用于车辆的接口盒的制作方法

1.本主题总体上涉及一种电动和混合电动车辆。更具体地但不排他地，本主题涉及接口盒在所述电动和混合电动车辆中的位置。


背景技术：

2.通常，电动车辆使用从诸如电池的电源获得的电能作为其能量源来驱动车辆，并且混合电动车辆根据所述混合车辆的操作模式利用内燃机以及电源来运行车辆。在上述车辆中使用马达控制单元来驱动电动牵引马达。马达控制单元包含大值电容器，该大值电容器称为“预充电电容器”，用以提供稳定动力用于为运行牵引马达的控制单元充电。在没有预充电电容器的情况下，巨大的涌入电流(inrush current)从电池流向马达控制单元，这可能损坏马达控制单元。在这种情况下，用于牵引车轮的动力传输将会突然停止，这可能会给车辆的使用者带来严重的事故。
附图说明
3.参考鞍乘型两轮踏板车的实施例以及附图来描述详细情况。在所有附图中使用相同的附图标记来指代相似的特征和部件。
4.图1示例性地示出了两轮车辆。
5.图2示例性地示出了两轮车辆的正面透视图。
6.图3示例性地示出了安装在车辆框架上的接口盒的放大透视图。
7.图4示例性地示出了接口盒的透视图。
8.图5示例性地示出了接口盒的分解图。
具体实施方式
9.在包装电动和混合电动车辆时，预充电电容器的位置成为主要关注点。通常，预充电电容器或者与控制单元放在一起，或者放在电池内。预充电电容器与电池和马达控制单元的邻近在确定预充电电容器及其相关单元的滞后和损耗方面起着重要作用。在放置在控制单元中的预充电电容器放置在离电池更远的位置的情况下，这导致滞后和传输损耗。类似地，如果预充电电容器放置在电池内，离控制单元的距离更远，它再次导致滞后和损耗。由于预充电电容器负责通过向控制单元提供所需的动力来运行车辆，所以这两种情况对于车辆的牵引效率都不是优选的。然而，由于需求的矛盾特性，大多数已知技术倾向于具有折衷的解决方案。因此，需要一种用于紧凑的鞍乘型车辆的接口盒的改进布局配置，该布局配置克服了上述所有问题和已知技术的其它问题。
10.本主题的目的是提供一种接口盒，该接口盒能够安全地容纳电子模块并且便于独立安装或放置接口盒。
11.本主题的另一个目的是为容纳预充电电容器的接口盒提供可靠且稳健的位置，以最小化预充电电容器的滞后和损耗。
12.根据本主题的一个方面，一种具有框架和接口盒的车辆配置成紧凑布局。框架包括前框架部分和后框架部分，并且接口盒支撑在后框架部分上并且设置为偏离车辆的纵向轴线。
13.根据本主题的另一实施例，接口盒部分地设置在支撑在后框架部分上的座椅组件的下方。接口盒由车辆的多个侧板覆盖。
14.根据本主题的另一实施例，接口盒通过至少一个接口支撑机构被支撑到后框架部分。支撑机构包括多个安装螺钉以及支架。
15.根据本主题的另一实施例，接口盒设置成大致邻近于电池和马达控制单元，电池和马达控制单元用后框架部分支撑。接口盒设置成紧密邻近于电池单元和马达控制单元，使得当从车辆的侧视图看时，接口盒以紧凑的方式设置在电池和马达控制单元的后面。
16.根据本主题的另一实施例，车辆包括低压侧和高压侧。低压侧是车辆中安装消耗低压的电子元件的指定区域。高压侧是车辆中安装消耗高压的电子元件的指定区域。接口盒设置在所述车辆的低压侧。
17.根据本主题的另一实施例，接口盒连接器开口向后定向，使得它基本上面向向上向后方。销连接器开口的这种定向使得连接器能够容易进入进行一个或多个连接，用于诊断、充电、预充电电容器连接、can等目的。以便实现可维修性上的方便和组装上的方便。
18.根据本发明的另一实施例，接口盒设置有壳体、电子模块、至少一个盖和至少一个密封构件。电子模块设置在壳体中。至少一个盖设置在壳体的至少一个开口侧上。至少一个密封构件设置在至少一个盖与壳体之间。
19.根据本主题的另一实施例，壳体包括多个壁和至少一个开口侧以适应电子模块。壳体在壳体的外表面上设置有多个肋。所述壳体在壳体的一侧包括一个或多个突出部分。一个或多个突出部分设置有多个安装装备。一个或多个突出部分的一部分在一个或多个突出部分的两侧上都设置有多个翅片。
