用于集成电动车电池的电连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车电池技术领域，尤其涉及用于集成电动车电池的电连接结构。


背景技术：

2.新能源电动车电池模块通过多个单体电池组成，即需要通过电池连接片与单体电池进行焊接，电池连接片再通过电缆与连接器进行连接(其中，连接器一般采用铝制材料制成，适于定位单体电池以便于两者中之间的焊接固定)，连接器作为集成端子与外部信号线接插端子进行信号传输，传输的信号包括电压信号和温度信号。为了对电缆进行固定和引导，一般需要设置一个注塑支架对电缆进行引导和固定。该用于集成电动车电池的电连接结构在加工制造时，需要将各电缆的一端与对应的电池连接片焊接，然后通过注塑支架进行支撑和引导，电缆的另一端则与固定在注塑支架上的连接器进行焊接，由于电缆具有多根，不仅增加了电缆识别难度，从而容易造成线路接错问题，而且连接器与电缆的连接容易松脱，导致接触不良的现象。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供用于集成电动车电池的电连接结构，其不仅降低了电路的接线难度，以降低错误率，而且使得连接器与电缆的连接不易松脱。
4.本实用新型的目的采用如下技术方案实现：
5.用于集成电动车电池的电连接结构，包括电路板、固定在电路板上并与电路板电连接的连接器、用于与电池连接的多个电池连接片，各所述电池连接片通过电压采集线与电路板进行连接，所述电压采集线用于将与电池连接片连接的电池的电压信号传输至电路板，至少一个所述电池连接片通过热电偶与电路板进行连接，所述热电偶用于将与电池连接片连接的电池的温度信号传输至电路板。
6.进一步地，所述电路板与多个所述电池连接片分布在同一平面上，且多个所述电池连接片间隔地分布在所述电路板的外围，所述连接器位于所述电路板上未被电池连接片围合的一端。
7.进一步地，所述电路板开设有多个插孔，所述连接器具有与插孔适配的多个第一引脚，并通过第一引脚与电路板进行电连接。
8.进一步地，所述连接器设有多个第二引脚，各第二引脚至少与一个所述第一引脚连接。
9.进一步地，所述用于集成电动车电池的电连接结构还包括支撑板，所述电路板和电池连接片均固定在所述支撑板上。
10.进一步地，所述电压采集线为镍片。
11.进一步地，所述支撑板设有两块，两块支撑板平行且间隔地设置，并形成夹层，所
述电路板容置在所述夹层内。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
13.1、通过电路板代替电缆进行信号的传输，可以避免接线时多根电缆聚集在连接器上(多根电缆线头堆积容易造成接错电缆)，以降低接线难度。
14.2、由于电路板与电池连接片之间通过电压采集线进行电压信号的传输，并通过热电偶进行温度信号的传输，因而电压采集线与热电偶的传输路径都比较短，即电压采集线与热电偶的尺寸都比较短，不会造成紊乱的线路分布结构，提高了本用于集成电动车电池的电连接结构的简洁性。
15.3、通过将连接器直接固定在电路板上，可以避免连接器与多根电缆连接，从而降低了连接器发生接触不良现象的概率。
附图说明
16.图1为本实用新型的用于集成电动车电池的电连接结构(处于分解状态)的结构示意图；
17.图2为图1所示的用于集成电动车电池的电连接结构(处于分解状态)的结构示意图；
18.图3为图1所示的用于集成电动车电池的电连接结构(隐藏电池连接片)的结构示意图；
19.图4为图3的分解图；
20.图5为图1所示的连接器的结构示意图。
21.图中：1、电路板；11、插孔；2、连接器；21、第一引脚；22、第二引脚至；3、电池连接片；4、电压采集线；5、热电偶；6、支撑板。
具体实施方式
22.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
23.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。本文所使用的“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不代表是唯一的实施方式。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.参见图1
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图5，本实用新型一较佳实施例的用于集成电动车电池的电连接结构，包括电路板1、固定在电路板1上并与电路板1电连接的连接器2、用于与电池连接的多个电池连接片3。电池连接片3可以设有多个孔位，孔位用于定位电池，并与电池焊接在一起，从而能够将电池上的温度信号和电压信号通过电池连接片3进行传递。各电池连接片3通过电压
采集线4与电路板1进行连接(优选为焊接)，电压采集线4用于将与电池连接片3连接的电池的电压信号传输至电路板1，依靠电路板1与连接器2的电连接关系，将电池的电压信号传递通过连接器2传递给与连接器2连接的仪器(如新能源电动车的电池管理系统)，从而完成电压的反馈。至少一个电池连接片3通过热电偶5与电路板1进行连接(优选为焊接)，热电偶5用于将与电池连接片3连接的电池的温度信号传输至电路板1，依靠电路板1与连接器2的电连接关系，将电池的温度信号通过连接器2传递给与连接器2连接的仪器(如新能源电动车的电池管理系统)。
26.这里需要补充说明的是，连接器2相当于接线端子，利用连接器2聚集多个电路的信号进行集中传输。另外，电压采集线4为镍片或银片，可以理解，电压采集线4只需要能够具备导电功能，便能够使其电压信号传输出去；通过将电压采集线4设置为刚性硬质结构，提高了电路板1与电压采集线4之间的连接稳定性，同时提高了电池连接片3与电压采集线4之间的连接稳定性，且省略电缆以进一步提高简洁性。
27.显然，通过电路板1代替电缆进行信号的传输，可以避免接线时多根电缆聚集在连接器2上(多根电缆线头堆积容易造成接错电缆)，以降低接线难度。由于电路板1与电池连接片3之间通过电压采集线4进行电压信号的传输，并通过热电偶5进行温度信号的传输，因而电压采集线4与热电偶5的传输路径都比较短，即电压采集线4与热电偶5的尺寸都比较短，不会造成紊乱的线路分布结构，提高了本用于集成电动车电池的电连接结构的简洁性。通过将连接器2直接固定在电路板1上，可以避免连接器2与多根电缆连接，从而降低了连接器2发生接触不良现象的概率。
28.优选地，电路板1与多个电池连接片3分布在同一平面上，以保证电池连接片3与电路板1之间的电连接触电较为牢靠，且多个电池连接片3间隔地分布在电路板1的外围，连接器2位于电路板1上未被电池连接片3围合的一端。如此，即有效地利用电路板1的周围空间，从而能够再尽量多地集成电池的基础上，缩减本用于集成电动车电池的电连接结构的尺寸。
29.优选地，电路板1开设有多个插孔11，连接器2具有与插孔11适配的多个第一引脚21，并通过第一引脚21与电路板1进行电连接。可以理解，通过插孔11与第一引脚21插接的方式，不仅可以保障电路板1与连接器2之间具有更加稳定的接触关系，而且可以有效地厘清各条电路的连接关系。如此，为了便于接口的插接以及集中输出信号，连接器2设有多个第二引脚，各第二引脚至22少与一个第一引脚21连接。
30.优选地，用于集成电动车电池的电连接结构还包括支撑板6，电路板1和电池连接片3均固定在支撑板6上。更优地，支撑板6设有两块，两块支撑板6平行且间隔地设置，并形成夹层，电路板1容置在夹层内。通过支撑板6对电路板1和电池连接片3进行固定，可以将各零部件集成在一起，以便于后续的输送和装配。
31.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。