一种汽车点火线圈的加固结构的制作方法

本申请涉及汽车点火系统部件的领域，尤其是涉及一种汽车点火线圈的加固结构。

背景技术：

近年来，我国汽车电子行业迅速发展，对点火线圈的需求量越来越大，同时也对其质量要求越来越严格，对产品性能技术指标也随之提高。在汽车发动机点火系统中，点火线圈是一种为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。

如授权公告号为cn205618283u的中国专利公开的一种带导电橡胶的点火线圈，包括点火线圈壳体，点火线圈壳体内设有高压线圈与点火线圈，高压线圈与点火线圈之间设有导电橡胶，高压线圈通过导电橡胶连接于导电橡胶，导电橡胶的外圈与点火线圈壳体的内壁紧密贴合设置。

针对上述中的相关技术，发明人认为在装配最后，通常会在点火线圈壳体上部开口处盖设封盖，但是由于汽车在运行过程中，遇到不平整的道路，会出现震动，进而导致点火线圈上的连接线头出现松动，容易导致接触不良的问题。

技术实现要素：

为了改善点火线圈的连接稳定性，本申请提供一种汽车点火线圈的加固结构。

本申请提供的一种汽车点火线圈的加固结构采用如下的技术方案：

一种汽车点火线圈的加固结构，包括壳体，所述壳体上端连接有上端开口的连接壳，所述连接壳盖设有封盖，所述连接壳内壁设置有卡接块，所述卡接块开设有卡接槽，所述封盖包括用于将连接壳开口封闭的盖板以及连接于盖板边沿并可伸入开口内的围板，所述围板连接有伸入卡接槽并与卡接块钩接的卡接板，所述盖板设置有用于对壳体内铁芯施加向下的推力的抵紧组件。

通过采用上述技术方案，在将封盖盖合于连接壳上时，盖板可将连接壳的开口封住，围板伸入连接壳内，且此时卡接板伸入卡接槽内并与卡接块钩接，并且通过抵紧组件将壳体内的元件向下抵压，此时元件给封盖产生向上的反向推力，此时由于卡接板与卡接块钩接，可提供与反向推力相反的挂接力，进而实现自锁的效果，使得封盖对壳体内元件的压紧更牢固，进而提高壳体内工件的稳定性。

可选的，所述卡接槽内壁连接有第一凸块，所述第一凸块纵向截面为直角三角形，所述第一凸块的上表面倾斜向下设置，所述卡接板侧壁连接有与第一凸块钩接的第二凸块，所述第二凸块纵向截面呈直角三角形，且第二凸块的下表面与第一凸块的上表面平行。

通过采用上述技术方案，第一凸块和第二凸块的斜面相互平行，从而当卡接板向下插入卡接槽时，第一凸块和第二凸块的斜面相互抵接，且第一凸块和第二凸块相互挤压，在第一凸块和第二凸块自身形变作用下，使得第二凸块向下挤入到第一凸块下方，此时第一凸块和第二凸块的水平侧壁相互抵接，从而实现卡接板和卡接块的挂接。

可选的，所述抵紧组件包括螺纹穿设于盖板的螺杆，所述螺杆伸入连接壳内的一端转动连接有压板，所述压板抵接于壳体内的元件。

通过采用上述技术方案，螺杆转动时，会带动压板沿纵向滑动，从而通过拧动螺杆，将压板向下压动，通过压板将壳体内的元件压紧固定，降低零件的晃动。

可选的，所述压板边沿设有密封圈，所述密封圈外缘抵接于围板内壁。

通过采用上述技术方案，通过在压板边沿设置密封圈，使得压板与围板之间密封，进而当压板上下滑移时，依旧能够保证壳体腔室内的密封性。

可选的，所述螺杆伸出盖板的一端连接有操控板。

通过采用上述技术方案，通过设置操控板，使得操作者更便于转动螺杆，操作更方便。

可选的，所述连接壳内壁固定连接有定位块，所述定位块开设有定位槽，所述围板连接有用于插入定位槽的定位杆。

通过采用上述技术方案，在安装封盖时，首先通过定位杆与定位槽对齐，从而对封盖起到定位作用，保证封盖安装时位置的确定性。

可选的，所述壳体下端连接有稳定组件，所述稳定组件包括连接于壳体下端的稳定壳，所述稳定壳底面设置有支撑柱，所述支撑柱抵接于铁芯的底面。

通过采用上述技术方案，支撑柱可对铁芯起到支撑的作用，铁芯安装到壳体内后，铁芯的下表面中部抵紧于支撑柱，使得铁芯安装更稳定。

可选的，所述稳定壳底面设置有承托块，所述承托块以支撑柱为圆心呈环形分布。

通过采用上述技术方案，通过承托块可与元件侧壁抵接，进而使得元件不易晃动，提高稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

在将封盖盖合于连接壳上时，盖板可将连接壳的开口封住，围板伸入连接壳内，且此时卡接板伸入卡接槽内并与卡接块钩接，并且通过抵紧组件将壳体内的元件向下抵压，此时元件给封盖产生向上的反向推力，此时由于卡接板与卡接块钩接，可提供与反向推力相反的挂接力，进而实现自锁的效果，使得封盖对壳体内元件的压紧更牢固，进而提高壳体内工件的稳定性；