20.根据本主题的另一实施例，所述壳体具有多个狭槽，所述多个狭槽设置在多个壁的内表面上以支撑电子模块。至少一个盖包括开口，以接收附接到电子模块的销连接器。密封构件设置在壳体的至少一个开口侧的基部上，用于密封接口盒。现在将参考踏板车型两轮电动车辆的实施例以及附图来详细地描述本发明的实施例。然而，本发明不限于现有实施例。参考附图进一步描述本主题。应当注意的是，描述和附图仅示出了本主题的原理。尽管本文没有明确描述或示出，但是可以设计涵盖本主题的原理的各种布置。此外，本文叙述本主题的原理、方面和实例以及其特定实例的所有陈述旨在涵盖其等同物。
21.图1示例性地示出了两轮车辆100。两轮车辆(以下称为车辆)100可以是电动车辆或混合电动车辆。车辆100包括框架001、手柄组件106、多个车轮(105、108)、多个悬架单元(104、107)、座椅组件129、电池(未示出)、马达控制单元(未示出)、马达(未示出)和接口盒109。
22.框架001从车辆100的前部部分(f)朝向车辆100的后部部分(r)向后延伸。框架(f)包括头管101、下管102、中心框架构件130和后框架部分103。头管101、下管102和中心框架构件130设置在车辆100的前部部分(f)。后框架部分103设置在车辆100的后部部分(r)。后框架部分103包括右侧后框架(未示出)和左侧后框架(未示出)，右侧后框架(未示出)和左侧后框架(未示出)在车辆100的向后方向上延伸，形成后框架部分103。车把组件106放置在
头管101的上端。
23.多个车轮包括前车轮105和后车轮108。前车轮105设置在车辆100的前部部分(f)，并且后车轮108设置在车辆100的后部部分(r)。多个悬架单元包括前悬架单元104和后悬架单元107。前悬架单元104在一端连接到头管101，并且在另一端连接到前车轮104。后悬架单元107在一端与后框架部分103连接，并且后悬架单元107的另一端通过摇臂(未示出)、曲轴箱(未示出)等中的一者与后车轮108的轴连接。座椅组件129设置在车辆100的后部部分(r)，并且支撑在后框架部分103上。作为优选实施例，电池110设置在车辆100的后部部分(r)，然而在一个实施例中，电池110可以支撑在框架001的中心部分上。马达控制单元111设置在车辆100的后部部分(r)。在优选实施例中，马达控制单元111设置成邻近于电池110以及马达(未示出)，以确保最小的线材长度来减少损耗。
24.接口盒109设置在车辆100的后部部分(r)，并且支撑在后框架(未示出)上。接口盒109因此设置在安全且可靠的位置，在该位置它提供最佳性能。根据本紧凑布局的接口盒109的位置还确保了接口盒109不会干扰其它部件(例如电池110、后悬架单元107等)的工作间隙。
25.图2示例性地示出了具有处于分解状态的接口盒109的两轮车辆100的正面透视图，为简洁起见该正面透视图省略了许多零件。两轮车辆100的后部部分(r)包括后框架部分103。后框架部分103包括右侧后框架(103(a))和左侧后框架(103(b))，如图所示，形成右侧后框架(103(a))和左侧后框架(103(b))以支撑车辆100的后部部分(r)。接口盒109设置为横向偏离车辆100的纵向中间平面(a-a’)。在本实施例中，接口盒109在车辆100的右手侧被放置在右侧后框架103(a)上，并且邻近电池110和马达控制单元111。这种布局有助于减少用于将马达控制单元111和电池110与接口盒109连接的线材长度，使得线材长度的减少使接口盒109中的滞后和损耗最小化，从而提高接口盒109的效率。用于连接接口盒109与电池110和马达控制单元111的线材由铜材料制成。随着铜线材长度的减少，导致线材重量减少以及铜线材成本降低。