一种轨道车辆天线单元用防护装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆天线单元用防护装置。


背景技术：

2.天线单元是轨道车辆信号系统的重要组成部分，一般安装在车体底部或者是转向架上；但车辆高速行驶时会有碎石、细砂等异物损伤天线单元，从而影响信号传输的稳定性及精度，影响行车安全。因而天线单元的四周需要设置防护板；为了不影响信号的传输精度，防护板本体不能使用金属材料。
3.目前轨道车辆天线单元用的防护板采用聚甲醛材料，并在防护板上直接加工安装孔，用于与天线单元支架进行安装固定。但现有防护板在安装孔处存在应力集中现象，使用过程中容易在安装孔处发生断裂；而且聚甲醛材料韧性较差、不耐冲击，在使用过程中现有防护板本身也易因异物冲击而发生脆性断裂。因此，现有防护板不能有效保护轨道车辆天线单元。


技术实现要素：

4.针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种轨道车辆天线单元用防护装置，解决现有防护板不能有效保护轨道车辆天线单元的技术问题。
5.本实用新型提供一种轨道车辆天线单元用防护装置，设于轨道车辆天线单元的四周，包括：
6.两个相对设置的第一防护板，第一防护板内嵌若干第一套筒，第一套筒的内孔为光孔；
7.两个相对设置的第二防护板，每一第二防护板均与两个第一防护板的侧端面连接；第二防护板内嵌若干第二套筒，第二套筒的内孔为光孔。
8.本技术方案通过第一套筒和第二套筒的内嵌设置，提高了第一防护板和第二防护板在安装孔处的结构强度，减轻了安装孔处的应力集中现象，避免在安装孔处发生断裂，解决了现有防护板不能有效保护轨道车辆天线单元的技术问题。
9.在其中一些实施例中，第一套筒和第二套筒的材料为金属。本技术方案增强了第一套筒和第二套筒的本体强度，进一步提高了第一防护板和第二防护板在安装孔处的结构强度。
10.在其中一些实施例中，第一防护板的侧端面还内嵌有若干联接件，联接件具有螺纹内孔；第二防护板上对应联接件的位置设有第三套筒，第三套筒的内孔为光孔；若干螺栓穿过第三套筒拧入联接件的螺纹内孔，以将第二防护板与第一防护板的侧端面连接。本技术方案通过联接件和第三套筒的内嵌设置，增强了第一防护板和第二防护板的整体连接强度。
11.在其中一些实施例中，联接件和第三套筒的材料为金属。本技术方案增强了联接
件和第三套筒的本体强度，进一步提高了第一防护板和第二防护板之间的连接强度。
12.在其中一些实施例中，联接件包括至少一个基础段和至少一个扩大段，基础段和扩大段沿联接件的轴向设置并相互连接；扩大段的外形凸出基础段的外形，沿联接件的头部向其尾部的轴向方向上，至少有一扩大段连接于一基础段之后。本技术方案确保了联接件与第一防护板之间的连接强度，而且能够防止联接件从第一防护板内脱出。
13.在其中一些实施例中，扩大段或基础段中至少有其一的外形为多边形。本技术方案防止联接件在第一防护板内发生转动。
14.在其中一些实施例中，第一防护板和第二防护板的材料均为聚氨酯，其材料的硬度范围为shore85
‑
90。本技术方案因聚氨酯材料具有良好的弹性，能够缓冲异物高速冲击并吸收能量，使第一防护板和第二防护板能够有效抵抗异物的击打，避免发生脆性断裂。
15.基于上述技术方案，本实用新型实施例中的轨道车辆天线单元用防护装置，提高了第一防护板和第二防护板在安装孔处的结构强度，提升了整体的连接强度和抗异物冲击的能力，避免轨道车辆天线单元因受异物冲击造成损伤，解决了现有防护板不能有效保护轨道车辆天线单元的技术问题。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型的轨道车辆天线单元用防护装置的一实施例的立体图；
18.图2为本实用新型的第一套筒的立体图；
19.图3为本实用新型的联接件的立体图；
20.图4为本实用新型的轨道车辆天线单元用防护装置的另一实施例的结构图。
