一种动力电池包水冷结构及新能源汽车的制作方法

1.本发明涉及动力电池热管理技术领域，具体涉及一种动力电池包水冷结构及新能源汽车。


背景技术：

2.随着人们对环境和能源安全的重视越来越高，当下新能源汽车的发展成为了一种趋势。动力电池作为新能源汽车的动力来源，其技术有着许多发展的空间。其中，由于动力电池对高温和低温的敏感性，使得动力电池冷却和加热系统成为一种必要的组成部分，水冷(水热)结构是动力电池热管理系统的较为有效方案，而动力电池水冷和水热时，由于冷却液在流经各个电池模组时，较为前端的电池模组最先被冷却(冷却时，加热类同)，此时冷却液已经被前端的电池模组加热，当冷却液流到末端的电池模组时，冷却液的温度已经加热升高许多，从而导致前端的电池模组温度低，末端的电池模组温度高，即电池模组之间温差增大。而由于电芯的性能在不同温度下其特性差异较大，根据木桶原理将限制动力电池总成的工作性能，且由于动力电池包内各电池模组长期工作在不同的温度下，将造成电芯衰减的一致性变差，使得动力电池的工作状态和使用寿命都有一定影响。
3.因此，现有技术还有待改进和提高。


技术实现要素：

4.鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种动力电池包水冷结构及新能源汽车，旨在解决现有动力电池包内各电池模组与冷却液之间无法充分散热，且散热不均的问题。
5.为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：
6.一种动力电池包水冷结构，其中，包括入水管、出水管以及与所述入水管和所述出水管均连通的至少一块水冷板，所述水冷板包括依次密封连接的导热板、出水过孔层以及入水流道层，所述入水流道层包括入水槽以及与所述入水槽连通的若干条第一过水槽，所述出水过孔层上于各所述第一过水槽对应处均设置有入水过孔组，所述入水过孔组由若干个入水过孔组成，所述出水过孔层上还设置有与各所述入水过孔组一一对应的第二过水槽，所述第二过水槽上设置有与各所述入水过孔一一对应的出水过孔，所述出水过孔层上远离所述入水槽一侧设置有与各所述第二过水槽均连通的出水槽，所述导热板下表面设置有若干条冷却液过道，所述冷却液过道一端与所述入水过孔连通，另一端与所述出水过孔连通。
7.所述的动力电池包水冷结构，其中，所述水冷板还包括用于与所述入水管连通的水冷板入口和用于与所述出水管连通的水冷板出口。
8.所述的动力电池包水冷结构，其中，所述水冷板入口与所述入水槽连通，所述水冷板出口与所述出水槽连通。
9.所述的动力电池包水冷结构，其中，所述水冷板的数量为两块。
10.所述的动力电池包水冷结构，其中，所述导热板为导热金属板制成，所述入水流道层为隔热材料制成。
11.所述的动力电池包水冷结构，其中，所述第一过水槽与所述入水槽垂直连通且均匀分布。
12.所述的动力电池包水冷结构，其中，所述入水过孔均匀分布。
13.一种新能源汽车，其中，采用如上述任一项所述的动力电池包水冷结构。
14.相较于现有技术，本发明提供了一种动力电池包水冷结构，其中，包括入水管、出水管以及与所述入水管和所述出水管均连通的至少一块水冷板，所述水冷板包括依次密封连接的导热板、出水过孔层以及入水流道层，所述入水流道层包括入水槽以及与所述入水槽连通的若干条第一过水槽，所述出水过孔层上于各所述第一过水槽对应处均设置有入水过孔组，所述入水过孔组由若干个入水过孔组成，所述出水过孔层上还设置有与各所述入水过孔组一一对应的第二过水槽，所述第二过水槽上设置有与各所述入水过孔一一对应的出水过孔，所述出水过孔层上远离所述入水槽一侧设置有与各所述第二过水槽均连通的出水槽，所述导热板下表面设置有若干条冷却液过道，所述冷却液过道一端与所述入水过孔连通，另一端与所述出水过孔连通。本发明中冷却液在进入所述冷却板前没有温度损失，且能够实现冷却液直达各电池模组并直接流出，过程中冷却液无温度损失，从而可直接有效的减小动力电池包内各电池模组的温度差异，实现对于动力电池的均匀散热。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
16.图1为本发明实施例提供的一种动力电池包水冷结构的结构示意图。
17.图2为本发明实施例提供的一种动力电池包水冷结构的分解示意图。
18.图3为本发明实施例提供的所述出水过孔层的部分结构示意图。
19.图4为本发明实施例提供的所述导热板的部分底侧示意图。
具体实施方式
20.为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
21.在本发明的描述中，需要理解的是，术语中“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体地连接；可以
