航空发动机电缆连接器固定装置和航空发动机的制作方法

1.本发明涉及航空设备领域，具体而言，涉及一种航空发动机电缆连接器固定装置和航空发动机。


背景技术：

2.航空发动机机载电缆线束为控制系统设备提供电气传输通道，实现设备间电气信号或控制参数的传输，在各设备及线束之间、发动机和飞机之间、发动机与测试台架之间等都会通过电缆连接器进行连接。发动机上连接器数量繁多，尺寸各异，目前对于连接器的固定方式多为一组电缆连接器2固定在一个支撑板1上，电缆连接器2与支撑板1之间通过螺栓3固定，每个插接头最少需要4个螺栓固定，参见图1至3。
3.目前航空发动机电缆连接器的固定方式主要如图1所示，存在以下弊端：
4.1、结构复杂。同一支撑面板1上安装多个电缆连接器2时，每个电缆连接器2都需要开连接孔及固定孔，数量至少为5个，支撑结构开孔多，结构复杂；
5.2、操作繁琐。每个电缆连接器2最少需要4个螺栓3固定，对孔位相对位置精度要求高，每个螺栓都需要测量力矩值、打保险丝，装配操作繁琐；
6.3、零件数量多，易产生多余物。每个电缆连接器2最少需要4个螺栓固定，螺栓数量多尺寸小，在发动机上装配时极易掉落，产生多余物；
7.4、固定零件尺寸小，强度低。固定电缆连接器的螺栓尺寸小，承载能力弱。