21.图中：
22.1、第一防护板；11、第一套筒；12、联接件；121、螺纹内孔；122、基础段；123、扩大段；124、轴向防脱面；125、圆角面；2、第二防护板；21、第二套筒；22、第三套筒；3、天线通过孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可
以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.本实用新型的轨道车辆天线单元用防护装置，设于轨道车辆天线单元的四周，并安装于天线单元支架上，用于保护轨道车辆天线单元，避免其因异物冲击造成损伤。
28.如图1、图2、图4所示，该轨道车辆天线单元用防护装置包括两个相对设置的第一防护板1和两个相对设置的第二防护板2，每一第二防护板2均与两个第一防护板1的侧端面连接。第一防护板1内嵌若干第一套筒11，第一套筒11的内孔为光孔；第二防护板2内嵌若干第二套筒21，第二套筒21的内孔为光孔；可以理解的是，第二套筒21的结构同第一套筒11的结构类似。若干螺栓穿过第一套筒11将第一防护板1安装于天线单元支架上；若干螺栓穿过第二套筒21将第二防护板2安装于天线单元支架上。
29.需要说明的是，如图1所示的实施例中，第一套筒11的轴向垂直于第一防护板1的板厚方向，第二套筒21的轴向与第二防护板2的板厚方向一致。第一套筒11的轴向由第一防护板1与天线单元支架的安装方向决定，同样地，第二套筒21的轴向由第二防护板2与天线单元支架的安装方向决定。因而，本实用新型并不限定第一套筒11和第二套筒21的轴向设置，本领域技术人员可根据实际安装需要，灵活设置第一套筒11和第二套筒21的轴向。如图4所示的实施例中，第一套筒11的轴向也可设置为与第一防护板1的板厚方向一致。
30.可以理解的是，如图1所示的实施例中，因第一套筒11的轴向垂直于第一防护板1的板厚方向，为保证第一套筒11和第一防护板1之间的连接强度，对应第一套筒11处的第一防护板1进行了局部加厚处理。另外，如图1、图4所示，第一防护板1和第二防护板2的外形可根据实际安装需求，灵活设置天线通过孔3和局部避让结构等。
31.上述示意性实施例，通过第一套筒11和第二套筒21的内嵌设置，提高了第一防护板1和第二防护板2在安装孔处的结构强度，保证了第一防护板1和第二防护板2与天线单元支架安装时的扭矩所需，减轻了安装孔处的应力集中现象，避免在安装孔处发生断裂，解决了现有防护板不能有效保护天线单元的技术问题。
32.在一些实施例中，第一套筒11和第二套筒21的材料为金属。该示意性实施例增强了第一套筒11和第二套筒21的本体强度，进一步提高了第一防护板1和第二防护板2在安装孔处的结构强度。
33.如图1、图3、图4所示，在一些实施例中，第一防护板1的侧端面还内嵌有若干联接件12，联接件12具有螺纹内孔121。第二防护板2上对应联接件12的位置设有第三套筒22，第三套筒22的内孔为光孔；可以理解的是，第三套筒22的结构同第一套筒11的结构类似。若干螺栓穿过第三套筒22拧入联接件12的螺纹内孔121，以将第二防护板2与第一防护板1的侧端面连接。该示意性实施例，通过联接件12和第三套筒22的内嵌设置，增强了第一防护板1和第二防护板2的整体连接强度。
34.在一些实施例中，联接件12和第三套筒22的材料为金属。该示意性实施例，增强了联接件12和第三套筒22的本体强度，进一步提高了第一防护板1和第二防护板2之间的连接强度。
35.如图1、图3所示，在一些实施例中，联接件12包括至少一个基础段122和至少一个扩大段123，基础段122和扩大段123沿联接件12的轴向设置并相互连接。本实施例的联接件12包括3个基础段122和3个扩大段123，沿联接件12的头部向其尾部的轴向方向上，按基础段
→
扩大段
→
基础段
→
扩大段
→
基础段
→
