一种汽车电池系统用高效散热装置的制作方法

1.本实用新型涉及电池散热技术领域，尤其涉及一种汽车电池系统用高效散热装置。


背景技术：

2.蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，汽车电池在使用过程中会产生热量，如果不及时对汽车电池进行散热，会大大降低汽车电池的使用寿命，故需要使用到专门的散热装置对汽车电池进行散热；
3.但现有的汽车电池系统用高效散热装置在使用时由于不便对汽车电池进行便捷安装和拆卸维修，而降低了该装置在使用时的工作效率和实用性，因此本实用新型提出一种汽车电池系统用高效散热装置以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提出一种汽车电池系统用高效散热装置，该汽车电池系统用高效散热装置在安装板的上方设置有连接结构，利用第一连接件和第二连接件的相互配合，可对电池本体进行便捷安装与拆卸维修，提高了该装置在使用时的工作效率，从而大大提增加了该装置在使用时的实用性。
5.为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种汽车电池系统用高效散热装置，包括散热箱、安装板和散热风机，所述散热箱的内部设置有安装板，所述安装板的内部安装有多个散热风机，所述安装板的表面设置有透气孔，所述安装板上方的四周均安装有散热板，所述安装板上设置有电池本体，所述安装板的上方设置有连接结构，所述连接结构包括第一连接件和第二连接件，所述安装板上有第一连接件，所述电池本体下方设置有与第一连接件相对应的第二连接件，所述电池本体通过第二连接件插入第一连接件的内部与安装板进行连接；
6.所述第一连接件包括安装座、伸缩弹簧和卡块，两个所述安装座竖直对称安装于安装板的上方，所述安装座的内部设置有多个向下凹陷的通孔，所述通孔内部的两侧安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一侧安装有卡块；
7.所述第二连接件包括安装块，所述安装块安装于电池本体下方的两侧，所述安装块与安装座相对应，所述安装块的侧面设置有与卡块相互适配的卡槽，所述卡块通过伸缩弹簧的作用力插入卡槽的内部。
8.进一步改进在于：一个所述安装座上设置有两个通孔，两个所述通孔在安装座上呈等间距分布。
9.进一步改进在于：所述散热板呈中空设计，所述散热板的内部安装有制冷片，所述散热板的内部设置有冷却水，所述冷却水通过制冷片进行冷却。
10.进一步改进在于：所述安装板的下方设置有减震装置，所述减震装置包括腔体、限位杆、复位弹簧和活动块，多个所述腔体安装于安装板的下方，所述腔体的内部安装有两个
复位弹簧，所述复位弹簧的两侧设置有限位杆，所述复位弹簧的下方安装有活动块，所述活动块的下方延伸至腔体的外部，并与散热箱内部的下方连接。
11.进一步改进在于：所述腔体设置有三组，相邻两组所述腔体之间距离相等。
12.进一步改进在于：所述散热箱的上方设置有盖板，所述盖板与散热箱之间可拆卸连接。
13.进一步改进在于：所述盖板上设置有多个散热孔，多个所述散热孔在盖板的表面均匀分布。
14.本实用新型有益效果：
15.1.本实用新型在安装板的上方设置有连接结构，利用第一连接件和第二连接件的相互配合，可对电池本体进行便捷安装与拆卸维修，提高了该装置在使用时的工作效率，从而大大提增加了该装置在使用时的实用性。
16.2.本实用新型在安装板的内部设置有散热风机和在安装板上方的四周设置有散热板，利用散热风机和散热板的双重散热，大大提高了汽车电池的散热效率，使得汽车电池的散热效果更好。
附图说明
17.图1是本实用新型结构示意图。
18.图2是本实用新型的俯视结构示意图。
19.图3是本实用新型的图1中a处放大结构示意图。
20.图4是本实用新型的图1中b处放大结构示意图。
21.其中：1、散热箱；2、安装板；3、散热风机；4、散热板；5、第一连接件；501、安装座；502、通孔；503、伸缩弹簧；504、卡块；6、第二连接件；601、安装块；602、卡槽；7、减震装置；701、腔体；702、限位杆；703、复位弹簧；704、活动块；8、盖板；9、散热孔；10、制冷片；11、电池本体。
具体实施方式
22.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
