一种具有防挤压结构的新能源汽车用电缆的制作方法

本实用新型涉及电缆技术领域，具体为一种具有防挤压结构的新能源汽车用电缆。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

在新能源汽车的不断发展中，汽车内部安装的电缆是作为新能源汽车电能传输的通道，为了保证电能的稳定输送，汽车电缆的抗性也要十分的优异，但是现有的线缆设计中，没有对电缆进行保护。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有防挤压结构的新能源汽车用电缆，以解决上述背景技术中提出电缆没有经过的保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防挤压结构的新能源汽车用电缆，包括汽车线缆，所述汽车线缆包括密封橡胶套，所述密封橡胶套的内部设置有绝缘套，所述绝缘套的内部连接有线缆本体，所述密封橡胶套的内壁固定连接有抗拉层，所述绝缘套的外壁连接有防挤压机构，所述防挤压机构包括防护套，所述绝缘套的外壁连接有防护套，所述密封橡胶套的内壁连接有防护套，所述防护套的内部连接有弹片，所述弹片的内部连接有密封橡胶套，所述密封橡胶套的内部连接有内衬层，所述密封橡胶套的外壁连接有安装机构，所述安装机构包括夹块，所述密封橡胶套的外壁连接有夹块，所述夹块的内部设置有连接块，所述连接块的一侧连接有连接杆。

优选的，所述抗拉层的一侧固定连接有密封橡胶套，所述抗拉层的另外一侧连接有绝缘套。

优选的，所述弹片设置有六组，所述弹片设置成圆弧形。

优选的，所述内衬层的内部连接有缓冲橡胶垫，所述绝缘套嵌入在内衬层的内部。

优选的，所述线缆本体设置有两组，两组所述线缆本体设置有两个。

优选的，所述连接块的顶端设置成圆球状，所述夹块的内壁设置成圆弧形。

优选的，所述夹块的中端固定连接有转动轴，所述密封橡胶套的内部连接有固定块，所述密封橡胶套的一侧连接有密封套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该具有防挤压结构的新能源汽车用电缆在进行操作时，通过设置了抗拉层加大了对线缆本体的内部的保护，该具有防挤压结构的新能源汽车用电缆应用到新能源汽车上，加大了对新能源供电设备的稳定输送，这样延长了密封橡胶套的使用寿命。

2、该具有防挤压结构的新能源汽车用电缆通过设置有弹片，能在使用期间具备一定程度的减震的作用，另外设置有连接块对线缆进行安装起到了一定程度的限位的作用。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型防护套和弹片的侧视结构示意图；

图3为本实用新型连接杆和连接块的侧视结构示意图；

图4为本实用新型的绝缘套和线缆本体的正视剖面结构示意图；

图5为本实用新型密封橡胶套和绝缘套的立体结构示意图。

图中：1、汽车线缆；110、密封橡胶套；120、绝缘套；130、线缆本体；140、抗拉层；150、固定块；160、密封套；2、防挤压机构；210、防护套；220、弹片；230、内衬层；3、安装机构；310、连接杆；320、连接块；330、夹块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：

一种具有防挤压结构的新能源汽车用电缆，包括汽车线缆1，汽车线缆1包括密封橡胶套110，密封橡胶套110的内部设置有绝缘套120，绝缘套120的内部连接有线缆本体130，密封橡胶套110的内壁固定连接有抗拉层140，绝缘套120的外壁连接有防挤压机构2，防挤压机构2包括防护套210，绝缘套120的外壁连接有防护套210，密封橡胶套110的内壁连接有防护套210，防护套210的内部连接有弹片220，弹片220的内部连接有密封橡胶套110，密封橡胶套110的内部连接有内衬层230，密封橡胶套110的外壁连接有安装机构3，安装机构3包括夹块330，密封橡胶套110的外壁连接有夹块330，夹块330的内部设置有连接块320，连接块320的一侧连接有连接杆310。

进一步的，抗拉层140的一侧固定连接有密封橡胶套110，抗拉层140的另外一侧连接有绝缘套120，通过抗拉层140的设置，起到了减震缓冲的作用，当密封橡胶套110安装到汽车内部，通过抗拉层140加大了对线缆本体130的保护，这样就延长了密封橡胶套110的使用寿命。

进一步的，弹片220设置有六组，弹片220设置成圆弧形，当弹片220的设置，起到了缓冲的作用，当抗拉层140受到外界的作用力时，就会带动了弹片220受力，在反作用力下降低了外界的冲击力，使得线缆本体130不会被外界的作用力所损伤。

进一步的，内衬层230的内部连接有缓冲橡胶垫，绝缘套120嵌入在内衬层230的内部，通过缓冲的橡胶垫，加大了缓冲。

进一步的，线缆本体130设置有两组，两组线缆本体130设置有两个，通过上下两组的进行分开的设计，避免了线路短路造成的损伤，加大了汽车内部设备的保护，当线缆本体130发生断裂时，形成断路，这样就有效的避免了断路的发生。

进一步的，连接块320的顶端设置成圆球状，夹块330的内壁设置成圆弧形，通过连接块320圆弧形的设计，通过将连接杆310固定连接在某一物体上，通过连接块320之间角度的偏转进行夹持，这样就实现了堆连接块320位置的固定，当连接块320的位置被固定住后，加大了对密封橡胶套110的管理。

进一步的，夹块330的中端固定连接有转动轴，密封橡胶套110的内部连接有固定块150，密封橡胶套110的一侧连接有密封套160，通过转动轴的连接，以及连接处安装的扭力弹簧，使得连接块320向内靠近，起到了一定作用的夹持，这样密封橡胶套110、绝缘套120以及线缆本体130也会限制住。

工作原理：通过外界的作用力作用到防护套210上，通过弹片220进行缓冲，加大了对线缆本体130的保护，另外在进行线缆本体130位置的限定时，通过连接块320角度的偏转，带动了连接块320夹持在连接杆310上，进而实现了夹持固定，限制了密封橡胶套110的位置。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。