一种用于新能源汽车的电池固定结构的制作方法

1.本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种用于新能源汽车的电池固定结构。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
3.现有技术中的纯电动汽车常利用动力电池作为动力来源，电池通过电池箱安装在车体内，电池在充电以及行驶过程中，会产生大量热量，目前，新能源汽车电池以风冷散热和液冷散热这两种方式居多，风冷散热其散热效率低，不利于电池温度控制，现有技术中的液冷散热通常通过制冷剂冷循环的形式进行散热，然而其换热组件通常设置在电池的底部，即电池箱的底部内壁上，对电池的底部进行换热以降温，然而这种方式换热组件仅仅接触电池的底部一个面，换热效率低，不利于长时间对电池降温。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种提高换热效率，有效降低电池温度的新能源汽车的电池固定结构，为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：
5.一种用于新能源汽车的电池固定结构，包括安装在车体内的电池箱，电池箱内设置有若干电池组，所述电池箱内还设置有若干导热板，所述导热板内设置有安装孔，所述安装孔内可拆卸地设置有导热管，所述导热管内设置有制冷剂，所述导热管两端延伸出所述导热板，且连接有制冷系统，以形成制冷循环；
6.若干所述电池组并排设置，任意一个所述电池组的两侧均设置有所述导热板，所述电池组包括若干并排设置的电池，所述电池的两侧与所述导热板抵接，若干所述电池与所述导热管平行，且设置在所述导热管的两端部之间。
7.进一步的，所述导热管包括呈蛇形管结构的蛇形部，所述蛇形部朝向若干所述电池的排列方向延伸，所述蛇形部的两端设置有连接部，所述安装孔与所述蛇形部和所述连接部适配，所述连接部延伸出所述导热板。
8.进一步的，所述导热板包括对称设置的两个夹板，两个所述夹板可拆卸地连接，两个所述夹板相对的一侧均设置有与所述导热管适配的安装槽，两个所述夹板上的安装槽共同形成所述安装孔。
9.进一步的，所述安装槽与所述导热管之间设置有第一导热层，两个所述夹板之间设置有第二导热层，所述电池侧面与所述夹板之间设置有第三导热层。
10.进一步的，所述夹板的底部设置有缺口，所述缺口设置在两个所述夹板相对的一侧，两个所述夹板的缺口共同形成一开口朝下的走线槽，所述走线槽内设置有用于连接所述电池的线束。
11.进一步的，所述电池箱的底部内壁设置有与所述导热板适配的定位槽，所述导热板底部和所述走线槽均设置在所述定位槽内。
12.进一步的，所述走线槽内设置有隔热块，所述隔热块设置有开口朝下的凹槽，所述线束设置在所述凹槽内；
13.所述夹板的底部还设置有若干走线口，所述走线口与所述走线槽连通，所述线束穿设在所述走线口内，且穿过所述隔热块。
14.进一步的，还包括固定设置在所述电池箱内的两个隔热板，若干所述导热板设置在两个所述隔热板之间，所述导热板两端与两个所述隔热板抵接，所述导热板与所述隔热板垂直；
15.两个所述隔热板远离所述导热板的一侧与所述电池箱内侧之间均设有安装空隙，所述安装空隙用于安装连接所述电池的控制单元。
16.进一步的，所述制冷系统为所述车体内的汽车空调制冷系统。
17.进一步的，所述电池箱两侧固定设置有两个分流管，若干所述导热板上的导热管的一端均连通其中一个所述分流管，其另一端连通另一个所述分流管，所述分流管可拆卸地连通有循环管，两个所述分流管上的循环管分别连接所述汽车空调制冷系统内的冷凝器和压缩机。
18.本发明具有以下有益效果：通过两个导热板将一个电池组夹住，电池组内若干电池产生的热量通过导热板传递到导热管外表面，制冷剂通过制冷系统形成的制冷循环中，将导热板的热量带走，进而起到提高换热效率，降低电池温度的作用，以免电池过热影响寿命，并且由车体本身的汽车空调制冷系统作为电池的制冷系统，还具有减少设备使用量和降低成本的有益效果。
附图说明
19.图1为本发明的整体结构示意图；
20.图2为侧剖视示意图；
21.图3为夹板示意图；
22.图4为图2中a处放大示意图；
23.图5为夹板侧剖视示意图；
24.图6为线束和定位槽配合关系示意图；
25.图7为盖板示意图；
26.图8为定位槽和安装槽示意图；