是机械连接，也可以是电连接，或电信号连接(指两者之间既有电连接，也有信号连接)；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。
23.在本发明的描述中，所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。参考术语“一个实施例”、“一个具体实施例”、“一些实施例”、“例如”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。各实施例中涉及的步骤顺序用于示意性说明本技术的实施，其中的步骤顺序不作限定，可根据需要作适当调整。
24.下面结合附图，详细说明本发明的各种非限制性实施方式。
25.请参阅图1
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图4，本发明实施例提供的一种动力电池包水冷结构，其中，包括入水管1、出水管2以及与所述入水管1和所述出水管2均连通的至少一块水冷板3，所述水冷板3包括依次密封连接的导热板33、出水过孔层34以及入水流道层35，所述入水流道层35包括入水槽351以及与所述入水槽351连通的若干条第一过水槽352，所述出水过孔层34上于各所述第一过水槽352对应处均设置有入水过孔组，所述入水过孔组由若干个入水过孔341组成，所述出水过孔层34上还设置有与各所述入水过孔组一一对应的第二过水槽343，所述第二过水槽343上设置有与各所述入水过孔341一一对应的出水过孔342，所述出水过孔层34上远离所述入水槽351一侧设置有与各所述第二过水槽343均连通的出水槽344，所述导热板33下表面设置有若干条冷却液过道331，所述冷却液过道331一端与所述入水过孔341连通，另一端与所述出水过孔342连通。进一步地，所述水冷板3还包括用于与所述入水管1连通的水冷板入口31和用于与所述出水管2连通的水冷板出口32，其中，所述水冷板入口31与所述入水槽351连通，所述水冷板出口32与所述出水槽344连通。
26.具体地，本实施例中，冷却液从所述入水管1经所述水冷板入口31进入所述入水槽351内，再经所述第一过水槽352穿过所述入水过孔341进入所述冷却液过道331，然后经所述出水过孔342进入所述第二过水槽343，进而冷却液再由所述第二过水槽343汇聚到所述出水槽344，最后通过所述水冷板出口32经所述出水管2进入压缩机冷凝器。进一步地，本实施例中，所述导热板33下表面每个电芯单体对应位置均分布一条所述冷却液过道331，进而，本实施例中冷却液在进入所述冷却板3前不但没有温度损失，而且还能够实现冷却液直达各电芯单体并直接流出，冷却液流经过程中无温度损失，即本实施例能够实现直接对电芯单体进行点对点的冷却，热传递更简单，冷却效果也更好，可实现对于动力电池的均匀散热。
27.进一步地，在一个实施例中，所述的动力电池包水冷结构，其中，所述水冷板3的数量为两块。
28.优选地，在一个实施例中，所述的动力电池包水冷结构，其中，所述导热板33为导热金属板制成，所述入水流道层35为隔热材料制成，所述隔热材料为德耐隆telite。
29.进一步地，在一个实施例中，所述的动力电池包水冷结构，其中，所述第一过水槽352与所述入水槽351垂直连通且均匀分布，即所述第一过水槽352与所述入水槽351垂直连通且所述第一过水槽352均匀分布，可简化加工过程。
30.进一步地，所述入水过孔341均匀分布，进而可有效的减小动力电池内各电池模组的温度差异。
31.基于上述实施例，本技术还提供了一种新能源汽车，其中，采用如上述任一项所述的动力电池包水冷结构，具体如上所述，其中，新能源汽车的电池模组放置在所述水冷板3上。
32.综上所述，本发明提供了一种动力电池包水冷结构，其中，包括入水管、出水管以及与所述入水管和所述出水管均连通的至少一块水冷板，所述水冷板包括依次密封连接的导热板、出水过孔层以及入水流道层，所述入水流道层包括入水槽以及与所述入水槽连通的若干条第一过水槽，所述出水过孔层上于各所述第一过水槽对应处均设置有入水过孔组，所述入水过孔组由若干个入水过孔组成，所述出水过孔层上还设置有与各所述入水过孔组一一对应的第二过水槽，所述第二过水槽上设置有与各所述入水过孔一一对应的出水过孔，所述出水过孔层上远离所述入水槽一侧设置有与各所述第二过水槽均连通的出水槽，所述导热板下表面设置有若干条冷却液过道，所述冷却液过道一端与所述入水过孔连通，另一端与所述出水过孔连通。本发明中冷却液在进入所述冷却板前没有温度损失，且能够实现冷却液直达各电池模组并直接流出，过程中冷却液无温度损失，从而可直接有效的减小动力电池包内各电池模组的温度差异，实现对于动力电池的均匀散热。
33.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
34.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。