接件，所述连接件自下而上依次穿设在所述第二孔和第一
孔内，将所述罩体和底板固连在一起。
13.在本实用新型的优选实施方式中，所述第一孔和第二孔均为螺纹孔，所述连接件为固定螺栓。
14.在本实用新型的优选实施方式中，所述安装块的底面沿其周向开设有呈环形结构的密封槽，所述密封槽内卡装有密封圈。
15.在本实用新型的优选实施方式中，所述侧壁的与水平面的夹角为40
°
～70
°
。
16.在本实用新型的优选实施方式中，所述罩体的顶壁为弧形结构，所述侧壁的每个面均为上窄下宽的梯形结构。
17.本实用新型优点在于结构巧妙，罩体为梯形结构，外形美观大方，颠覆了传统高铁天线罩的外形结构。本实用新型在安装在高铁上时，紧固螺栓的上部可封装在有密封腔室内，能够有效避免紧固螺栓长时间暴露在空气中，保证连接稳定性和可靠性，延长了使用寿命。同时密封圈直接卡装在安装块的底面，可压接在底板的外边缘，且密封圈靠近固定螺栓和紧固螺栓，有效保证罩体与底板之间的密封性能，进而提高防水性能。
附图说明
18.图1是本实用新型的结构示意图。
19.图2是本实用新型的分解图。
20.图3是图2中罩体的结构示意图。
21.图4是图2中罩体的轴测图。
22.图5是图4中a部的放大图。
23.图6是图2中遮蔽件的结构示意图。
24.图7是图6的侧视图。
具体实施方式
25.下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
26.如图1
‑
7所示，本实用新型所述的5g高铁车载天线外罩，包括通过第一连接组件连接在一起的罩体和底板1，底板1通过第二连接组件固定在高铁的固定基体上；
27.罩体由弧形结构的顶壁2.1和倾斜设置的侧壁2.2（侧壁2.2的每个面与水平面的夹角均为60
°
，即侧壁2.2的每个面的倾斜度均为60
°
）组成，侧壁2.2的每个面均为上窄下宽的梯形结构，且侧壁2.2的每个拐角处均采用倒圆角结构，美观大方，还能够降低风阻（以360km/s的高铁运行速度为例，传统天线罩在迎风下的风载为35n，而本实用新型在迎风下方向的风载为47n）；
28.如图1所示，侧壁2.2的下部具有十个用于避让第二连接组件的安装槽3，十个安装槽3沿着侧壁2.2的周向间隔布设，且每个安装槽3的底部均为半圆形结构；每个安装槽3内均设置有用于保护第二连接组件的遮蔽件4，遮蔽件4与侧壁2.2围成密封腔室，用于保护后述的紧固螺栓5。
29.如图1
‑
2所示，第二连接组件为将底板1固定安装在高铁外壁上的紧固螺栓5，紧固
螺栓5自上而下穿过底板1，紧固螺栓5的端部位于安装槽3内并通过遮蔽件4进行密封，完全避免将紧固螺栓5裸露在外部环境而影响其使用寿命和美观性，降低紧固螺栓5被腐蚀的几率，保证本实用新型在高铁上的连接稳定性。
30.如图6
‑
7所示，遮蔽件4包括贴设在底板1上表面的水平部和倾斜设置的封堵部，遮蔽件4的水平部具有与紧固螺栓5配合的通孔4.1，利用紧固螺栓5将遮蔽件4固定在底板1上，保证遮蔽件4的连接稳定性。
31.如图3
‑
5所示，为便于将罩体与底板1固连在一起，侧壁2.2的底部沿其周向设置有向内水平延伸的安装块2.3，安装块2.3的厚度为9mm，宽度为10mm；第一连接组件包括第一安装单元、第二安装单元和连接单元，第一安装单元包括间隔设置在安装块2.3上的安装件（即为与安装块2.3一体成型的连接块2.4），每个连接块2.4上均开设有第一孔2.5；第二安装单元包括多个开设在底板1上的第二孔，第一孔2.5和第二孔均为螺纹孔，第一孔2.5和第二孔上下一一对应，连接单元包括多个连接件（即固定螺栓6），固定螺栓6分别旋拧在上下对应的每对第一孔2.5和第二孔内，进而实现罩体和底板1的固定连接。
32.如图1
‑
2、4
‑
5所示，为提高罩体与底板1的密封防水性能，安装块2.3的底面沿其周向开设有呈环形结构的密封槽2.6（密封槽2.6的深度约为3.1mm），密封圈7内卡装有密封圈7。本实用新型直接将密封圈7卡装在罩体的底面上，密封圈7靠近底板1的外边缘处且其与固定螺栓6的距离较近，有效保证罩体与底板1之间的密封性能，提高防水性。
33.实际加工时，罩体为一体成型结构，便于加工。
34.本实用新型的具体安装过程如下：先利用紧固螺栓5将多个遮蔽件4放在底板1的预设位置处；然后将罩体扣在底板1上，确保罩体上的第一孔2.5和底板1上的第二孔上下一一对应，然后利用多个固定螺栓6将罩体和底板1固定在一起；最后在每个紧固螺栓5的下部旋拧螺母，进而将底板1固定在高铁外的固定基体上，实现本实用新型在高铁上的固定安装。
35.需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图1所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。