一种新能源汽车电池的导电接头的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车电池的导电接头。


背景技术：

2.新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
3.汽车运行或者充电时，电池包进行放电或者充电，在这两个过程中，需要使用到导电接头，现有技术中，导电接头一般与电池安装框进行连接，在导电接头外采用绝缘材料与电池安装框进行连接，但随着车辆的晃动，导电接头与绝缘材料之间容易出现松动等现象。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种新能源汽车电池的导电接头。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种新能源汽车电池的导电接头，包括：导电主体，其包括导电板、与导电板一体成型的折弯板，所述折弯板上设置有连接板，所述连接板上设置有导电接口；
6.连接主体，其包覆于所述折弯板上，所述连接主体一端设置有连接部，所述连接部上设置有连接槽，所述连接板位于所述连接槽内，连接主体另一端抵靠于所述导电板上，所述导电接口伸入至所述连接部内。
7.在上述的一种新能源汽车电池的导电接头中，所述导电板为铜质材料制成，导电板上设置有铝板。
8.在上述的一种新能源汽车电池的导电接头中，所述连接主体上设置有定位凸起。
9.在上述的一种新能源汽车电池的导电接头中，所述连接主体上设置有连接孔。
10.在上述的一种新能源汽车电池的导电接头中，所述连接主体为塑料材质制成。
11.在上述的一种新能源汽车电池的导电接头中，所述导电板上设置有安装孔，所述安装孔贯穿所述铝板。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点在于该新能源汽车电池的导电接头中的导电主体与连接主体之间的连接稳定不易脱离，保证新能源电池的正常使用。
附图说明
13.图1是本新能源汽车电池的导电接头的立体视图；
14.图2是导电主体的立体视图；
15.图3是连接主体的立体视图。
16.图中，1、导电板；2、折弯板；3、连接板；4、导电接口；5、连接主体；6、连接部；7、连接
槽；8、铝板；9、定位凸起；10、连接孔；11、安装孔。
具体实施方式
17.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
18.如图1至图3所示，本新能源汽车电池的导电接头，包括：导电主体，其包括导电板1、与导电板1一体成型的折弯板2，折弯板2上设置有连接板3，连接板3上设置有导电接口4；连接主体5，其包覆于折弯板2上，连接主体5一端设置有连接部6，连接部6上设置有连接槽7，连接板3位于连接槽7内，连接主体5另一端抵靠于导电板1上，导电接口4伸入至连接部6内。
19.导电主体由导电板1和折弯板2一体成型，在折弯板2上设置有导电接口4，电池包内的引线能够接入至导电接口4内，因为导电板1和折弯板2一体成型，所以导电主体的通电性能更好，能够满足通过较大的电流，连接主体5包覆与折弯板2上，并且在连接主体5一端设置连接部6，连接部6上开设有连接槽7，连接板3位于连接槽7内，且连接主体5另一端抵靠于导电板1上，进而相当于将连接主体5夹在连接板3和导电板1两者之间，即能够保证导电主体和连接主体5之间的连接结构稳定。
20.连接主体5能够通过二次注塑包覆于折弯板2上。
21.导电板1为铜质材料制成，导电板1上设置有铝板8，铜质材料的导电性能更好。
22.连接主体5上设置有定位凸起9，连接柱主体是用于与电池框体连接的，在定位凸起9能够在连接主体5安装时插入至电池框体的对应凹槽内，方便连接主体5的安装。
23.连接主体5上设置有连接孔10，连接孔10用于插入螺栓后与电池框体固定。
24.连接主体5为塑料材质制成，塑料材质能够防止导电主体与电池框体通电产生漏电现象。
25.导电板1上设置有安装孔11，安装孔11贯穿铝板8，导电板1与外部通电组件连接后便于固定。
26.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。