一种电池模组的散热连接板的制作方法

1.本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池模组的散热连接板。


背景技术：

2.随着科学技术的发展，以及环保理念的推广，由于新能源汽车使用清洁能源，能够无污染排放或者低排放，逐步进入大众市场，然而新能源汽车相比于传统汽车，其主要的劣势就是续航里程短。为了提高新能源汽车的续航里程，各个电池生产商通过在有限的空间内集成更多的电池单元，以提高电池模组的体积能量密度。
3.新能源汽车的动力电池包括多个电池模块，每个电池模块均包括机架和多个电池模组，机架将多个电池模组连接在一起，以将每个电池模组串联或并联起来，并将机架固定在能够保护和散热的壳体内，通过壳体固定安装在汽车车身上。
4.由于动力电池在使用时会伴随产生大量的热能，现有技术中的动力电池通常会在壳体和电池模块之间设置冷却装置，以为高温的电池模组降温，但是为了保护电池模块，并将机架稳固地固定在壳体内，位于排列在一起的多个电池模组的两侧的机架通常会使用较厚的连接板，并在连接板上设置由外界向电池模组延伸的凹槽，以减小连接板的板体与电池模组接触部分的厚度，以确保电池模组的散热。
5.但是，凹槽的设置会降低连接板与壳体之间的连接强度，使得机架与壳体之间可能会发生固定失效，从而可能出现会使电池模块受到碰撞的风险。
6.因此，亟于解决上述问题。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种电池模组的散热连接板，以在保证位于电池模块两侧的电池模组的散热效果的同时，提高电池模块的机架与壳体之间的连接强度。
8.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
9.一种电池模组的散热连接板，设置于机架的端部，所述机架能够固定多个电池模组，包括：
10.第一端面，朝向于所述电池模组的端部；
11.第二端面，背离于所述电池模组的端部；
12.呈矩形阵列分布在所述电池模组的散热连接板上的多个凹槽，各个所述凹槽均沿所述电池模组的散热连接板的厚度方向延伸，在位于所述第一端面和所述第二端面的对应位置处择一地设有所述凹槽；及
13.第一连接孔，所述第一连接孔设置于位于所述第一端面的所述凹槽的槽底。
14.作为优选，位于所述第一端面上的多个所述凹槽设置于所述电池模组的散热连接板的中心处，位于所述电池模组的散热连接板的第二端面上的多个所述凹槽绕所述中心处呈环形排列，并由所述中心处朝向所述电池模组的散热连接板的边缘分布。
15.作为优选，相邻的两环所述凹槽分别设置于所述第一端面和所述第二端面上。
16.作为优选，位于所述电池模组的散热连接板的边缘的多个所述凹槽均呈等腰三角形。
17.作为优选，位于所述电池模组的散热连接板边缘的顶角处的所述凹槽均呈直角梯形，并且所述直角梯形的斜边朝向所述顶角。
18.作为优选，设有所述第一连接孔的所述凹槽呈正六边形。
19.作为优选，位于所述第一端面的所述凹槽的槽底设置有连通至所述第二端面的散热孔。
20.作为优选，所述电池模组的散热连接板由位于所述第一端面的所述凹槽的槽底至所述第二端面的厚度为2-4毫米。
21.作为优选，所述电池模组的散热连接板由位于所述第二端面的所述凹槽的槽底至所述第一端面的厚度为2-4毫米。
22.作为优选，所述电池模组的散热连接板铸造成型。
23.本发明的有益效果：本发明通过设置呈矩形阵列分布在电池模组的散热连接板上的多个凹槽，凹槽择一地设置在位于第一端面和第二端面的对应位置处，并将用于与外部连接的第一连接孔设置在位于第一端面的凹槽的槽底，以在保证位于电池模块两侧的电池模组的散热效果的同时，增大了电池模组的散热连接板位于第一连接孔附近的板体的面积，从而提高了电池模组的散热连接板的与外界之间的连接强度。
附图说明
24.图1是本发明实施例一提供的电池模块的结构示意图；
25.图2是图1中电池模组的散热连接板的第一端面的结构示意图；
26.图3是图1中电池模组的散热连接板的第二端面的结构示意图；
27.图4是本发明实施例二提供的电池模组的散热连接板的第一端面的结构示意图；
28.图5是本发明实施例二提供的电池模组的散热连接板的第二端面的结构示意图。
29.图中：
30.1、散热连接板；
31.11、第一端面；12、第二端面；
32.131、第一凹槽；132、第二凹槽；133、第三凹槽；134、第四凹槽；135、第五凹槽；
33.14、第一连接孔；15、散热孔；16、第二连接孔；
34.2、电池模组；
35.3、机架。
具体实施方式
36.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
37.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连
通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
38.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
40.实施例一
41.新能源汽车的动力电池包括多个电池模块，每个电池模块包括机架和多个电池模组，机架包括一对分别设置在电池模块两端的电池模组的散热连接板，电池模组的散热连接板的第一端面与电池模组的端部相对设置，并贴合在电池模组的端面上，电池模组的散热连接板用于保护电池模块的端部，并且电池模组的散热连接板上设置有使电池模块与外界连接的第一连接孔。
42.在现有技术中，为了提高位于电池模块两端的电池模组的散热性能，电池模组的散热连接板上设置有多个凹槽，多个凹槽均沿电池模组的散热连接板的厚度方向延伸，并贯穿电池模组的散热连接板，以保证电池模组的散热连接板的散热性能。
