一种新能源电动汽车用电池箱壳体的制作方法

本申请涉及一种电池箱壳体，具体是一种新能源电动汽车用电池箱壳体。

背景技术：

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池；蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池；燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(afc)、磷酸燃料电池(pafc)、熔融碳酸盐燃料电池(mcfc)、固体氧化物燃料电池(sofc)、质子交换膜燃料电池(pemfc)、直接甲醇燃料电池(dmfc)。

目前在新能源电动车用电池箱壳体的使用过程存在很多问题，如一些电池箱壳体使用中不便于将工作者将电池进行取出，增加工作者的操作强度，同时一些电池箱的散热效果较差，影响电池箱中的电池使用寿命，影响操作。因此，针对上述问题提出一种新能源电动汽车用电池箱壳体。

技术实现要素：

一种新能源电动汽车用电池箱壳体，包括主壳体、支撑座、箱盖、推动机构、散热降温机构以及锁紧机构；其中所述主壳体底侧表面固定连接有支撑座，所述主壳体内腔固定连接有放置壳外侧表面，所述放置壳外侧与所述主壳体内侧之间形成空腔，所述主壳体顶端卡合连接有箱盖；

所述推动机构包括电动推杆、连接框、连接板、转动框以及放置板，所述电动推杆固定连接在放置壳内腔底侧表面，所述电动推杆输出端与所述连接框一侧表面固定连接，所述连接框一侧与所述连接板一端转动连接，所述连接板另一端转动连接有转动框，所述放置壳内腔滑动连接有放置板，所述放置板底侧表面与所述转动框顶侧表面固定连接；

所述散热降温机构包括散热翅、散热壳、半导体制冷片、导冷片以及散热片，所述散热翅固定连接在放置壳外侧表面，所述散热壳固定镶嵌在主壳体底侧表面，所述散热壳顶端内壁固定连接有导冷片，所述导冷片底侧贴合有所述半导体制冷片，所述半导体制冷片底侧表面与所述散热片顶侧表面贴合；

所述锁紧机构包括固定块、转轴、卡框以及固定螺栓，所述固定块固定连接在主壳体顶端相对两侧表面，所述固定块一侧贴合有卡框，所述卡框底端相对侧固定连接有转轴，所述转轴与所述固定块转动连接，所述卡框顶侧表面螺纹连接有固定螺栓。

进一步地，所述支撑座数目为四个，四个所述支撑座在主壳体底侧四个拐角位置处。

进一步地，所述连接框数目为两个，所述连接框与所述放置壳内壁滑动连接。

进一步地，所述连接框一侧开设有连接槽，所述连接槽内壁固定连接有连接轴，所述连接轴表面转动套接连接板一端。

进一步地，所述转动框底侧开设有转动槽，所述转动槽内壁固定连接有转动轴，所述转动轴表面转动套接连接板另一端。

进一步地，所述散热翅数目为若干个，若干个所述散热翅在放置壳外侧表面均匀分布，所述散热翅一端连接至放置壳内腔。

进一步地，所述散热壳底端表面高于所述支撑座底侧表面，所述导冷片顶侧表面与所述主壳体底端顶侧表面在同一水平面上。

进一步地，所述主壳体顶端左侧表面固定连通有进水管，所述进水管表面安装有进水阀。

进一步地，所述主壳体左端底侧表面固定连通有排水管，所述排水管表面安装有排水阀。

进一步地，所述卡框数目为两个，所述卡框截面呈l型结构，所述卡框顶侧表面螺纹连接有两个固定螺栓，所述固定螺栓末端贯穿卡框与所述箱盖顶侧表面紧密贴合。

进一步地，所述电动推杆数目为两个，两个所述电动推杆对称设置。

进一步地，所述转动框截面呈u型结构，所述转动框长度与所述放置板宽度相等。

本申请的有益效果是：本申请提供了一种新能源电动汽车用电池箱壳体。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体结构示意图；

图3为本申请一种实施例的连接板相对两端连接结构示意图。

图中：1、主壳体，2、支撑座，3、放置壳，4、箱盖，5、散热壳，6、半导体制冷片，7、散热片，8、导冷片，9、排水管，10、排水阀，11、进水管，12、进水阀，13、散热翅，14、放置板，15、电动推杆，16、连接框，17、连接板，18、转动框，19、固定块，20、转轴，21、卡框，22、固定螺栓。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-3所示，一种新能源电动汽车用电池箱壳体，包括主壳体1、支撑座2、箱盖4、推动机构、散热降温机构以及锁紧机构；其中所述主壳体1底侧表面固定连接有支撑座2，所述主壳体1内腔固定连接有放置壳3外侧表面，所述放置壳3外侧与所述主壳体1内侧之间形成空腔，所述主壳体1顶端卡合连接有箱盖4；

