一种无能耗自散热型新能源汽车电池组的制作方法

本发明属于新能源汽车技术领域，具体的说是一种无能耗自散热型新能源汽车电池组。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

在新能源汽车中电池组作为动力源，在电池放电的过程中会产生大量的热量，如果在汽车行驶的过程中这些热量无法散发，电池或电器元器件会因为温度过高烧坏，甚至造成汽车损毁，现有的基本上是通过风扇、冷凝管等进行散热，这些外加的散热装置往往需要电池提供动力对电池进行散热，降低了汽车的续航里程，增加了电池的负载，使得电池的发热量增加，使用寿命降低。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种无能耗自散热型新能源汽车电池组。本发明主要用于解决现有的新能源汽车在对电池组进行散热时需要电池提供散热动力而导致电池负载大使用寿命低的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明提供了一种无能耗自散热型新能源汽车电池组，包括壳体、支架、支撑板、挤压板、一号弹簧、连接杆、电池、水囊、散热器、进风管、凸轮、转动轴、支撑座、缸体、活塞推杆、推头、二号弹簧、单向阀、水管和风车部件；所述壳体内靠近中部的位置处设置有所述支撑板；所述支撑板固定连接在所述壳体内壁上；所述支撑板的上方设置有所述支架；所述支架上固定连接所述电池；所述支架的下方均匀间隔设置有所述连接杆；所述支撑板的下方设置所述挤压板；所述支撑板对应所述连接杆的位置处设置避让孔；所述连接杆的一端固定连接在所述支架上；所述连接杆的另一端穿过所述避让孔与所述挤压板固定连接；所述连接杆上套设所述一号弹簧；所述一号弹簧的一端与所述支架接触；所述一号弹簧的另一端与所述支撑板接触；所述挤压板与所述壳体底部上表面之间设置所述水囊；所述壳体的下方设置所述散热器；所述散热器固定连接在所述壳体上；所述壳体下方靠近一侧所述壳体侧壁的位置处设置所述进风管；所述进风管固定连接在所述壳体上；所述进风管内设置有所述转动轴；所述转动轴的两端各转动连接一个所述支撑座；所述支撑座固定连接在所述进风管的内壁上；所述转动轴上固定连接所述凸轮；所述进风管上方设置所述缸体；所述缸体固定连接在所述进风管上；所述缸体内滑动连接所述活塞推杆的活塞端；所述活塞推杆的另一端固定连接所述推头；所述推头与所述凸轮接触；所述进风管对应活塞推杆的位置处设置有导套；所述导套固定连接在所述进风管上；所述活塞推杆与所述导套之间滑动连接；所述推头与所述导套之间设置所述二号弹簧；所述二号套环套在所述活塞推杆上；所述二号弹簧一端与所述推头接触；所述二号弹簧的另一端与所述导套接触；所述进风管内设置有所述风车部件；所述风车部件用于带动所述转动轴转动；所述水囊与所述散热器管道的一端之间、所述散热器管道的另一端与所述电池内管道的一端之间、所述电池内管道的另一端与所述缸体之间和所述缸体与所述水囊之间均通过所述水管连通；所述水囊与所述散热器管道之间的水管上、所述电池内管道与所述缸体之间的水管上和所述缸体与所述水囊之间的水管上均设置有所述单向阀。

