无模组动力电池系统的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车动力电池技术领域，特别涉及无模组动力电池系统。


背景技术：

2.传统动力电池系统的集成方案为电芯
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模组
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电池包。电芯组成模组，再由模组组成电池包。首先电芯通过模组端板和模组侧板固定并封装为模组，模组再通过螺栓固定在箱体上并形成电池包。
3.传统方案存在的问题是：电池成组效率较低，导致能量密度较低，进而限制整车的续航里程。每个模组都要配置独立的采样线束，导致线束冗余，接插件太多导致失效风险增加。水冷板布置在模组底部和箱体之间，导致电池包高度尺寸较大，不利于汽车平台开发。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决现有技术中的技术问题，提供无模组动力电池系统。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：
6.无模组动力电池系统包括电池箱体、设置在电池箱体内的电池包以及散热机构；
7.所述电池箱体内设有多个端板；
8.所述散热机构包括多个进水口、多个出水口、多个水道、连接部件以及散热部件；
9.所述散热部件设置在电池箱体的内部，且位于多个所述端板之间，多个所述进水口以及出水口设置在多个所述端板上，多个所述水道设置在电池箱体的内部，且与多个所述进水口以及出水口相连，所述连接部件用于连接多个水道；
10.所述电池包排满电池箱体的内部，用于提供能源。
11.优选的，多个所述水道上均设有进出水口，所述连接部件为过渡水管，所述过渡水管连接在相邻一对进出水口上。
12.优选的，所述电池包包括第一电池模块、多个第二电池模块以及第三电池模块；
13.所述第一电池模块、多个第二电池模块以及第三电池模块均安装在电池箱体的内部，且通过多个端板进行分组。
14.优选的，所述电池箱体的内侧开设有若干固定孔，所述第一电池模块、多个第二电池模块以及第三电池模块通过若干固定孔固定在电池箱体的内两侧表面。
15.优选的，所述第一电池模块、多个第二电池模块以及第三电池模块均由若干个电芯行和电芯列组成。
16.优选的，所述散热部件设置在每个所述电芯列之间。
17.优选的，所述散热部件为水冷板。
18.优选的，所述第一电池模块、多个第二电池模块以及第三电池模块内均设有柔性电路板，每个所述柔性电路板上均设有采集接插件。
19.本实用新型具有以下的有益效果：
20.本提案所述的方案，电池包宽度方向可布置5排电芯列4，总共可以布置120个电
芯。综上，总电量可提升为传统方案的120/96＝1.25倍。有效提升了能量密度和汽车续航里程。
附图说明
21.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
22.图1为本实用新型的无模组动力电池系统的结构示意图；
23.图2为本实用新型的无模组动力电池系统的俯视图；
24.图3为本实用新型的无模组动力电池系统的结构示意图二；
25.图4为本实用新型的过渡水管的结构示意图。
26.图中的附图标记表示为：
27.101、第一电池模块；102、第二电池模块；103、第三电池模块；
28.2、固定孔；3、电芯行；4、电芯列；5、水冷板；6、端板；7、进水口；8、出水口；9、进出水口；10、过渡水管；11、柔性电路板；12、采集接插件。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1
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4，无模组动力电池系统，包括电池箱体、设置在电池箱体内的电池包以及散热机构；
31.所述电池箱体内设有多个端板6；
32.所述散热机构包括多个进水口7、多个出水口8、多个水道、连接部件以及散热部件；
33.所述散热部件设置在电池箱体的内部，且位于多个所述端板6之间，多个所述进水口7以及出水口8设置在多个所述端板6上，多个所述水道设置在电池箱体的内部，且与多个所述进水口7以及出水口8相连，所述连接部件用于连接多个水道；
34.所述电池包排满电池箱体的内部，用于提供能源。
35.多个所述水道上均设有进出水口9，所述连接部件为过渡水管10，所述过渡水管10连接在相邻一对进出水口9上。
36.所述电池包包括第一电池模块101、多个第二电池模块102以及第三电池模块103；
37.所述第一电池模块101、多个第二电池模块102以及第三电池模块103均安装在电池箱体的内部，且通过多个端板6进行分组。
38.所述电池箱体的内侧开设有若干固定孔2，所述第一电池模块101、多个第二电池模块102以及第三电池模块103通过若干固定孔2固定在电池箱体的内两侧表面。
39.所述第一电池模块101、多个第二电池模块102以及第三电池模块103均由若干个电芯行3和电芯列4组成。
40.所述散热部件设置在每个所述电芯列4之间。
41.所述散热部件为水冷板5。
42.所述第一电池模块101、多个第二电池模块102以及第三电池模块103内均设有柔性电路板11，每个所述柔性电路板11上均设有采集接插件12。
43.工作原理：
44.采用无模组方案代替标准模组，及电芯直接通过固定结构安装在电池箱体内。空间利用率大幅度提升，进而提升了电池包能量密度，提高汽车续航里程。电池包包含一个电池模块101、一个电池模块103和若干个电池模块102，每个电池模块101、102、103占据电池箱体宽度方向空间。每个电池模块101、102、103通过位于模块两侧的若干固定孔2固定在箱体上。每个电池模块101、102、103由若干个电芯行3和电芯列4组成。每个电芯行和电芯列的电芯数量可根据电池箱体大小调整。电池模块内每个电芯列4之间布置水冷板5，水冷板5两侧与电芯列4填充导热材料以提高热交换速率。每个电池模块最外侧的电芯行3外侧用端板6固定。端板6在每隔一个电芯列4的长度位置加工有固定孔，电池模块101和103的水冷板5一端设计有进水口7和出水口8。电池模块101和103的的水冷板5另一端、电池模块102的水冷板5两端设计有进出水口9。进水口7和出水口8通过端板固定孔伸出，以便与外围管路连接。进出水口9之间通过过渡水管10连接，以便最大限度节省空间。
45.每个电池模块采用柔性电路板11进行电压和温度采集。每个柔性电路板只有一个采集接插件12。柔性电路板11和采集接插件12布置在电池模块上方。外围线束通过采集接插件12连接到电池管理控制器。所用线束大幅减少。
46.水冷板5布置在模块内部电芯侧面，不必占用电池包高度空间，可有效降低模组和电池包的高度。
47.冷却水在水道内的流动方式为：冷却水有进水口7进入，经过电池模组101流到过渡水管10，再经过电池模组102，流到过渡水管10，经过若干个电池模组102再流到电池模组103，最后有出水口8流出。
48.水冷板5布置在电芯列4侧面，且进出水口7、8通过端板6上的固定孔伸出以便与外围管路连接。采用该方案使得电池包高度降低。
49.进出水口9集成在端板6上，且出水方向朝上。相邻进出水口9通过过渡水管10连接。
50.电池模块101、102、103通过端板固定孔2与箱体连接，且电池模块底部与箱体底板采用隔热胶粘接。
51.电芯列4与水冷板5之间填充有导热材料。
52.水冷系统采用多进多出的结构，每条水道贯穿电池模块101、电池模块102、电池模块103。水道的数量为电芯列的数量+1个。相应的进水口的数量为电芯列的数量+1个，出水口的数量也是电芯列的数量+1个
53.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。