所述推动机构包括电动推杆15、连接框16、连接板17、转动框18以及放置板14，所述电动推杆15固定连接在放置壳3内腔底侧表面，所述电动推杆15输出端与所述连接框16一侧表面固定连接，所述连接框16一侧与所述连接板17一端转动连接，所述连接板17另一端转动连接有转动框18，所述放置壳3内腔滑动连接有放置板14，所述放置板14底侧表面与所述转动框18顶侧表面固定连接；

所述散热降温机构包括散热翅13、散热壳5、半导体制冷片6、导冷片8以及散热片7，所述散热翅13固定连接在放置壳3外侧表面，所述散热壳5固定镶嵌在主壳体1底侧表面，所述散热壳5顶端内壁固定连接有导冷片8，所述导冷片8底侧贴合有所述半导体制冷片6，所述半导体制冷片6底侧表面与所述散热片7顶侧表面贴合；

所述锁紧机构包括固定块19、转轴20、卡框21以及固定螺栓22，所述固定块19固定连接在主壳体1顶端相对两侧表面，所述固定块19一侧贴合有卡框21，所述卡框21底端相对侧固定连接有转轴20，所述转轴20与所述固定块19转动连接，所述卡框21顶侧表面螺纹连接有固定螺栓22。

所述支撑座2数目为四个，四个所述支撑座2在主壳体1底侧四个拐角位置处，便于将主壳体1稳定支撑；所述连接框16数目为两个，所述连接框16与所述放置壳3内壁滑动连接，便于连接框16的移动；所述连接框16一侧开设有连接槽，所述连接槽内壁固定连接有连接轴，所述连接轴表面转动套接连接板17一端，便于连接板17与连接框16转动连接；所述转动框18底侧开设有转动槽，所述转动槽内壁固定连接有转动轴，所述转动轴表面转动套接连接板17另一端，便于连接板17与转动框18转动连接；所述散热翅13数目为若干个，若干个所述散热翅13在放置壳3外侧表面均匀分布，所述散热翅13一端连接至放置壳3内腔，提高散热效果；所述散热壳5底端表面高于所述支撑座2底侧表面，所述导冷片8顶侧表面与所述主壳体1底端顶侧表面在同一水平面上，便于使用；所述主壳体1顶端左侧表面固定连通有进水管11，所述进水管11表面安装有进水阀12，便于加水；所述主壳体1左端底侧表面固定连通有排水管9，所述排水管9表面安装有排水阀10，便于排水；所述卡框21数目为两个，所述卡框21截面呈l型结构，所述卡框21顶侧表面螺纹连接有两个固定螺栓22，所述固定螺栓22末端贯穿卡框21与所述箱盖4顶侧表面紧密贴合，便于卡框21的操作；所述电动推杆15数目为两个，两个所述电动推杆15对称设置，方便电动推杆15的操作；所述转动框18截面呈u型结构，所述转动框18长度与所述放置板14宽度相等，便于转动框18与放置板14的连接稳定。

本申请在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，在安装电池后，启动电动推杆15，电动推杆15推动连接框16移动，连接框16进而推动连接板17调节转动框18移动，转动框18进而调节放置板14在主壳体1内壁表面移动，便于工作者进而调节放置板14沿着主壳体1内壁表面进行滑动，方便工作者进行安装以及拆卸电池，而在装配时，通过箱盖4将主壳体1顶端进行卡住，然后通过卡框21带动转轴20旋转，卡框21进而将箱盖4顶侧进行卡住，通过旋转固定螺栓22，固定螺栓22进而将卡框21与箱盖4进行固定，提高箱盖4的密封效果，同时在工作时，电池产生的热量通过散热翅13进行导出，同时半导体制冷片6进行制冷，通过导冷片8将热量导出，同时导出的热量通过空腔中的水进行降温，提高热量降温效果，进而便于对放置壳3中的电池进行辅助散热，提高散热效果，满足使用需求。

本申请的有益之处在于：

1.该种新能源电动汽车用电池箱壳体设计新颖、结构简单、便于工作者调节放置板14的位置，便于工作者将放置壳3中的电池推出，同时便于电池的放入，方便工作者进行操作，满足使用者的需求。

2.在使用时，通过设置的锁紧机构的作用下，便于通过卡框21将箱盖4进行卡合锁紧，保障箱盖4稳定卡合在主壳体1顶端，提高箱盖4的卡合稳定性，便于工作者操作。

3.在使用时，通过设置的散热降温机构的作用下，便于将放置壳3内的热量进行导出，便于对放置壳3内腔中的电池进行辅助降温，便于电池的稳定使用，保障使用寿命，具有良好的市场价值，适合推广使用。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。