工作时，在新能源汽车组装的过程中将电池组固定连接在汽车底盘上，使得进风管朝向车头方向，汽车行驶在高速或路况平整的路面上时，快速行驶的汽车带动电池组快速前进，进而相对于汽车产生高速气流，进而高速气流进入进风管，进而使得风车部件转动，进而风车部件带动转动轴转动，进而带动凸轮转动，进而推动活塞推杆在缸体内滑动，当凸轮由距离转动轴近的一侧向距离转动轴远的一侧运动的过程中，将活塞推杆向上推动，进而将缸体内的液体通过水管压向电池之间的管道里，进而电池之间管道内的液体通过水管流向散热器的管道内，进而散热器管道内液体流进水囊内，当凸轮由距离转动轴远的一侧向距离转动轴近的一侧运动的过程中，在二号弹簧的弹力作用下，将活塞推杆向下推动，进而实现将水囊内的水抽入缸体内，随着凸轮不断的转动，进而实现液体的循环，进而实现汽车在高速行驶时对电池进行散热；汽车行驶在坑洼或路况不平整的路面上时，此时车速较低，无法形成高速气流，因此风车部件无法提供液体循环所需要的动力，但是此时汽车出现颠簸，使得车身震动幅度增大，进而使得电池发生震动，进而带动支架震动，进而通过连接杆带动挤压板震动，进而挤压水囊，过程中一号弹簧被压缩，在单向阀的作用下，水囊内的水被挤压向缸体内，由于车速低，无法形成高速气流，进而使得活塞推杆的活塞端与缸体底部之间的空间保持稳定，进而使得缸体内的液体通过水管流进电池之间的管道里，进而电池之间管道内的液体通过水管流向散热器的管道内，进而散热器管道内液体进水囊内，进而实现液体循环，进而实现汽车在低速行驶时对电池进行散热，同时降低了震动对电池造成不良影响，进而提高了汽车在行驶过程中电池使用的稳定性；当遇到堵车或等待红灯时，不需要驱动汽车行驶，此时汽车需要的电流小，此时电池的发热量小，因为电池内管道有液体，进而能够满足对电池产生的热量吸收，进而实现对电池的散热；利用汽车快速行驶产生的高速气流和汽车行驶产生震动时对电池进行减震而实现电池震动力转化，使得汽车在不需要提供额外的动力即可实现对电池的自动散热，进而保证了汽车在行驶时时刻不停的对电池进行散热，进而提高了汽车的续航里程，同时减少了电池的负载，提高了电池的使用寿命。

优选的，所述进风管内的所述转动轴两侧沿所述壳体侧壁方向均设置多组风车部件；所述风车部件包括风扇、支撑柱和链轮；所述风扇的转轴转动连接在所述支撑柱上；所述支撑柱固定连接在所述进风管的内壁上；所述风扇的转轴上固定连接所述链轮；所述转动轴上均匀间隔设置飞轮；所述飞轮的内圈固定连接在所述转动轴上；所述飞轮与所述链轮之间通过链条传动。

工作时，快速行驶的汽车所产生的高速气流进入进风管内,高速气流推动风扇转动，进而风扇转轴带动链轮转动，进而通过链条带动飞轮转动，进而带动转动轴转动，进而带动凸轮转动，进而使得液体循环，因受外界因素影响在高速气流的作用下风扇的转速各不相同，通过飞轮内的棘轮机构对风扇产生的扭矩进行择优选着，保证传递到转动轴上的扭矩始终是最大的，进而保证了液体循环的稳定性，进而提高了对电池散热的可靠性。

优选的，所述进风管靠近所述风扇一端设置为喇叭状结构。

工作时，通过将进风管靠近风扇的一端设置成喇叭状结构，汽车行驶时产生的高速气流接触喇叭状结构后向进风管汇聚，进而增加了高速气流通过进风管的速度，进而增加了风扇转动的速度，进而增加了凸轮推动活塞推杆在缸体内速度，进而增加了液体循环的速度，进而增加了对电池散热的速度，进而避免了汽车在高速行驶时电池发热量增加而无法及时散热造成电池损坏，进而提高了车辆高速行驶时的安全性。

优选的，所述支架靠近所述壳体的四周均设置有弹性板；所述弹性板的下端固定连接在所述支架上；所述弹性板上端侧壁抵触在所述壳体内壁上；所述避让孔直径大于所述连接杆直径。

工作时，车行驶在坑洼或路况不平整的路面上时，汽车出现颠簸，此时车身不仅有上下方向震动，还会有侧向的震动，通过在支架上设置弹性板，进而避免了在震动的时候支架卡死在壳体内壁，进而提高了减震的可靠性，同时保证了液体的循环，进而提高了对电池散热的可靠性；过程中弹性板对侧向震动的电池进行缓冲，进而避免电池因震动而产生损坏，进而保证了汽车行驶在坑洼或路况不平整的路面上时电池提供动力的稳定性。

优选的，所述气囊内设置有相互交织的弹性金属丝；相邻的所述弹性金属丝之间留有间隙。

工作时，通过在水囊内设置弹性金属丝，进而保证了挤压板挤压水囊时水囊整体变形，进而避免了水囊局部发生折弯，进而避免水囊产生损坏，进而提高了水囊的使用寿命，进而保证了对电池散热的可靠性。