27.图9为分流管连接关系示意图；
28.图10为连接管连接关系示意图。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图1
‑
10，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。若未特别指明，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、
“
左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.一种用于新能源汽车的电池固定结构，包括安装在车体内的电池箱1，电池箱1内设置有若干电池组，所述电池箱1内还设置有若干导热板4，所述导热板4内设置有安装孔，所述安装孔内可拆卸地设置有导热管5，所述导热管5内设置有制冷剂，所述导热管5两端延伸出所述导热板4，且连接有制冷系统，以形成制冷循环；
32.若干所述电池组并排设置，任意一个所述电池组的两侧均设置有所述导热板4，所述电池组包括若干并排设置的电池2，所述电池2的两侧与所述导热板4抵接，若干所述电池2与所述导热管5平行，且设置在所述导热管5的两端部之间。
33.车体即为现有技术中的新能源电动汽车，并且为纯电动汽车，由现有技术中的电池2提供动力来源，电池2即为动力电池。
34.如图1，两个导热板4将一个电池组夹住，电池组内若干电池2产生的热量通过导热板4传递到导热管5外表面，制冷剂通过制冷系统形成的制冷循环中，将导热板4的热量带走，进而起到降低电池2温度的作用，以免电池2过热，影响电池寿命。
35.由于两个导热板4与电池2的两个侧面接触，相比现有技术仅通过电池2底部降温，本发明的导热板4与电池2的接触面积大，并且通过制冷循环的形式，极大的提高了对电池2的换热效率，在高温天气，可以有效保护电池2。
36.具体地，导热管5在一个电池组内的若干电池2的排列方向上延伸，导热板4和导热管5均为导热效率高的材料，例如铝合金、铜或者银，制冷剂可以为现有技术中的r22、r410a或r407c等。
37.进一步的，所述导热管5包括呈蛇形管结构的蛇形部501，所述蛇形部501朝向若干所述电池2的排列方向延伸，所述蛇形部501的两端设置有连接部502，所述安装孔与所述蛇形部501和所述连接部502适配，所述连接部502延伸出所述导热板4。
38.如图3，蛇形部501与连接部502一体化成型，蛇形部501呈在一个平面内多次迂回的蛇形管结构，其弯曲迂回的方向与若干电池2的排列方向相同，并且所处平面与导热板4平行，连接部502呈竖直的管状结构，其顶部从导热板4顶部延伸出，两个连接部502设置在导热板4顶部两端。
39.进一步的，所述导热板4包括对称设置的两个夹板401，两个所述夹板401可拆卸地连接，两个所述夹板401相对的一侧均设置有与所述导热管5适配的安装槽402，两个所述夹板401上的安装槽402共同形成所述安装孔。
40.如图3和5所示，夹板401顶部端面设置有与安装槽402连通的开口，连接部502从此开口内延伸出，安装槽402的横截面呈半圆结构，两个夹板401通过螺钉连接，夹板401设置有若干螺纹孔405，螺纹孔405为沉头孔结构，且均匀分布在夹板401周向，具体实施时，将导热管5卡在安装槽402内，再通过螺钉连接上另一个夹板401，将导热管5夹紧，具有便于安装拆卸的特点。
41.进一步的，所述安装槽402与所述导热管5之间设置有第一导热层12，两个所述夹板401之间设置有第二导热层18，所述电池2侧面与所述夹板401之间设置有第三导热层9。
42.具体地，三个导热层可以为现有技术中的导热硅脂、导热硅胶或热传导胶带等，起
到了填充间隙和提高导热效率的作用。
43.进一步的，所述夹板401的底部设置有缺口403，所述缺口403设置在两个所述夹板401相对的一侧，两个所述夹板401的缺口403共同形成一开口朝下的走线槽，所述走线槽内设置有用于连接所述电池2的线束3。
44.如图3和图4所示，两个缺口403共同形成一“匚”字形且开口朝下的走线槽，将线束3设置在走线槽内，两个夹板401将线束3卡住，具有方便走线的作用，使线束3走线有序美观。
45.进一步的，所述电池箱1的底部内壁设置有与所述导热板4适配的定位槽11，所述导热板4底部和所述走线槽均设置在所述定位槽11内。