第一凸块和第二凸块的斜面相互平行，从而当卡接板向下插入卡接槽时，第一凸块和第二凸块的斜面相互抵接，且第一凸块和第二凸块相互挤压，在第一凸块和第二凸块自身形变作用下，使得第二凸块向下挤入到第一凸块下方，此时第一凸块和第二凸块的水平侧壁相互抵接，从而实现卡接板和卡接块的挂接。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的封盖的整体结构示意图。

图3是本申请实施例的连接壳内部结构示意图。

图4是本申请实施例的卡接块的结构示意图。

图5是本申请实施例的封盖剖视结构示意图。

图6是本申请实施例的稳定组件的剖视结构示意图。

附图标记说明：1、壳体；2、连接壳；3、封盖；4、卡接块；5、卡接槽；6、围板；7、卡接板；8、抵紧组件；9、第一凸块；10、第二凸块；11、螺纹孔；12、螺杆；13、压板；14、密封圈；15、操控板；16、连接盘；17、连接槽；18、定位块；19、定位槽；20、定位杆；21、稳定组件；22、稳定壳；23、支撑柱；24、承托块；25、盖板。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车点火线圈的加固结构。参照图1和图2，该结构包括呈空心圆柱形的壳体1，壳体1内用于穿设饶有绕组的铁芯，在壳体1的上端一体连接有连接壳2，连接于铁芯上端的元件位于连接壳2内，连接壳2呈上端开口设置，在连接壳2上端开口处盖设有封盖3，封盖3包括与连接壳2的开口横截面一致的盖板25，盖板25用于将开口封闭，在盖板25的边沿朝向连接壳2的方向延伸有围板6，围板6与盖板25垂直且可伸入连接壳2内。

参照图2和图3，为了使得封盖3与连接壳2的连接更牢固，在连接壳2内壁一体连接有卡接块4，本实施例中卡接块4设置有四个，且均等分布于连接壳2内壁，参照图4，在卡接块4上开设有卡接槽5，卡接槽5的开口朝向封盖3方向开设，在卡接槽5内壁一体连接有第一凸块9，第一凸块9呈三棱柱形，且第一凸块9的纵向截面呈直角三角形，第一凸块9的上表面呈向下倾斜设置，第一凸块9的下表面呈水平设置；在围板6的下边沿且与卡接块4对应的位置一体连接有卡接板7，卡接板7可向下伸入卡接槽5内，在卡接板7的侧壁一体连接有与第一凸块9对应的第二凸块10，第二凸块10呈三棱柱形，且第二凸块10的纵向截面呈直角三角形，第二凸块10的下表面倾斜且与第一凸块9的斜面平行，第二凸块10的上表面水平设置，且第一凸块9和第二凸块10均由具有一定形变能力的材料制成，如塑料等。

如图2和图3所示，在连接壳2的内壁还一体连接有定位块18，此处定位块18设置有两个且分设于连接壳2的两端，在定位块18上开设有定位槽19，定位槽19的开口朝向盖板25开设，在围板6下边沿与定位槽19对应的位置一体连接有定位杆20，定位杆20可伸入定位槽19内并对盖板25实现定位。

如图5所示，在盖板25上沿垂直于盖板25方向开设有螺纹孔11，在盖板25上还设置有抵紧组件8，抵紧组件8包括螺纹穿设于螺纹孔11内的螺杆12，螺杆12一端伸入连接壳2内，另一端伸出连接壳2，螺杆12伸出连接壳2的一端连接有操控板15，操控板15呈圆盘形，便于操作者转动，螺杆12伸入连接壳2的一端一体连接有呈圆盘形的连接盘16，在围板6内部还设置有压板13，压板13朝向螺杆12的表面开设有供连接盘16伸入的连接槽17，连接槽17的纵向截面呈t形，从而使得连接盘16转动卡接于连接槽17内，且此处可通过预埋注塑工艺将连接盘16预先埋设于模具内，之后注塑完成，或者也可以将压板13做成两半拼接的结构，将连接盘16卡入连接槽17内后，再将两半压板13拼接固定。

这样在转动螺杆12时，可带动压板13沿螺杆12轴向实现滑移，从而压板13向下移动时，压板13可将壳体1内的铁芯以及连接壳2内的元件压紧固定，降低元件晃动的可能。另外在压板13的边沿设置有密封圈14，密封圈14外缘抵接在围板6的内壁，从而使得在压板13滑移的过程中，降低壳体1内空间与盖板25外空间连通的程度，提高密封性。

如图1和图6所示，在壳体1的下端还连接有稳定组件21，稳定组件21包括通过螺纹连接于壳体1下端的圆柱形稳定壳22，稳定壳22的下端封闭，上端开口，在稳定壳22的底面中心位置一体设置有支撑柱23，在将铁芯安装于壳体1内时，铁芯底面的中心位置可抵接于支撑柱23顶端，实现对铁芯底部的承托。并且在稳定壳22的底面还一体设置有承托块24，本实施例中承托块24设置有四个，且四个承托块24以支撑柱23为圆心呈环形分布，在将铁芯安装于壳体1内时，承托块24可抵接于铁芯的侧壁，从而起到对铁芯抵接限位的效果，使得铁芯安装更稳定，减小晃动。

本申请实施例一种汽车点火线圈的加固结构的实施原理为：首先将铁芯以及其他点火线圈元件安装于壳体1内后，将盖板25盖设于连接壳2的开口上，向下按压盖板25使得第一凸块9和第二凸块10挂接，之后向下拧动螺杆12，使得螺杆12带动压板13朝向元件方向移动，从而通过压板13将元件压紧固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。