优选的，所述弹性板的上方设置润发囊；所述润发囊固定连接在所述壳体的内壁上；所述润发囊靠近弹性板一侧设置有小孔；所述润发囊内注入油脂。

工作时，通过设置润发囊，当汽车颠簸幅度较大时，弹性板挤压润发囊，进而使得润发囊内的油脂通过小孔流入弹性板与壳体内壁之间，进而减小了弹性板与壳体内壁之间的摩擦力，进而使得支架在壳体内滑动的更加顺畅，进而避免了因震动幅度过大而导致支架卡死在壳体内，进而保证了对电池减震的可靠性，同时保证了对散热的可靠性。

本发明的有益效果如下：

1.本发明中在新能源汽车组装的过程中将电池组固定连接在汽车底盘上，使得进风管朝向车头方向，汽车行驶在高速或路况平整的路面上时，快速行驶的汽车带动电池组快速前进，进而相对于汽车产生高速气流，进而高速气流进入进风管，进而使得风车部件转动，进而风车部件带动转动轴转动，进而带动凸轮转动，进而推动活塞推杆在缸体内滑动，当凸轮由距离转动轴近的一侧向距离转动轴远的一侧运动的过程中，将活塞推杆向上推动，进而将缸体内的液体通过水管压向电池之间的管道里，进而电池之间管道内的液体通过水管流向散热器的管道内，进而散热器管道内液体流进水囊内，当凸轮由距离转动轴远的一侧向距离转动轴近的一侧运动的过程中，在二号弹簧的弹力作用下，将活塞推杆向下推动，进而实现将水囊内的水抽入缸体内，随着凸轮不断的转动，进而实现液体的循环，进而实现汽车在高速行驶时对电池进行散热；汽车行驶在坑洼或路况不平整的路面上时，此时车速较低，无法形成高速气流，因此风车部件无法提供液体循环所需要的动力，但是此时汽车出现颠簸，使得车身震动幅度增大，进而使得电池发生震动，进而带动支架震动，进而通过连接杆带动挤压板震动，进而挤压水囊，过程中一号弹簧被压缩，在单向阀的作用下，水囊内的水被挤压向缸体内，由于车速低，无法形成高速气流，进而使得活塞推杆的活塞端与缸体底部之间的空间保持稳定，进而使得缸体内的液体通过水管流进电池之间的管道里，进而电池之间管道内的液体通过水管流向散热器的管道内，进而散热器管道内液体进水囊内，进而实现液体循环，进而实现汽车在低速行驶时对电池进行散热，同时降低了震动对电池造成不良影响，进而提高了汽车在行驶过程中电池使用的稳定性；当遇到堵车或等待红灯时，不需要驱动汽车行驶，此时汽车需要的电流小，此时电池的发热量小，因为电池内管道有液体，进而能够满足对电池产生的热量吸收，进而实现对电池的散热；利用汽车快速行驶产生的高速气流和汽车行驶产生震动时对电池进行减震而实现电池震动力转化，使得汽车在不需要提供额外的动力即可实现对电池的自动散热，进而保证了汽车在行驶时时刻不停的对电池进行散热，进而提高了汽车的续航里程，同时减少了电池的负载，提高了电池的使用寿命。

2.本发明中快速行驶的汽车所产生的高速气流进入进风管内,高速气流推动风扇转动，进而风扇转轴带动链轮转动，进而通过链条带动飞轮转动，进而带动转动轴转动，进而带动凸轮转动，进而使得液体循环，因受外界因素影响在高速气流的作用下风扇的转速各不相同，通过飞轮内的棘轮机构对风扇产生的扭矩进行择优选着，保证传递到转动轴上的扭矩始终是最大的，进而保证了液体循环的稳定性，进而提高了对电池散热的可靠性。

3.本发明中通过将进风管靠近风扇的一端设置成喇叭状结构，汽车行驶时产生的高速气流接触喇叭状结构后向进风管汇聚，进而增加了高速气流通过进风管的速度，进而增加了风扇转动的速度，进而增加了凸轮推动活塞推杆在缸体内速度，进而增加了液体循环的速度，进而增加了对电池散热的速度，进而避免了汽车在高速行驶时电池发热量增加而无法及时散热造成电池损坏，进而提高了车辆高速行驶时的安全性。

