一种纯电动车电池箱低温下的保温装置的制作方法

1.本发明涉及纯电动车技术领域，具体涉及一种纯电动车电池箱低温下的保温装置。


背景技术：

2.中国专利cn210040469u公开了一种纯电动车电池箱低温下保温的隔热罩，制造所述隔热罩的材料包括保温隔热层、外表层，上述保温隔热层采用的保温隔热材料是气凝胶、或者针织玻璃纤维、或者针织隔热毡，上述外表层采用的材料是玻璃纤维布；上述隔热罩用于包裹纯电动车电池箱，上述隔热罩上设有固定组件，用于隔热罩的固定连接。有益效果是能够有效隔绝外界低温对纯电动车电池箱正常工作的不利影响，保障低温下纯电动车电池箱正常工作；
3.目前，电动车电池在低温环境下使用，会影响电池充放电效率，以及电动车电池自身寿命，现有技术中，通常采用保温箱等装置来对电动车电池进行保温保护，而这种保温箱存在着保温效果比较差的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的就在于解决上述背景技术的问题，而提出一种纯电动车电池箱低温下的保温装置。
5.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种纯电动车电池箱低温下的保温装置，包括导流管、温度调节箱、电池保温箱和纯电动车电池，电池保温箱的箱盖上设置有温度调节箱，导流管贯穿温度调节箱，并通过连通管道与电池保温箱的分流管连接；
7.温度调节门的调节板活动安装在固定框上，通过控制调节板转动角度，调节温度调节箱内的温度，改变导流管内的热源温度。
8.作为本发明进一步的方案：多组调节板通过连接板与活动板连接，连接板通过连接轴转动安装在温度调节门的固定框上。
9.作为本发明进一步的方案：活动板通过活动轴与气缸的输出端连接。
10.作为本发明进一步的方案：气缸位于与固定框连接的安装板上，安装板上设置有与活动轴相适配的滑槽。
11.作为本发明进一步的方案：滑槽为弧形结构，弧形的滑槽对活动轴的行程进行限位。
12.作为本发明进一步的方案：导流管的热源来源于纯电动汽车的电力驱动控制系统在工作时产生的热气源。
13.作为本发明进一步的方案：分流管环形设置，分流管的竖直部分布于保温腔的侧部，分流管的水平部分布于保温腔的底部。
14.作为本发明进一步的方案：温度调节箱内的温度传感器与气缸信号连接，通过控
制气缸移动的行程，来控制调节板的开启角度。
15.作为本发明进一步的方案：导流管为s形结构的扁管。
16.本发明的有益效果：
17.(1)导流管将纯电动汽车的电力驱动控制系统在工作时产生的热量引入到导流管内，热源经过导流管经过温度调节箱内进行温度调节，使得热源处于合适的范围内，调控好后的热源依次沿着连通管道进入到分流管内，再从分流管的分流孔排出，对其保温腔进行升温，使得纯电动车电池处于温度适宜的环境下工作，所以，该电池保温箱充分利用纯电动汽车的多余热能，来对纯电动车电池的温度环境进行调控，具有能量的充分利用，大大提高纯电动车电池的工作效率和使用寿命，从而克服电动车电池在低温环境下使用，会影响电池充放电效率，以及电动车电池自身寿命等问题；
18.(2)该温度调节箱利用外界的冷空气对来自于汽车工作时的热源进行热量相互传递，达到一个适合纯电动车电池工作的温度环境，所以对纯电动车电池箱内的电动车电池进行保温的能源不需要额外提供，具有绿色环保的优点。
附图说明
19.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
20.图1是本发明的结构示意图；
21.图2是本发明的剖视图；
22.图3是本发明中箱盖的结构示意图；
23.图4是本发明中温度调节门的结构示意图；
24.图5是本发明中连接管与箱盖连接关系的结构示意图。
25.图中：1、导流管；2、温度调节箱；3、温度调节门；4、电池保温箱；5、箱盖；6、保温棉；7、分流管；8、分流孔；9、保温腔；10、安装隔板；11、纯电动车电池；12、温度传感器；13、连通管道；14、安装板；15、气缸；16、活动轴；17、滑槽；18、活动板；19、连接板；20、连接轴；21、调节板；22、固定框；23、连接管；24、连接头；25、密封圈；26、连接耳；27、定位螺栓。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
27.请参阅图1所示，本发明为一种纯电动车电池箱低温下的保温装置，包括导流管1、温度调节箱2、电池保温箱4、纯电动车电池11；
28.请参阅图2和3所示，电池保温箱4的内腔设置有安装隔板10，安装隔板10位于电池保温箱4的底面内壁的上方，安装隔板10为箱体式结构，纯电动车电池11设置在安装隔板10内，电池保温箱4的内壁与安装隔板10之间构成保温腔9，电池保温箱4的顶部设置有箱盖5，在箱盖5上设置有温度调节箱2，导流管1贯穿温度调节箱2，并延伸至箱盖5上，箱盖5内环形阵列设置有多个连通管道13，连通管道13的进口汇集到导流管1的底部处，多个连通管道13的进口均与导流管1的出口连接，多个连通管道13的出口分别与分流管7连接，分流管7延伸