43.然而，贯穿的凹槽降低了电池模组的散热连接板的结构强度，并且使第一连接孔需放置在凹槽与凹槽之间的加强筋上，从而导致第一连接孔附近的板体的强度较弱，从而位于第一连接孔附近的板体易断裂，导致机架与外界之间的连接失效，从而使电池模块可能与外界发生碰撞。
44.为了解决上述问题，如图1-图3所示，本实施例提供一种电池模组的散热连接板，该散热连接板1设置于机架3的端部，并通过第二连接孔16连接于机架3上，机架3能够固定多个电池模组2，散热连接板1的第一端面11与电池模块的端部相对，散热连接板1的第二端面12与电池模块的端部相背离，散热连接板1包括多个第一凹槽131、多个第二凹槽132、多个第三凹槽133、多个第四凹槽134、多个第五凹槽135及第一连接孔14。
45.所有凹槽呈矩形阵列分布在散热连接板1上，各个凹槽均沿散热连接板1的厚度方向延伸，并且凹槽择一地设置在位于散热连接板1的同一处的第一端面11和第二端面12上，以使多个凹槽交错设置在第一端面11和第二端面12上，从而使第一端面11和第二端面12的对应位置处择一地设置凹槽。第一连接孔14设置于位于第一端面11的凹槽的槽底，即，第一连接孔14设置在由散热连接板1的第一端面11向第二端面12延伸的凹槽的槽底，增大了散热连接板1的第二端面12上的位于第一连接孔14附近的板体的面积及与外界的接触面积，以在保证位于电池模块两侧的电池模组2的散热效果的同时，提高了散热连接板1的与外界之间的连接强度。
46.具体地，如图2和图3所示，多个呈四边形的第一凹槽131、多个呈三角形的第二凹
槽132、多个呈五边形的第三凹槽133、多个呈带有圆弧边的多边形的第四凹槽134和多个呈六边形的第五凹槽135呈矩形阵列分布在散热连接板1上，各个第一连接孔14均设置在第五凹槽135中，所有第五凹槽135均由第一端面11朝向第二端面12延伸，从而增加了散热连接板1的第二端面12上的位于第一连接孔14附近的板体的面积及与外界的接触面积
47.进一步地，为了提高散热连接板1的连接强度，位于第一端面11上的两个第四凹槽134和两个第五凹槽135设置于散热连接板1的中心处，位于第二端面12上的多个第一凹槽131、多个第二凹槽132、多个第三凹槽133和多个第四凹槽134绕中心处呈环形排列，并由中心处朝向散热连接板1的边缘分布，形成第一环组、第二环组及第三环组。
48.第一环组包括位于中心处上侧的三个第一凹槽131、位于中心处左侧的三个第一凹槽131、位于中心处右侧的三个第一凹槽131及位于中心处下侧的两个第四凹槽134。
49.第二环组包括位于中心处上侧的三个第一凹槽131、位于中心处左侧的三个第四凹槽134和两个第一凹槽131、位于中心侧右侧的三个第四凹槽134和两个第一凹槽131及位于中心处下侧的两个第一凹槽131，其中位于上侧的三个第一凹槽131和位于下侧的两个第一凹槽131分别设置在第一端面11上，即，于上侧的三个第一凹槽131和位于下侧的两个第一凹槽131均由第一端面11向第二端面12延伸。
50.第三环组包括位于中心处左侧的一个第一凹槽131、三个第二凹槽132及两个第三凹槽133，以及位于中心处右侧的一个第一凹槽131、三个第二凹槽132及两个第三凹槽133。
51.其中，在第一环组和第二环组上，第四凹槽134的呈圆弧形的边位于相邻的两个第四凹槽134相互靠近的一边，第一连接孔14位于两个相邻的第四凹槽134之间。在第三环组上，位于中心处左侧和右侧的两个第三凹槽133均分别位于最顶端和最低端；三个第二凹槽132依次设置，并且位于中部的第二凹槽132呈等腰三角形，位于两端的第二凹槽132呈直角三角形，呈等腰三角形的第二凹槽132的底边位于第三环组的外侧，呈直角三角形的第二凹槽132的斜边与等腰三角形的两条腰边相对设置。通过第一环组、第二环组及第三环组的各个凹槽，使凹槽之间形成连通的加强筋，从而提高了散热连接板1的结构强度。
52.优选地，为了进一步地提高散热连接板1的结构强度，第三凹槽133槽均呈直角梯形，并且第三凹槽133中的斜边朝向散热连接板1的四个顶角；位于散热连接板1的边缘的多个第二凹槽132均呈等腰三角形；第五凹槽135均呈正六边形。
53.进一步地，由于位于第一端面11的凹槽罩设在电池模组2的端面上，导致位于第一端面11上的凹槽与电池模组2之间形成了隔热层，为了消除隔热层，在位于第一端面11的凹槽的槽底设置有连通至第二端面12的散热孔15，提高了位于第一端面11的凹槽的散热效果。
54.进一步地，为了保证散热连接板1的散热效果以及结构强度，散热连接板1由位于第一端面11的凹槽的槽底至第二端面12的厚度为2-4毫米。散热连接板1由位于第二端面12的凹槽的槽底至第一端面11的厚度为2-4毫米。
55.进一步地，为了提高散热连接板1的质量，易于散热连接板1的制造，降低散热连接板1的制造成本，散热连接板1由铸造成型。
56.实施例二
57.本实施例相比于实施例一，本实施例的电池模组的散热连接板的结构强度更好。在本实施例中，位于相邻两环的多个凹槽分别设置于第一端面11和第二端面12上，提高了
散热连接板1的惯性矩，从而提升了散热连接板1抵抗弯曲的能力。
58.具体地，如图4和图5所示，位于中心处的两个第四凹槽134、位于第二环组上的各个凹槽均设置在第一端面11上，即，由第一端面11向第二端面12延伸，使得板体在第一端面11的面积与板体在第二端面12上的面积之间的差值最小，从而提高了散热连接板1的惯性矩。
59.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。