4.本发明中车行驶在坑洼或路况不平整的路面上时，汽车出现颠簸，此时车身不仅有上下方向震动，还会有侧向的震动，通过在支架上设置弹性板，进而避免了在震动的时候支架卡死在壳体内壁，进而提高了减震的可靠性，同时保证了液体的循环，进而提高了对电池散热的可靠性；过程中弹性板对侧向震动的电池进行缓冲，进而避免电池因震动而产生损坏，进而保证了汽车行驶在坑洼或路况不平整的路面上时电池提供动力的稳定性。

5.本发明中通过在水囊内设置弹性金属丝，进而保证了挤压板挤压水囊时水囊整体变形，进而避免了水囊局部发生折弯，进而避免水囊产生损坏，进而提高了水囊的使用寿命，进而保证了对电池散热的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明中电池组的整体结构示意图；

图2是本发明中电池组的主视图；

图3是本发明中电池组的内部结构示意图；

图4是图2中a处的局部放大图；

图5是图3中b处的局部放大图；

图6是本发明中支架和弹性板的结构示意图；

图7是本发明中液体流向示意图；

图中：壳体1、支架11、支撑板12、挤压板13、一号弹簧14、连接杆15、电池2、水囊21、散热器22、进风管3、凸轮31、转动轴32、支撑座33、缸体34、活塞推杆35、推头36、二号弹簧37、单向阀4、水管41、风车部件5、风扇51、支撑柱52、链轮53、飞轮54、链条55、弹性板6、弹性金属丝7、润发囊8。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图7所示，一种无能耗自散热型新能源汽车电池组，包括壳体1、支架11、支撑板12、挤压板13、一号弹簧14、连接杆15、电池2、水囊21、散热器22、进风管3、凸轮31、转动轴32、支撑座33、缸体34、活塞推杆35、推头36、二号弹簧37、单向阀4、水管41和风车部件5；所述壳体1内靠近中部的位置处设置有所述支撑板12；所述支撑板12固定连接在所述壳体1内壁上；所述支撑板12的上方设置有所述支架11；所述支架11上固定连接所述电池2；所述支架11的下方均匀间隔设置有所述连接杆15；所述支撑板12的下方设置所述挤压板13；所述支撑板12对应所述连接杆15的位置处设置避让孔；所述连接杆15的一端固定连接在所述支架11上；所述连接杆15的另一端穿过所述避让孔与所述挤压板13固定连接；所述连接杆15上套设所述一号弹簧14；所述一号弹簧14的一端与所述支架11接触；所述一号弹簧14的另一端与所述支撑板12接触；所述挤压板13与所述壳体1底部上表面之间设置所述水囊21；所述壳体1的下方设置所述散热器22；所述散热器22固定连接在所述壳体1上；所述壳体1下方靠近一侧所述壳体1侧壁的位置处设置所述进风管3；所述进风管3固定连接在所述壳体1上；所述进风管3内设置有所述转动轴32；所述转动轴32的两端各转动连接一个所述支撑座33；所述支撑座33固定连接在所述进风管3的内壁上；所述转动轴32上固定连接所述凸轮31；所述进风管3上方设置所述缸体34；所述缸体34固定连接在所述进风管3上；所述缸体34内滑动连接所述活塞推杆35的活塞端；所述活塞推杆35的另一端固定连接所述推头36；所述推头36与所述凸轮31接触；所述进风管3对应活塞推杆35的位置处设置有导套；所述导套固定连接在所述进风管3上；所述活塞推杆35与所述导套之间滑动连接；所述推头36与所述导套之间设置所述二号弹簧37；所述二号套环套在所述活塞推杆35上；所述二号弹簧37一端与所述推头36接触；所述二号弹簧37的另一端与所述导套接触；所述进风管3内设置有所述风车部件5；所述风车部件5用于带动所述转动轴32转动；所述水囊21与所述散热器22管道的一端之间、所述散热器22管道的另一端与所述电池2内管道的一端之间、所述电池2内管道的另一端与所述缸体34之间和所述缸体34与所述水囊21之间均通过所述水管41连通；所述水囊21与所述散热器22管道之间的水管41上、所述电池2内管道与所述缸体34之间的水管41上和所述缸体34与所述水囊21之间的水管41上均设置有所述单向阀4。