至保温腔9内；分流管7为l形结构，分流管7的竖直部位于保温腔9的侧部，分流管7的水平部位于保温腔9的底部，分流管7上均匀设置有多个分流孔8，该分流管7的结构可以将热源均匀分散的补充到保温腔9内，特别避免纯电动车电池11直接设置在箱体的底部，使得纯电动车电池11所处的环境温度分布不均，底部处的环境受外界的低温影响，其温度一直处于偏低的状态；工作时，导流管1将纯电动汽车的电力驱动控制系统在工作时产生的热量引入到导流管1内，热源经过导流管1经过温度调节箱2内进行温度调节，使得热源处于合适的温度范围内，该合适的温度范围为10-50℃，调控好后的热源依次沿着连通管道13进入到分流管7内，再从分流管7的分流孔8排出，对其保温腔9进行升温，使得纯电动车电池11处于温度适宜的环境下工作，所以，该电池保温箱4充分利用纯电动汽车的多余热能，来对纯电动车电池11的温度环境进行调控，具有能量的充分利用，大大提高纯电动车电池11的工作效率和使用寿命，从而克服纯电动车电池11在低温环境下使用，会影响电池充放电效率，以及纯电动车电池11自身寿命等问题；
29.请参阅图4所示，在温度调节箱2的正面设置有安装孔，安装孔处设置有温度调节门3，温度调节门3包括安装板14、气缸15、活动轴16、滑槽17、活动板18、连接板19、连接轴20、调节板21、固定框22；固定框22设置在温度调节箱2的安装孔处，固定框22的水平部上设置有安装板14，安装板14上设置有气缸15，气缸15的输出端与活动轴16连接，安装板14的竖直部上设置有滑槽17，滑槽17为弧形结构，活动轴16位于滑槽17内，活动轴16在气缸15的驱动下，可以沿着滑槽17进行弧形移动，活动轴16远离气缸15的一端与活动板18连接，连接板19的一端与活动板18活动连接，连接板19的中部转动安装在固定框22上，连接板19的另一端与调节板21连接，连接板19等间距设置有多组，对应的调节板21也等间距设置有多组，该温度调节门3具体工作如下：启动气缸15工作，气缸15带动活动轴16沿着滑槽17进行移动，然后活动轴16带动活动板18沿着固定框22进行转动，使得每组调节板21进行旋转，使得与外界环境相连通，通过控制气缸15移动的行程，从而便可以控制调节板21的开启角度，调节板21开启角度越大，外界冷源进入到温度调节箱2进入量越大，对导流管1的降温效果越明显，而调节板21开启角度与温度调节箱2的温度相对应，温度调节箱2内设置有温度传感器12，温度传感器12与气缸15信号连接，该温度调节箱2利用外界的冷空气对来自于汽车工作时的热源进行热量相互传递，达到一个适合纯电动车电池11工作的温度环境，所以对纯电动车电池箱内的纯电动车电池11进行保温的能源不需要额外提供，具有绿色环保的优点，而温度调节门3可以灵活调节打开角度，从而提高控温的效率；
30.请参阅图2所示，温度调节箱2的侧壁内填充有保温棉6，该保温棉6可以有效隔绝外界低温对纯电动车电池箱工作温度的不利影响，保证电池在合理温度范围内正常工作；
31.导流管1为s形结构的扁管，其使得作用面积较大，可以较快地对导流管1内的热源进行调控。
32.请参阅图5所示，为了提高温度调节箱2与箱盖5安装的效率；在对应的温度调节箱2和箱盖5上对应设置了一个连接件，连接件包括连接管23、连接头24、密封圈25、连接耳26、定位螺栓27，连接管23与导流管1的出料口连接，连接管23的底部设置有连接头24，而在箱盖5上设置有与连接头24相适配的通孔，连接头24的侧壁上环形设置有流通孔，流通孔与连通管道13一一对应；所以在安装时，将温度调节箱2置于箱盖5上，使得与导流管1连接的连接管23插入到通孔内，即可完成对温度调节箱2与箱盖5上的连通管道13之间的连接；而热
源也将从导流管1沿着连接管23、连接头24的流通孔进入连通管道13内，完成热源分流的工作；为了保证其连接头24与箱盖5之间连接的密封性，在箱盖5的通孔的内圈或连接头24的外壁上均设置有密封圈25；
33.箱盖5的顶面设置有定位螺栓27，温度调节箱2的外壁上设置有定位螺栓27相适配的连接耳26，该定位螺栓27在安装过程中，不仅可以起到对温度调节箱2进行定位安装的作用，而且还可以起到固定连接的作用，所以在对温度调节箱2进行安装时，只需要将箱盖5上的连接耳26与箱盖5上的定位螺栓27对准并放置后，再用锁紧螺母进行锁死固定，便可完成对温度调节箱2的固定，同时，连接头24也将对应插入到箱盖5的通孔内，完成对连接头24的安装。
34.本发明的工作原理：工作时，导流管1将纯电动汽车的电力驱动控制系统在工作时产生的热量引入到导流管1内，热源经过导流管1经过温度调节箱2内进行温度调节，使得热源处于合适的范围内，调控好后的热源依次沿着连通管道13进入到分流管7内，再从分流管7的分流孔8排出，对其保温腔9进行升温，使得纯电动车电池11处于温度适宜的环境下工作；
35.其中，通过启动气缸15工作，气缸15带动活动轴16沿着滑槽17进行移动，然后活动轴16带动活动板18沿着固定框22进行转动，使得每组调节板21进行旋转，使得与外界环境相连通，通过控制气缸15移动的行程，从而便可以控制调节板21的开启角度，调节板21开启角度越大，外界冷源进入到温度调节箱2进入量越大，对导流管1的降温效果越明显，而调节板21开启角度与温度调节箱2的温度相对应，该温度调节门3可以灵活调节打开角度，从而提高控温的效率。
36.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。