接口盒109部分地放置在座椅组件(如图1所示)的下方，并且位于右侧后框架103(a)上的实用盒(未示出)的多侧中的一侧，导致接口盒109的可接近性上的方便。接口盒109由多个侧板(未示出)覆盖。在可维修性期间，需要接近或移除接口盒109，这可以通过移除车辆100的右手侧的一个或多个侧板(未示出)来容易地完成。一个或多个侧板(未示出)具有凸出的表面，该表面在发生任何事故的情况下保护接口盒109。在事故期间，如果车辆100在其右侧跌落，那么侧板(未示出)承受所有的冲击，保护接口盒109免受任何损坏。此外，接口盒109的位置保护其不受雨水影响，并禁止水和任何异物进入接口盒。此外，接口盒109安装在框架上的升高位置，这防止雨季来自坑洼或道路的水到达接口盒109。
26.如图2所示的接口盒109的位置也便于用户容易维修。在车辆100中，根据另外的实施例，将具有高压线路的所有部件放置在车辆100的左手侧，并且将所有低压线路放置在车辆100的右手侧。这样做是为了区分车辆100中存在的低压线路和高压线路。接口盒109放置在低压侧，根据本实施例，低压侧是所述车辆100的右侧。维修车辆100的人只需要打开车辆100的一侧并进行他/她的工作，而不用担心识别车辆100中存在的低压线路和高压线路。在本主题的另一实施例中，根据车辆100的配置，接口盒109可以设置在车辆100的框架001的右手侧或左手侧。在另一实施例中，接口盒109设置在安装在车辆100的后框架部分103上的后横梁(cross bridge)构件133上。
27.图3示例性地示出了放置在车辆框架上的接口盒109的放大透视图。将接口盒109安装在车辆100的右侧后框架103(a)上使得其易于接近。可以通过简单地移除座椅组件或者通过移除车辆100的右侧框架103(a)处的一个或多个侧板来接近接口盒109。接口盒109通过支架112和多个附接装置113(例如螺钉)安装在右侧后框架103(a)上。这种安装为接口盒109提供了刚性和强度，以在车辆100运行时或在任何事故的情况下承受振动。接口盒109的安装非常简单，并且不需要任何额外的支架。由于接口盒109通常由塑料材料制成，所以支架112的安装不能通过焊接或类似方法实现。此外，接口盒109的材料不能是金属，因为它包含在金属存在的情况下导电的电子模块(在该图3中未示出)。如果使用金属而不是塑料材料来制造接口盒109，则导致短路，从而损坏接口盒109，并且其可以通过车辆框架001导电，这是非常危险的。支架112也可以通过合适的附接装置，例如使用螺母(未示出)和螺栓(未示出)而附接到车辆框架001。安装接口盒109的另一种可替换的方法是通过使用保持器板(未示出)代替带有多个螺钉的支架112。
28.图4示例性地示出了接口盒109的透视图。接口盒109包括壳体119、至少一个盖118、接口盒壳体119的至少一个开口侧132(如图5所示)、至少一个密封构件117(如图5所示)、电子模块116(如图5所示)、多个肋115、一个或多个突出部分123、多个孔洞124和多个翅片125。壳体119牢固地适应用于接口盒109运行的电子模块(在该图5中未示出)。至少一个盖118设置在壳体119的至少一个开口侧(如图5所示)，并且至少一个密封构件(在该图5中未示出)设置在至少一个盖118的下方，以限制水进入接口盒109的内部。壳体119包括多个壁(在该图5中未示出)以及壳体119的至少一个开口侧(在图5中示出)，以将电子模块(在该图5中未示出)封闭在壳体119内。壳体119在壳体119的外表面上设置有多个肋115。当车辆100运行时，这些肋115类似于为壳体119提供强度和刚度的结构。壳体119包括一个或多个突出部分123，突出部分123从充当用以安装接口盒109的安装结构的所述壳体119的一侧从壳体119向外突出。壳体119设有多个孔洞124，孔洞124用于将接口盒109安装到车辆100的框架上。接口盒109的所述一个或多个突出部分123的一部分在一个或多个突出部分123的两侧都设置有多个翅片125。