一种电动汽车电池组控制模块的制作方法

1.本实用新型涉及温控设备技术领域，具体为一种电动汽车电池组控制模块。


背景技术：

2.电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池，燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池，随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色，可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色，由于电池充放电都会使电池发热，影响电池的使用寿命，当温度达到极限高度时，还会发生爆炸，因此电池组降温是提高锂电池性能与延长使用寿命及防止锂电池温度过高引起的爆炸的措施，因此需要在电池组上安装降温设备。
3.目前市场上的一些电动汽车电池组降温设备：
4.(1)、在对电池组进行降温的过程中，通常采用风扇进行散热，但是由于无法对电池组中的温度进行探测的原因，不便准确的对散热风扇进行控制，因此需要持续的使散热风扇运转，这样不仅会使电能的消耗较大，而且散热风扇的持续运转还会使散热风扇自身的使用寿命降低；
5.(2)、在对电池组进行散热的过程中，由于现有的电池组不具有报警功能原因，当电池组的温度过高时，无法对使用者进行报警，易导致电池组因温度过高而发生损坏。
6.所以我们提出了一种电动汽车电池组控制模块，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

7.(一)解决的技术问题
8.针对上述背景技术中现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池组控制模块，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的一些电动汽车电池组控制模块，存在不便准确的对散热风扇进行控制和不具有报警功能的问题。
9.(二)技术方案
10.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
11.一种电动汽车电池组控制模块，包括外壳体，所述外壳体的底部固定安装有散热片，所述外壳体的底部两侧均固定安装有支脚，所述外壳体的两侧均设置有连接筒，所述外壳体的前侧固定安装有工作指示灯，所述外壳体的顶部可拆卸连接有盖板，所述盖板的顶部可拆卸连接有报警器；
12.所述外壳体的内部固定安装有导热板，所述导热板的顶部可拆卸连接有内壳体，
所述内壳体的内部可拆卸连接有锂电池，所述外壳体的内壁一侧顶部固定安装有温度传感器，所述外壳体的内壁另一侧顶部固定安装有控制器，所述外壳体的内壁两侧均固定安装有散热风扇，所述连接筒的内壁一侧可拆卸连接有过滤网板，所述连接筒的内壁另一侧可拆卸连接有纱网板。
13.进一步的，所述连接筒的一端通过固定螺钉可拆卸连接在外壳体的一侧中部，所述外壳体的一侧开设有与连接筒相适配的散热窗。
14.进一步的，所述导热板的外侧通过固定螺钉可拆卸连接在外壳体的内部下方，所述导热板由铜金属制成。
15.进一步的，所述散热片的数量有多个，多个所述散热片呈等距离排列，所述散热片的顶部贯穿外壳体的顶部并通过固定螺钉可拆卸连接在导热板的底部。
16.进一步的，所述散热风扇的一侧与连接筒的一端相对应，所述控制器的输出端电连接工作指示灯的输入端，所述控制器的输出端电连接报警器的输入端，所述控制器的输入端电连接锂电池的输出端，所述控制器的输入端电连接温度传感器的输出端，所述控制器的输出端电连接散热风扇的输出端。
17.(三)有益效果
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动汽车电池组控制模块：
19.(1)、在外壳体的内部设置有温度传感器，通过温度传感器可以不断的对外壳体的内部温度进行监测，再通过设有控制器，可以对散热风扇进行控制，当外壳体的内部温度过高时，温度传感器将监测的信号传输到控制器，此时控制器启动散热风扇进行散热，从而可以准确的对散热风扇的启动进行控制，使用较为方便。
20.(2)、通过报警器、温度传感器、控制器之间的配合设置，当外壳体中的温度过高时，可以发出警报，从而可以对使用者进行警示，便于及时的对锂电池进行检查，防止锂电池温度过高而损坏。
附图说明
21.图1为本实用新型电动汽车电池组控制模块的整体的主视结构示意图；
22.图2为本实用新型电动汽车电池组控制模块的整体的剖面结构示意图；
23.图3为本实用新型电动汽车电池组控制模块的导热板的立体结构示意图；
24.图4为本实用新型电动汽车电池组控制模块的连接框图。
25.图中：1、外壳体；2、散热片；3、支脚；4、连接筒；5、工作指示灯；6、盖板；7、报警器；8、导热板；9、内壳体；10、锂电池；11、温度传感器；12、控制器；13、散热风扇；14、过滤网板；15、纱网板。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1
‑
4所示，本实用新型提供一种电动汽车电池组控制模块；包括外壳体1，
外壳体1的底部固定安装有散热片2，外壳体1的底部两侧均固定安装有支脚3，外壳体1的两侧均设置有连接筒4，外壳体1的前侧固定安装有工作指示灯5，外壳体1的顶部可拆卸连接有盖板6，盖板6的顶部可拆卸连接有报警器7；
28.外壳体1的内部固定安装有导热板8，导热板8的顶部可拆卸连接有内壳体9，内壳体9的内部可拆卸连接有锂电池10，外壳体1的内壁一侧顶部固定安装有温度传感器11，外壳体1的内壁另一侧顶部固定安装有控制器12，外壳体1的内壁两侧均固定安装有散热风扇13，连接筒4的内壁一侧可拆卸连接有过滤网板14，连接筒4的内壁另一侧可拆卸连接有纱网板15。
29.作为本实用新型的一种优选技术方案：连接筒4的一端通过固定螺钉可拆卸连接在外壳体1的一侧中部，外壳体1的一侧开设有与连接筒4相适配的散热窗，可以对连接筒4进行拆卸；
30.作为本实用新型的一种优选技术方案：导热板8的外侧通过固定螺钉可拆卸连接在外壳体1的内部下方，导热板8由铜金属制成，可以对导热板8进行拆卸；
31.作为本实用新型的一种优选技术方案：散热片2的数量有多个，多个散热片2呈等距离排列，散热片2的顶部贯穿外壳体1的顶部并通过固定螺钉可拆卸连接在导热板8的底部，进一步提高了散热效果；
32.作为本实用新型的一种优选技术方案：散热风扇13的一侧与连接筒4的一端相对应，控制器12的输出端电连接工作指示灯5的输入端，控制器12的输出端电连接报警器7的输入端，控制器12的输入端电连接锂电池10的输出端，控制器12的输入端电连接温度传感器11的输出端，控制器12的输出端电连接散热风扇13的输出端，可以通过过滤网板14与纱网板15之间的配合设置，对进入外壳体1内部的空气进行过滤。
33.本实施例的工作原理：在使用该电动汽车电池组控制模块时，如图1
‑
4所示，该装置整体由外壳体1、散热片2、连接筒4、导热板8、内壳体9、锂电池10、温度传感器11、控制器12组成，在锂电池10使用过程中会发出热量，此时温度传感器11的不断的对外壳体1的内部温度进行监测并将监测的信号传输到控制器12，当外壳体1的内部温度低于设定值时，控制器12不做处理，当外壳体1的内部温度到达散热设定值时，控制器12将启动信号传输到散热风扇13，此时散热风扇13启动并对锂电池10进行吹风散热，在散热的同时导热板8将锂电池10底部的热量导出并通过散热片2散热，当外壳体1的内部温度到达报警设定值时，控制器12将启动信号传输到报警器7，此时报警器7发出警报，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
34.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。