一种便于安装的时钟弹簧连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及时钟弹簧技术领域，具体为一种便于安装的时钟弹簧连接机构。


背景技术：

2.时钟弹簧也被称为旋转连接器，是一种可应用在汽车方向盘上的线束连接机构，可保证方向盘在旋转时其连接线路保持稳定的信息传输，时钟弹簧通过连接机构安装在方向盘的基座上，但现有的时钟弹簧连接机构在使用时还存在一些不足之处：
3.现有的时钟弹簧连接机构一般是通过多组螺栓和预留孔的连接将其进行固定安装，需要依次对多个螺栓进行安装，增加了安装所需要的时间，在安装和后续拆除时效率较低，降低了装置的安装效率和使用便捷性。
4.针对上述问题，急需在原有时钟弹簧连接机构的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种便于安装的时钟弹簧连接机构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的时钟弹簧连接机构一般是通过多组螺栓和预留孔的连接将其进行固定安装，需要依次对多个螺栓进行安装，增加了安装所需要的时间，在安装和后续拆除时效率较低的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的时钟弹簧连接机构，包括时钟弹簧主体、连接线、安装基座和安装槽，所述时钟弹簧主体上方设置有连接线，且时钟弹簧主体的下方设置有安装基座，并且安装基座的上表面开设有安装槽，所述时钟弹簧主体的外表面镶嵌有固定板，且固定板的下方设置有连接杆，并且连接杆的上端安装有活动轴，所述活动轴的表面镶嵌有传动齿轮，且传动齿轮的外侧设置有防护壳，并且防护壳设置在固定板的上表面，所述传动齿轮的内侧设置有连接环，且连接环的内侧表面镶嵌有限位块，并且限位块的外侧设置有连接槽，所述连接槽开设在时钟弹簧主体的外表面。
7.优选的，所述安装槽和连接杆呈一一对应设置，且安装槽和连接杆之间构成螺纹连接。
8.优选的，所述活动轴和连接杆之间构成一体化结构，且连接杆通过活动轴和固定板之间构成轴承连接。
9.优选的，所述传动齿轮和活动轴之间构成键连接，且传动齿轮和连接环之间构成啮合连接，并且连接环贯穿防护壳的内部。
10.优选的，所述连接环和限位块之间构成一体化结构，且限位块和连接槽之间构成滑动结构，并且连接槽的俯视截面呈圆环状结构设计。
11.优选的，所述连接杆的内部设置有定位块，且定位块的上方设置有复位弹簧，并且定位块的主视截面呈“t”形结构设计，同时定位块和连接杆之间构成上下滑动结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于安装的时钟弹簧连接机构；
13.（1）设置有连接环、传动齿轮和活动轴，可通过连接环的旋转同步带动多个传动齿
轮进行旋转，从而使活动轴能带动连接杆进行同步旋转，可同时将多组连接杆安装到安装槽内，且后续拆卸时也可同时对多组连接杆进行控制，提高装置的安装和拆卸效率；
14.（2）设置有定位块，可通过定位块和安装槽的连接对连接杆进行定位，使其位置能和安装槽相对应，方便后续的安装，且在安装过程中定位块可进行收缩，自动进入连接杆的内部，提高装置的使用便捷性。
附图说明
15.图1为本实用新型俯视结构示意图；
16.图2为本实用新型主剖结构示意图；
17.图3为本实用新型防护壳俯剖结构示意图；
18.图4为本实用新型图3中a处放大结构示意图；
19.图5为本实用新型活动轴主剖结构示意图。
20.图中：1、时钟弹簧主体；2、连接线；3、安装基座；4、安装槽；5、固定板；6、活动轴；7、定位块；8、复位弹簧；9、传动齿轮；10、防护壳；11、连接环；12、限位块；13、连接槽；14、连接杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装的时钟弹簧连接机构，包括时钟弹簧主体1、连接线2、安装基座3、安装槽4、固定板5、活动轴6、定位块7、复位弹簧8、传动齿轮9、防护壳10、连接环11、限位块12、连接槽13和连接杆14，时钟弹簧主体1上方设置有连接线2，且时钟弹簧主体1的下方设置有安装基座3，并且安装基座3的上表面开设有安装槽4，时钟弹簧主体1的外表面镶嵌有固定板5，且固定板5的下方设置有连接杆14，并且连接杆14的上端安装有活动轴6，活动轴6的表面镶嵌有传动齿轮9，且传动齿轮9的外侧设置有防护壳10，并且防护壳10设置在固定板5的上表面，传动齿轮9的内侧设置有连接环11，且连接环11的内侧表面镶嵌有限位块12，并且限位块12的外侧设置有连接槽13，连接槽13开设在时钟弹簧主体1的外表面；
23.安装槽4和连接杆14呈一一对应设置，且安装槽4和连接杆14之间构成螺纹连接，上述结构设计可通过后续安装槽4和连接杆14的连接将时钟弹簧主体1和安装基座3进行连接，使时钟弹簧主体1能在安装基座3上保持稳定；
24.活动轴6和连接杆14之间构成一体化结构，且连接杆14通过活动轴6和固定板5之间构成轴承连接，上述结构设计可通过后续活动轴6的旋转带动连接杆14进行转动，将连接杆14安装到安装槽4的内部；
25.传动齿轮9和活动轴6之间构成键连接，且传动齿轮9和连接环11之间构成啮合连接，并且连接环11贯穿防护壳10的内部，上述结构设计可通过后续连接环11的旋转带动传动齿轮9进行旋转，从而为连接杆14提供动力源；
26.连接环11和限位块12之间构成一体化结构，且限位块12和连接槽13之间构成滑动结构，并且连接槽13的俯视截面呈圆环状结构设计，上述结构设计使得连接环11可通过限位块12和时钟弹簧主体1之间保持稳定的连接，保证后续连接环11旋转时的稳定性；
27.连接杆14的内部设置有定位块7，且定位块7的上方设置有复位弹簧8，并且定位块7的主视截面呈“t”形结构设计，同时定位块7和连接杆14之间构成上下滑动结构，上述结构设计可通过定位块7和安装槽4的连接对连接杆14进行定位，方便后续将连接杆14进行安装。
28.工作原理：在使用该便于安装的时钟弹簧连接机构时，首先，根据图1和图2所示，在对时钟弹簧主体1进行安装时，可通过连接杆14和安装槽4之间的螺纹连接将时钟弹簧主体1固定在安装基座3的表面，结合图5所示，默认状态下定位块7在复位弹簧8的作用下向外伸出，可通过定位块7对连接杆14进行定位，将定位块7插入到安装槽4内，保证后续连接杆14能顺利和安装槽4进行连接；
29.结合图3和图4所示，在安装时可旋转连接环11，连接环11通过限位块12和连接槽13的连接在时钟弹簧主体1的外侧进行旋转，连接环11旋转的同时将通过和传动齿轮9的啮合带动传动齿轮9进行旋转，传动齿轮9通过活动轴6带动连接杆14进行旋转，连接杆14通过和安装槽4之间的螺纹连接逐渐进入到安装槽4的内部，同时定位块7受到挤压后进行收缩，通过连接环11的旋转可实现对多组连接杆14的同步控制，大大提高时钟弹簧主体1的安装和拆卸效率。
30.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
31.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。