工作时，在新能源汽车组装的过程中将电池组固定连接在汽车底盘上，使得进风管3朝向车头方向，汽车行驶在高速或路况平整的路面上时，快速行驶的汽车带动电池组快速前进，进而相对于汽车产生高速气流，进而高速气流进入进风管3，进而使得风车部件5转动，进而风车部件5带动转动轴32转动，进而带动凸轮31转动，进而推动活塞推杆35在缸体34内滑动，当凸轮31由距离转动轴32近的一侧向距离转动轴32远的一侧运动的过程中，将活塞推杆35向上推动，进而将缸体34内的液体通过水管41压向电池2之间的管道里，进而电池2之间管道内的液体通过水管41流向散热器22的管道内，进而散热器22管道内液体流进水囊21内，当凸轮31由距离转动轴32远的一侧向距离转动轴32近的一侧运动的过程中，在二号弹簧37的弹力作用下，将活塞推杆35向下推动，进而实现将水囊21内的水抽入缸体34内，随着凸轮31不断的转动，进而实现液体的循环，进而实现汽车在高速行驶时对电池2进行散热；汽车行驶在坑洼或路况不平整的路面上时，此时车速较低，无法形成高速气流，因此风车部件5无法提供液体循环所需要的动力，但是此时汽车出现颠簸，使得车身震动幅度增大，进而使得电池2发生震动，进而带动支架11震动，进而通过连接杆15带动挤压板13震动，进而挤压水囊21，过程中一号弹簧14被压缩，在单向阀4的作用下，水囊21内的水被挤压向缸体34内，由于车速低，无法形成高速气流，进而使得活塞推杆35的活塞端与缸体34底部之间的空间保持稳定，进而使得缸体34内的液体通过水管41流进电池2之间的管道里，进而电池2之间管道内的液体通过水管41流向散热器22的管道内，进而散热器22管道内液体进水囊21内，进而实现液体循环，进而实现汽车在低速行驶时对电池2进行散热，同时降低了震动对电池2造成不良影响，进而提高了汽车在行驶过程中电池2使用的稳定性；当遇到堵车或等待红灯时，不需要驱动汽车行驶，此时汽车需要的电流小，此时电池2的发热量小，因为电池2内管道有液体，进而能够满足对电池2产生的热量吸收，进而实现对电池2的散热；利用汽车快速行驶产生的高速气流和汽车行驶产生震动时对电池2进行减震而实现电池2震动力转化，使得汽车在不需要提供额外的动力即可实现对电池2的自动散热，进而保证了汽车在行驶时时刻不停的对电池2进行散热，进而提高了汽车的续航里程，同时减少了电池2的负载，提高了电池2的使用寿命。

如图2、图3和图5所示，所述进风管3内的所述转动轴32两侧沿所述壳体1侧壁方向均设置多组风车部件5；所述风车部件5包括风扇51、支撑柱52和链轮53；所述风扇51的转轴转动连接在所述支撑柱52上；所述支撑柱52固定连接在所述进风管3的内壁上；所述风扇51的转轴上固定连接所述链轮53；所述转动轴32上均匀间隔设置飞轮54；所述飞轮54的内圈固定连接在所述转动轴32上；所述飞轮54与所述链轮53之间通过链条55传动。

工作时，快速行驶的汽车所产生的高速气流进入进风管3内,高速气流推动风扇51转动，进而风扇51转轴带动链轮53转动，进而通过链条55带动飞轮54转动，进而带动转动轴32转动，进而带动凸轮31转动，进而使得液体循环，因受外界因素影响在高速气流的作用下风扇51的转速各不相同，通过飞轮54内的棘轮机构对风扇51产生的扭矩进行择优选着，保证传递到转动轴32上的扭矩始终是最大的，进而保证了液体循环的稳定性，进而提高了对电池2散热的可靠性。

如图1至图3所示，所述进风管3靠近所述风扇51一端设置为喇叭状结构。

工作时，通过将进风管3靠近风扇51的一端设置成喇叭状结构，汽车行驶时产生的高速气流接触喇叭状结构后向进风管3汇聚，进而增加了高速气流通过进风管3的速度，进而增加了风扇51转动的速度，进而增加了凸轮31推动活塞推杆35在缸体34内速度，进而增加了液体循环的速度，进而增加了对电池2散热的速度，进而避免了汽车在高速行驶时电池2发热量增加而无法及时散热造成电池2损坏，进而提高了车辆高速行驶时的安全性。

如图2、图3、图4和图6所示，所述支架11靠近所述壳体1的四周均设置有弹性板6；所述弹性板6的下端固定连接在所述支架11上；所述弹性板6上端侧壁抵触在所述壳体1内壁上；所述避让孔直径大于所述连接杆15直径。