扩大段的规律布设，使得联接件12与第一防护板1之间的连接强度更佳；但本实用新型并不以此为限。另外，可以理解的是，联接件12的头部是指螺栓拧入联接件12时的初始拧入端，尾部是与头部相对的另一端。
36.扩大段123的外形凸出基础段122的外形，沿联接件12的头部向其尾部的轴向方向上，至少有一扩大段123连接于一基础段122之后；因而使该扩大段123靠近联接件12头部一侧的端面形成轴向防脱面124，联接件12上至少有一轴向防脱面124。可以理解的是，轴向防脱面124位于第一防护板1的内部，能够限制联接件12在螺栓的扭矩作用下向第一防护板1的外部运动，从第一防护板1内脱出。需要说明的是，如图3所示，本实施例的扩大段123的外形整体均凸出基础段122的外形，但本实用新型并不以此为限，扩大段123的外形也可以局部凸出基础段122的外形，同样也可使联接件12具有轴向防脱面124，起到限制联接件12从从第一防护板1内脱出的作用。可以理解的是，轴向防脱面124的面积越大、数量越多，其限制联接件12从第一防护板1内脱出的效果越好；如图3所示，本实施例的联接件12具有3个轴向防脱面，但本实用新型并不以此数量为限。
37.上述示意性实施例，确保了联接件12与第一防护板1之间的连接强度，而且能够防止联接件12从第一防护板1内脱出。
38.如图3所示，在一些实施例中，扩大段123或基础段122中至少有其一的外形为多边形。因多边形自身的形状使然，可防止联接件12在螺栓的扭矩作用下在第一防护板1内发生转动。本实施例中，扩大段123的外形为矩形、即四边形，基础段122的外形为圆形；但本实用新型并不以此为限，多边形还可以是其它数量的规则多边形或不规则多边形，而且多边形不单独限定某一扩大段123或基础段122，只要联接件12所有的扩大段123或基础段122中至少有其一的外形为多边形即可。可以理解的是，多边形的布设面越多，其限制联接件12在第一防护板1内转动的效果越好。另外，为确保联接件12内嵌于第一防护板1的连接强度，多边形的转角处设有圆角面125。该示意性实施例，防止联接件12在第一防护板1内发生转动。
39.在一些实施例中，第一防护板1和第二防护板2的材料均为聚氨酯，其材料的硬度范围为shore85
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90。该示意性实施例，因聚氨酯材料具有良好的弹性，能够缓冲异物高速冲击并吸收能量，使第一防护板1和第二防护板2能够有效抵抗异物的击打，避免发生脆性断裂。
40.下面结合图1
‑
4对本实用新型的轨道车辆天线单元用防护装置与天线单元支架的安装步骤进行简要说明：
41.首先，若干螺栓穿过第一套筒11，将第一防护板1安装于天线单元支架上；其次，若干螺栓穿过第二套筒21，将第二防护板2安装于天线单元支架上；最后，若干螺栓穿过第三套筒22拧入联接件12内，将第一防护板1和第二防护板2连接到一起。
42.通过对本实用新型的轨道车辆天线单元用防护装置的多个实施例的说明，可以看到本实用新型至少具有以下一种或多种优点：
43.1)通过第一套筒11和第二套筒21的内嵌设置，提高了第一防护板1和第二防护板2在安装孔处的结构强度，保证了第一防护板1和第二防护板2与天线单元支架安装时的扭矩
所需，避免在安装孔处发生断裂；
44.2)通过联接件12和第三套筒22的内嵌设置，增强了第一防护板1和第二防护板2的整体连接强度；
45.3)通过联接件12的外形结构设计，确保了联接件12与第一防护板1之间的连接强度，防止联接件12从第一防护板1内脱出和在第一防护板1内发生转动；
46.4)第一防护板1和第二防护板2均采用聚氨酯材料，能够缓冲异物高速冲击并吸收能量，使第一防护板1和第二防护板2能够有效抵抗异物的击打，避免发生脆性断裂。
47.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
48.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。