46.定位槽11不仅起到了定位导热板4的作用，还与走线槽配合，起到限位线束3的作用。
47.具体地，定位槽11与导热板4过盈配合，起到便于安装拆卸的作用。
48.此外，电池箱1的顶部通过螺钉连接有一盖板7，盖板7底部与导热板4顶部抵接，盖板7底部设置有若干压板8，相邻两个导热板4之间设置有一个压板8，压板8与电池2顶部抵接，起到固定电池2的作用，电池箱1底部内壁还设置有若干安装槽13，电池2安装在安装槽13内。
49.进一步的，所述走线槽内设置有隔热块10，所述隔热块10设置有开口朝下的凹槽，所述线束3设置在所述凹槽内；
50.所述夹板401的底部还设置有若干走线口404，所述走线口404与所述走线槽连通，所述线束3穿设在所述走线口404内，且穿过所述隔热块10。
51.如图3和5所示，走线口404呈拱形缺口的结构，其开口朝下，隔热块10两侧设置有与走线口404对应且结构相同的第二走线口，线束3从走线口404和第二走线口内伸入到隔热块10的凹槽内，隔热块10起到隔热作用，隔开线束3与导热板4，以保护线束3，其为隔热材料，例如玻璃纤维、石棉、岩棉或硅酸盐等，且与走线槽过盈配合，起到便于安装拆卸的作用。
52.进一步的，还包括固定设置在所述电池箱1内的两个隔热板14，若干所述导热板4设置在两个所述隔热板14之间，所述导热板4两端与两个所述隔热板14抵接，所述导热板4与所述隔热板14垂直；
53.两个所述隔热板14远离所述导热板4的一侧与所述电池箱1内侧之间均设有安装空隙，所述安装空隙用于安装连接所述电池2的控制单元。
54.如图1和8所示，两个隔热板14将电池箱1内部分隔为三个腔室，中间的腔室用于安装电池2和导热板4，两侧的腔室用于安装控制单元，控制单元为现有技术中连接电池2的控制器、配电盒和各类开关等，通过隔热板14的隔开，以起到保护控制单元过热的作用，隔热板14为隔热材料，例如玻璃纤维、石棉、岩棉或硅酸盐等，隔热板14设置在定位槽11的上方，线束3通过隔热板14下方的定位槽11穿过隔热板14，电池箱1侧面还设置有通孔，用于电线穿过以连接控制单元，最终将电池2的电力引出。
55.进一步的，所述制冷系统为所述车体内的汽车空调制冷系统。
56.汽车空调制冷系统为现有技术中车体自带的制冷系统，其包括压缩机、冷凝器、蒸发器和连接管路，本发明中的导热板4的功能即相当于蒸发器，受热使制冷剂蒸发。
57.进一步的，所述电池箱1两侧固定设置有两个分流管16，若干所述导热板4上的导热管5的一端均连通其中一个所述分流管16，其另一端连通另一个所述分流管16，所述分流管16可拆卸地连通有循环管17，两个所述分流管16上的循环管17分别连接所述汽车空调制冷系统内的冷凝器和压缩机。
58.导热板4、循环管17、冷凝器和压缩机构成一个完整的制冷系统，具体地，现有技术中压缩机输入端与蒸发器输出端之间通过低压管连接，冷凝器输入端通过高压管连接压缩机输出端，冷凝器输出端通过中压管连接蒸发器输入端；
59.本发明中低压管与其中一个循环管17呈并联连接在压缩机输入端，另一个循环管17与中压管呈并联连接在冷凝器输出端，并且低压管、中压管和两个循环管17上都设置有相应的独立控制阀，进而使空调制冷与本发明的电池制冷形成两套独立的制冷系统，空调制冷与电池制冷既可以同时运行，也可以分别运行，由一个压缩机同时驱动，进而具有减少设备使用量和降低成本的特点。
60.此外，如图9和10，导热管5两端的连接部502通过连接管15连接两个分流管16，连接管15两端通过第一接头可拆卸连接导热管5的和分流管16，分流管16侧面设有用于第一接头连接的凸起部，盖板7设置有用于连接部502伸出的穿孔，分流管16起到分流作用，将制冷剂分散到若干导热管5内，分流管16远离电池箱1的一侧设置有第二凸起，第二凸起通过第二接头连接循环管17，第一接头和第二接头为具有双向截止功能的水管接头。
61.并且，电池箱1外侧面通过若干安装块6安装在车体的底盘上，为现有技术中纯电动汽车常用的结构，在电池箱1安装拆卸时，需要竖直方向上下运动，将分流管16和循环管17安装在电池箱1侧面的结构，具有便于安装拆卸的功能。
62.以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形、变型、修改、替换，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。