工作时，车行驶在坑洼或路况不平整的路面上时，汽车出现颠簸，此时车身不仅有上下方向震动，还会有侧向的震动，通过在支架11上设置弹性板6，进而避免了在震动的时候支架11卡死在壳体1内壁，进而提高了减震的可靠性，同时保证了液体的循环，进而提高了对电池2散热的可靠性；过程中弹性板6对侧向震动的电池2进行缓冲，进而避免电池2因震动而产生损坏，进而保证了汽车行驶在坑洼或路况不平整的路面上时电池2提供动力的稳定性。

如图2和图4所示，所述气囊内设置有相互交织的弹性金属丝7；相邻的所述弹性金属丝7之间留有间隙。

工作时，通过在水囊21内设置弹性金属丝7，进而保证了挤压板13挤压水囊21时水囊21整体变形，进而避免了水囊21局部发生折弯，进而避免水囊21产生损坏，进而提高了水囊21的使用寿命，进而保证了对电池2散热的可靠性。

如图2和图4所示，所述弹性板6的上方设置润发囊8；所述润发囊8固定连接在所述壳体1的内壁上；所述润发囊8靠近弹性板6一侧设置有小孔；所述润发囊8内注入油脂。

工作时，通过设置润发囊8，当汽车颠簸幅度较大时，弹性板6挤压润发囊8，进而使得润发囊8内的油脂通过小孔流入弹性板6与壳体1内壁之间，进而减小了弹性板6与壳体1内壁之间的摩擦力，进而使得支架11在壳体1内滑动的更加顺畅，进而避免了因震动幅度过大而导致支架11卡死在壳体1内，进而保证了对电池2减震的可靠性，同时保证了对散热的可靠性。

工作时，在新能源汽车组装的过程中将电池组固定连接在汽车底盘上，使得进风管3朝向车头方向，汽车行驶在高速或路况平整的路面上时，快速行驶的汽车带动电池组快速前进，进而相对于汽车产生高速气流，进而高速气流进入进风管3，进而使得风车部件5转动，进而风车部件5带动转动轴32转动，进而带动凸轮31转动，进而推动活塞推杆35在缸体34内滑动，当凸轮31由距离转动轴32近的一侧向距离转动轴32远的一侧运动的过程中，将活塞推杆35向上推动，进而将缸体34内的液体通过水管41压向电池2之间的管道里，进而电池2之间管道内的液体通过水管41流向散热器22的管道内，进而散热器22管道内液体流进水囊21内，当凸轮31由距离转动轴32远的一侧向距离转动轴32近的一侧运动的过程中，在二号弹簧37的弹力作用下，将活塞推杆35向下推动，进而实现将水囊21内的水抽入缸体34内，随着凸轮31不断的转动，进而实现液体的循环，进而实现汽车在高速行驶时对电池2进行散热；汽车行驶在坑洼或路况不平整的路面上时，此时车速较低，无法形成高速气流，因此风车部件5无法提供液体循环所需要的动力，但是此时汽车出现颠簸，使得车身震动幅度增大，进而使得电池2发生震动，进而带动支架11震动，进而通过连接杆15带动挤压板13震动，进而挤压水囊21，过程中一号弹簧14被压缩，在单向阀4的作用下，水囊21内的水被挤压向缸体34内，由于车速低，无法形成高速气流，进而使得活塞推杆35的活塞端与缸体34底部之间的空间保持稳定，进而使得缸体34内的液体通过水管41流进电池2之间的管道里，进而电池2之间管道内的液体通过水管41流向散热器22的管道内，进而散热器22管道内液体进水囊21内，进而实现液体循环，进而实现汽车在低速行驶时对电池2进行散热，同时降低了震动对电池2造成不良影响，进而提高了汽车在行驶过程中电池2使用的稳定性；当遇到堵车或等待红灯时，不需要驱动汽车行驶，此时汽车需要的电流小，此时电池2的发热量小，因为电池2内管道有液体，进而能够满足对电池2产生的热量吸收，进而实现对电池2的散热；利用汽车快速行驶产生的高速气流和汽车行驶产生震动时对电池2进行减震而实现电池2震动力转化，使得汽车在不需要提供额外的动力即可实现对电池2的自动散热，进而保证了汽车在行驶时时刻不停的对电池2进行散热，进而提高了汽车的续航里程，同时减少了电池2的负载，提高了电池2的使用寿命。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。