一种具有散热结构的新能源汽车电池盒

1.本实用新型涉及新能源汽车电池盒技术领域，具体为一种具有散热结构的新能源汽车电池盒。


背景技术：

2.新能源电动汽车解决了能源的危机和环境的污染，在技术创新的过程中，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则；在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，新能源电动汽车的动力来源于电动汽车内部的蓄电池，电动汽车内的蓄电池大多固定安装在一个电池盒内，由于在电动汽车行驶中蓄电池始终处于供电状态，长时间高负荷的工作会使蓄电池的温度持续升高，如果无法及时散热，很可能会使蓄电池的内部出现损坏，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有散热结构的新能源汽车电池盒，解决了现有技术中，由于在电动汽车行驶中蓄电池始终处于供电状态，长时间高负荷的工作会使蓄电池的温度持续升高，如果无法及时散热，很可能会使蓄电池的内部出现损坏的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有散热结构的新能源汽车电池盒，包括电池盒主体以及内衬壳，其所述内衬壳设置于电池盒主体内，所述内衬壳的外侧壁面上设置有散热片，所述内衬壳内设置有循环导热结构，所述电池盒主体的下端面开设有透气孔，所述电池盒主体的上盖上设置有风冷降温结构，所述电池盒主体的上盖一侧留设有接线口；
5.所述循环导热结构包括：密封盒、循环换热组件以及制冷降温组件，所述密封盒设置于内衬壳内部，所述密封盒内灌装有导热油，所述循环换热组件设置于密封盒上、且绕装于内衬壳侧壁上，所述循环换热组件的两端分别与密封盒相连通，所述制冷降温组件嵌装于密封盒侧壁内、且一端伸出到电池盒主体外部；
6.所述风冷降温结构包括：风机以及均风导流组件，所述风机设置于电池盒主体的上盖上、且排风端指向电池盒主体外部，所述均风导流组件设置于风机的进风端上。
7.优选的，所述循环换热组件包括：微型循环泵以及柔性导热管，所述微型循环泵设置于密封盒上、且进液端与密封盒相连通，所述柔性导热管绕装于内衬壳的内侧壁面上、且一端与微型循环泵的出水端相连通、另一端与密封盒相连通。
8.优选的，所述制冷降温组件包括：半导体制冷片以及温度探针，所述密封盒的侧壁上开设有矩形缺口，所述半导体制冷片焊接于矩形缺口内、且制冷面位置密封盒内侧，所述半导体制冷片的散热端伸出到电池盒主体外。
9.优选的，所述均风导流组件包括四个导风连通构件，四个所述导风连通构件设置
于电池盒主体的上盖的四角位置上、且一端伸出到上盖外侧与风机的进风端相连通。
10.优选的，所述导风连通构件包括：集风罩以及导风管，所述集风罩设置于上盖的下端面上，所述导风管的一端与集风罩相连通、另一端与风机的进风端相连通。
11.优选的，所述电池盒主体的两侧壁面上设置有隐藏式把手。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种具有散热结构的新能源汽车电池盒。具备以下有益效果：该具有散热结构的新能源汽车电池盒，在电池盒主体内设置有内衬壳，内衬壳内设置有循环导热结构，将蓄电池作业过程中，产生的热量快速导出，从而提高对蓄电池的散热性能，同时在电池盒的上盖内设置有风冷降温结构，可以通过风冷的方式配合循环导热结构，进一步的提高散热效率，结构简单，散热降温效果好，解决了现有技术中，由于在电动汽车行驶中蓄电池始终处于供电状态，长时间高负荷的工作会使蓄电池的温度持续升高，如果无法及时散热，很可能会使蓄电池的内部出现损坏的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型所述一种具有散热结构的新能源汽车电池盒的主视剖面结构示意图。
15.图2为本实用新型所述一种具有散热结构的新能源汽车电池盒的a
‑
a位置的仰视结构示意图。
16.图3为本实用新型所述一种具有散热结构的新能源汽车电池盒的a位置局部放大结构示意图。
17.图中：1
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电池盒主体；2
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内衬壳；3
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散热片；4
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透气孔；5
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上盖；6
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密封盒；7
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风机；8
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微型循环泵；9