23.根据图1
‑
4所示，本实施例提出了一种汽车电池系统用高效散热装置，包括散热箱1、安装板2和散热风机3，所述散热箱1的内部设置有安装板2，所述安装板2的内部安装有多个散热风机3，所述安装板2的表面设置有透气孔，所述安装板2上方的四周均安装有散热板4，所述安装板2上设置有电池本体11，所述安装板2的上方设置有连接结构，所述连接结构包括第一连接件5和第二连接件6，所述安装板2上有第一连接件5，所述电池本体11下方设置有与第一连接件5相对应的第二连接件6，所述电池本体11通过第二连接件6插入第一连接件5的内部与安装板2进行连接；
24.所述第一连接件5包括安装座501、伸缩弹簧503和卡块504，两个所述安装座501竖直对称安装于安装板2的上方，所述安装座501的内部设置有多个向下凹陷的通孔502，所述通孔502内部的两侧安装有伸缩弹簧503，所述伸缩弹簧503的一侧安装有卡块504；
25.所述第二连接件6包括安装块601，所述安装块601安装于电池本体11下方的两侧，
所述安装块601与安装座501相对应，所述安装块601的侧面设置有与卡块504相互适配的卡槽602，所述卡块504通过伸缩弹簧503的作用力插入卡槽602的内部。使用时，将其放置进散热箱1的内部，安装块601进入通孔502的内部，此时伸缩弹簧503带动卡块504进行收缩，当卡槽602出现在卡块504的正前方时，伸缩弹簧503带动卡块504伸展并与卡槽602卡合，完成电池的安装。
26.一个所述安装座501上设置有两个通孔502，两个所述通孔502在安装座501上呈等间距分布。
27.所述散热板4呈中空设计，所述散热板4的内部安装有制冷片10，所述散热板4的内部设置有冷却水，所述冷却水通过制冷片10进行冷却。使用时启动制冷片10对散热板4内部的水进行冷却。
28.所述安装板2的下方设置有减震装置7，所述减震装置7包括腔体701、限位杆702、复位弹簧703和活动块704，多个所述腔体701安装于安装板2的下方，所述腔体701的内部安装有两个复位弹簧703，所述复位弹簧703的两侧设置有限位杆702，所述复位弹簧703的下方安装有活动块704，所述活动块704的下方延伸至腔体701的外部，并与散热箱1内部的下方连接。使用时，通过复位弹簧703的作用可使得活动块704在腔体701的内部移动，可使得汽车在行驶时对电池的减震效果更好，使得电池不易受到碰撞而发生意外，从而大大提高了该装置在使用时的安全性。
29.所述腔体701设置有三组，相邻两组所述腔体701之间距离相等。
30.所述散热箱1的上方设置有盖板8，所述盖板8与散热箱1之间可拆卸连接。
31.所述盖板8上设置有多个散热孔9，多个所述散热孔9在盖板8的表面均匀分布。
32.使用时，工作人员首先将电池本体11拿出，将其放置进散热箱1的内部，安装块601进入通孔502的内部，此时伸缩弹簧503带动卡块504进行收缩，当卡槽602出现在卡块504的正前方时，伸缩弹簧503带动卡块504伸展并与卡槽602卡合，完成电池的安装，然后将盖板8盖上，对电池进行固定，当需要对电池进行散热时，启动散热风机3和制冷片10，通过散热风机3对电池进行风冷，散热风机3的冷风通过透气孔吹出，经过电池本体11的两侧吹出，利用制冷片10对散热板4里面的水冷却，进而对电池进行水冷，汽车在行驶时，通过复位弹簧703的作用可使得活动块704在腔体701的内部移动，对电池进行减震。
33.本实用新型在安装板2的上方设置有连接结构，利用第一连接件5和第二连接件6的相互配合，可对电池本体11进行便捷安装与拆卸维修，提高了该装置在使用时的工作效率，从而大大提增加了该装置在使用时的实用性；本实用新型在安装板2的内部设置有散热风机3和在安装板2上方的四周设置有散热板4，利用散热风机3和散热板4的双重散热，大大提高了汽车电池的散热效率，使得汽车电池的散热效果更好；本实用新型在安装板2的下方设置有减震装置7，利用减震装置7的腔体701、限位杆702、复位弹簧703和活动块704的相互配合，可使得汽车在行驶时对电池的减震效果更好，使得电池不易受到碰撞而发生意外，从而大大提高了该装置在使用时的安全性。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围
由所附的权利要求书及其等效物界定。