技术实现要素：

8.本发明旨在提供一种航空发动机电缆连接器固定装置和航空发动机，以改善相关技术中存在的电缆连接器固定装置的结构复杂的问题。
9.根据本发明实施例的一个方面，提供了一种航空发动机电缆连接器固定装置，固定装置包括：
10.支撑板，设置有多个安装孔；
11.电缆连接器，与安装孔一一对应地设置，电缆连接器包括插入到安装孔内的连接器主体和沿安装孔的径向凸出于连接器主体的凸出部；
12.压板，与支撑板连接，并与多个电缆连接器的凸出部抵接，以将凸出部夹持在支撑板和压板之间。
13.在于一些实施例中，压板设有用于避让电缆连接器的避让孔。
14.在于一些实施例中，避让孔具有敞口侧，航空发动机电缆连接器固定装置还包括压条，压条与支撑板连接，并位于安装孔的敞口侧，以将电缆连接器限定在安装孔内。
15.在于一些实施例中，压条包括：
16.第一压条，与电缆连接器抵接，第一压条的远离电缆连接器的一侧具有斜面；
17.第二压条，与支撑板连接并与第一压条的斜面抵接，以在第二压条靠近支撑板的过程中将第一压条向电缆连接器抵靠。
18.在于一些实施例中，第二压条与支撑板通过紧固件连接，紧固件包括：
19.螺母；
20.螺栓，穿过支撑板上的第一螺栓孔和第二压条上的第二螺栓孔与螺母连接。
21.在于一些实施例中，螺母固定在第二压条上。
22.在于一些实施例中，压板与支撑板通过紧固件连接，紧固件包括：
23.螺母；
24.螺栓，穿过支撑板上的第一螺栓孔和压板上的第三螺栓孔与螺母连接。
25.在于一些实施例中，螺母固定在压板上。
26.根据本发明的另一方面，还提供了一种航空发动机，航空发动机包括上述的航空发动机电缆连接器固定装置。
27.应用本发明的技术方案，压板可以同时将多个电缆连接器固定在支撑板上，解决现有技术中存在的电缆连接器固定装置的结构复杂的问题。
28.通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1示出了相关技术的航空发动机电缆连接器固定装置的结构示意图；
31.图2示出了相关技术的航空发动机电缆连接器固定装置的支撑板的立体结构示意图；
32.图3示出了相关技术的航空发动机电缆连接器固定装置的支撑板的另一角度的立体结构示意图；
33.图4示出了本发明的实施例的航空发动机电缆连接器固定装置的立体结构示意图；
34.图5示出了本发明的实施例的航空发动机电缆连接器固定装置的另一角度的立体结构示意图；
35.图6示出了本发明的实施例的航空发动机电缆连接器固定装置的爆炸图；
36.图7示出了图6中a处的局部放大图；
37.图8示出了本发明的实施例的航空发动机电缆连接器固定装置的支撑板的结构示意图；
38.图9示出了本发明的实施例的航空发动机电缆连接器固定装置的压板的结构示意图；
39.图10示出了本发明的实施例的航空发动机电缆连接器固定装置的压条的结构示意图；以及
40.图11示出了本发明的实施例的航空发动机电缆连接器固定装置的压条的侧视结构示意图。
具体实施方式
41.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
42.结合图4至11所示，本实施例的航空发动机电缆连接器固定装置，包括支撑板1、电缆连接器2和压板4。支撑板1设置有多个安装孔11。电缆连接器2与安装孔11一一对应地设置，电缆连接器2包括插入到安装孔11内的连接器主体和沿安装孔的径向凸出于连接器主体的凸出部。
43.压板4与支撑板1连接，并与多个电缆连接器2的凸出部抵接，以将凸出部夹持在支撑板1和压板3之间。
44.如图7和9所示，在一些实施例中，压板4设有用于避让电缆连接器2的避让孔。
45.避让孔41具有敞口侧，航空发动机电缆连接器固定装置还包括压条5，压条5与支撑板1连接，并位于安装孔41的敞口侧，以将电缆连接器2限定在安装孔41内。
46.压条5包括第一压条51和第二压条52。第一压条51与电缆连接器2抵接，第一压条51的远离电缆连接器2的一侧具有斜面。第二压条52与支撑板1连接并与第一压条51的斜面抵接，以在第二压条52靠近支撑板1的过程中将第一压条51向电缆连接器2抵靠。
47.第二压条51与支撑板1通过紧固件3连接，紧固件3包括螺母32和螺栓31；螺栓31穿过支撑板1上的第一螺栓孔11和第二压条52上的第二螺栓孔与螺母连接。
48.在一些实施例中，螺母32固定在第二压条52上。
49.压板4与支撑板1通过紧固件3连接，紧固件3包括：螺母32和螺栓31，螺栓31穿过支撑板1上的第一螺栓孔11和压板4上的第三螺栓孔与螺母32连接。
50.在一些实施例中，螺母32固定在压板4上。
51.本发明提出了一种航空发动机电缆连接器的固定结构及操作方法，由支撑板、压板、压条、紧固件等结构组成，通过压板和压条固定连接器，取得了结构简单、操作方便、零件数量少的有益效果，主要采用了如下技术方案：
52.(1)支撑板1、压板4、压条5、紧固件3，支撑板1上有安装孔用于放置电缆连接器2。压板4上有避让孔41，其尺寸与电缆插接头尺寸对应，用于压紧电缆连接器2与基体，用于约束电缆连接器垂直于支撑板方向的运动。压条截面为梯形，有斜边，压条5包括不带螺母的第一压条51和带托板螺母的第二压条52，第一压条51的直边直接接触连接器2，第一压条51斜边与第二压条52的斜边接触，当拧紧用于固定第二压条52的螺栓时，第二压条52向支撑板方向移动，同时压迫第一压条51向连接器方向移动，用于压紧电缆连接器2，约束电缆连接器2平行于支撑板方向的运动，紧固件用于压板与支撑板、压条与支撑板之间的紧固。
53.(2)第一步将所有连接器通过穿孔穿入支撑板1，第二步将支撑板1与压板4通过紧固件3连接，不需要将紧固件3拧紧，应使两者可以晃动，第三步调整连接器位置后将紧固件3拧紧，第四步将第一压条51放入压板的避让孔41中，第五步将压条通过紧固件拧紧，至此装配过程结束。
54.本发明针对现有的电缆连接器固定方式存在的不足，提出了一种新的电缆连接器
固定结构及操作方法，该方案能够较好的解决电缆连接器在安装时结构复杂、操作繁琐、零件数量多、螺栓承载能力弱等问题，取得了结构简单、操作方便、零件数量少的有益效果。
55.根据本实施例的另一方面，还提供了一种航空发动机，航空发动机包括上述的航空发动机电缆连接器固定装置。
56.以上仅为本发明的示例性实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。