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柔性导热管10
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半导体制冷片；11
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温度探针12
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集风罩13
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导风管14
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隐藏式把手。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。
20.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种具有散热结构的新能源汽车电池盒：
21.实施例：由说明书附图1
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3可知，本方案包括电池盒主体1以及内衬壳2，其位置关系以及连接关系如下，内衬壳2设置于电池盒主体1内，内衬壳2 的外侧壁面上设置有散热片3，内衬壳2内设置有循环导热结构，电池盒主体 1的下端面开设有透气孔4，电池盒主体1的上盖5上设置有风冷降温结构，电池盒主体1的上盖5一侧留设有接线口，在电池盒主体1内设置有内衬壳2，内衬壳2内设置有循环导热结构，将蓄电池安设到电池盒内，并与散热片
3 接触，将蓄电池作业过程中，产生的热量快速导出，从而提高对蓄电池的散热性能，同时在电池盒的上盖5内设置有风冷降温结构，可以通过风冷的方式配合循环导热结构，进一步的提高散热效率，结构简单，散热降温效果好；
22.上述循环导热结构包括：密封盒6、循环换热组件以及制冷降温组件，密封盒6设置于内衬壳2内部，密封盒6内灌装有导热油，循环换热组件设置于密封盒6上、且绕装于内衬壳2侧壁上，循环换热组件的两端分别与密封盒6相连通，制冷降温组件嵌装于密封盒6侧壁内、且一端伸出到电池盒主体1外部，其中风冷降温结构包括：风机7以及均风导流组件，风机7设置于电池盒主体1的上盖5上、且排风端指向电池盒主体1外部，均风导流组件设置于风机7的进风端上，在使用时，通过制冷降温组件对密封盒6内的导热油进行降温，并启动循环换热组件将低温导热油导出，并对内衬壳2进行换热降温，再进一步与散热片3进行热量交换，从而在风机7的带动下，将热量快速导出，从而提高对蓄电池的散热降温作用。
23.由说明书附图1
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3可知，在具体实施过程中，上述循环换热组件包括：微型循环泵8以及柔性导热管9，微型循环泵8设置于密封盒6上、且进液端与密封盒6相连通，柔性导热管9绕装于内衬壳2的内侧壁面上、且一端与微型循环泵8的出水端相连通、另一端与密封盒6相连通，其中制冷降温组件包括：半导体制冷片10以及温度探针11，密封盒6的侧壁上开设有矩形缺口，半导体制冷片10焊接于矩形缺口内、且制冷面位置密封盒6内侧，半导体制冷片10的散热端伸出到电池盒主体1外，在使用时，启动半导体制冷片 10进行制冷作业，从而对密封盒6内的导热油进行降温，并利用温度探针11 对导热油的温度进行监测，当温度达到设定值时，启动微型循环泵8，通过微型循环泵8将密封盒6内的低温导热油抽出，并注入到柔性导热管9内与内衬壳2进行热量交换，进而使得散热片3降温，从而将蓄电池的热量快速导出。
24.由说明书附图1
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3可知，在具体实施过程中，上述均风导流组件包括四个导风连通构件，四个导风连通构件设置于电池盒主体1的上盖5的四角位置上、且一端伸出到上盖5外侧与风机7的进风端相连通，其中导风连通构件包括：集风罩12以及导风管13，集风罩12设置于上盖5的下端面上，导风管13的一端与集风罩12相连通、另一端与风机7的进风端相连通，在使用时，通过启动风机7，在负压风流的带动作用下，使得电池盒主体1内部的高温空气，从四个集风罩12进入到导风管13，并经由风机7导出，从而提高散热降温效率。
25.在具体实施过程中，上述电池盒主体1的两侧壁面上设置有隐藏式把手 14，便于对电池盒主体1进行移动。
26.综上所述，该具有散热结构的新能源汽车电池盒，在电池盒主体1内设置有内衬壳2，内衬壳2内设置有循环导热结构，将蓄电池作业过程中，产生的热量快速导出，从而提高对蓄电池的散热性能，同时在电池盒的上盖5内设置有风冷降温结构，可以通过风冷的方式配合循环导热结构，进一步的提高散热效率，结构简单，散热降温效果好，解决了现有技术中，由于在电动汽车行驶中蓄电池始终处于供电状态，长时间高负荷的工作会使蓄电池的温度持续升高，如果无法及时散热，很可能会使蓄电池的内部出现损坏的问题。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。