翅片125为安装结构提供强度和刚度。当车辆处于运行状态时，由许多车辆部件，例如马达(未示出)产生振动，振动被传送到车辆100的框架。这些振动也传送到接口盒109。这些翅片125允许在车辆操作期间产生的振动均匀地分布在整个壳体119的表面上，而不是聚集在安装结构附近。这降低了接口盒109的安装结构破裂或破损的风险。此外，由于接口盒109运行需要非常少量电流的流动，接口盒109中散发的热量非常少。所述接口盒109的冷却是通过车辆运行条件下大气中存在的自然空气来实现的。
29.图5示例性地示出了接口盒109的分解图。如图5所示，具有电子模块116的接口盒109执行各种功能，例如，它用于通过预充电电容器(未示出)起动车辆100，用于dc快速充电以给车辆100提供诊断能力，点亮标志灯以显示电池充电状态、以感测车辆100的侧支架状态并提供可靠的can系统保护车辆100相关数据。执行所有上述功能的所述电子模块116设置在接口盒109的内部，并且用多个安装螺钉113使用密封构件117和至少一个盖118来关闭，以密封接口盒109的开口侧132。密封构件117设置在壳体119的开口侧132的基部131上，用于密封接口盒109。橡胶密封件117在雨季或车辆100维修期间禁止水和其他异物进入，从而保护接口盒109。壳体119具有设置在多个壁122的内表面上的多个狭槽126，以适应电子模块116。这些狭槽126相对于接口盒109竖直地放置，在接口盒109内电子模块116可以滑动
地安装在壳体119内。根据一个实施例，狭槽可以是燕尾机构。这样做是为了以可靠和刚性的方式将电子模块116固定在壳体119内，以避免电子模块116由于车辆100在其运行期间产生的振动而产生不必要的移动。此外，这种配置将减少由于电子模块116在壳体119内的移动而产生的咔嗒咔嗒的声音，从而实现稳健的安装配置。接口盒109具有通过多个固定构件127联接在电子模块116上的销连接器114，以将销连接器114与用于接口盒109操作的其它相关部件连接。该销连接器114是可以锁定的联接器，其确保所述销连接器114与其它电子元件的装配没有错误，并限制接口盒109的旋转，从而将其可靠地固定在其位置。该至少一个盖118具有开口128以接收销连接器114，并通过多个紧固装置120覆盖接口盒109的开口侧132，从而固定和包装整个接口盒109。在不脱离本发明的范围的情况下，许多其它改进和修改可以并入本文中。
30.附图标记列表：
31.100：电动/混合电动车辆
32.001：100的框架
33.101：001的头管
34.102：001的下管
35.103：001的后框架部分
36.103(a)：103的右侧后框架
37.103(b)：103的左侧后框架
38.104：100的前悬架单元
39.105：100的前车轮
40.106：100的车把组件
41.107：100的后悬架单元
42.108：100的后车轮
43.109：100的接口盒
44.f：100的前部部分
45.r：100的后部部分
46.110：100的电池
47.111：100的马达控制单元
48.112：109的支架
49.113：用于安装112的多个安装螺钉
50.114：116的销连接器
51.115：多个肋
52.116：电子模块
53.117：密封构件
54.118：119的盖
55.119：接口盒壳体
56.120：118的紧固装置
57.121：前框架部分
58.122：119的多个壁
59.123：119的突出部分
60.124：123的多个孔洞
61.125：119的多个翅片
62.126：119的多个狭槽
63.127：118的多个固定构件
64.128：118上的开口
65.129：100的座椅组件
66.130：100的中心框架构件
67.131：128的基部
68.132：119的开口侧
69.133：100的后横梁。