一种安装稳固的点火线圈的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种安装稳固的点火线圈。


背景技术：

2.汽车发动机中的点火线圈用于将低电压转变为高电压，该高电压驱动火花塞放电点火，从而引燃发动机气缸内的油气混合气。
3.目前现有的点火线圈具有以下问题：1、点火线圈的安装稳固性较差，汽车行驶过程中的振动会传导至点火线圈上，长时间振动会导致点火线圈与装配孔之间的安装发生松动甚至发生脱落，当点火线圈发生松动时只能更换新的点火线圈，造成资源的极大浪费。2、点火线圈在工作过程中由于高负荷运转会产生较高的热量，若不及时散热，集聚的热量会造成点火线圈的损坏，极大的影响了点火线圈的使用寿命。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种安装稳固的点火线圈，以解决上述技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种安装稳固的点火线圈，包括线圈本体，线圈本体上连接有高压接杆，高压接杆远离线圈本体的一端设有用于与火花塞插接的橡胶插头，线圈本体与高压接杆之间具有调节盒，调节盒内具有调节腔，调节盒内位于调节腔的中心处设置有螺纹杆，螺纹杆外圈套设有与螺纹杆呈螺纹连接配合的定位旋钮，调节盒两侧开设有用于旋动定位旋钮的调节窗，定位旋钮下方端面连接有定位套，定位套另一端贯穿盒下端面且延伸至高压接杆内，高压接杆内开设有供定位套活动的活动腔，活动腔侧壁等距环设有若干活动槽，每个活动槽内均活动连接有紧固块，紧固块通过定位套的控制实现伸出或回缩至活动槽内，线圈本体上方固定连接有散热盒，散热盒内具有散热组件。
6.采用上述方案的优点是：当点火线圈由于汽车振动而发生松动时，通过调节盒两侧的调节窗旋动定位旋钮，定位旋钮通过与螺纹杆之间的螺纹连接配合带动定位套下移，定位套促使活动槽内的紧固块伸出高压接杆，通过紧固块伸出并与装配孔内侧壁实现压紧，进而增强高压接杆与装配孔之间的连接紧固性；同时线圈本体上方固定连接有散热盒，点火线圈工作时促使散热盒内的散热组件同步工作，对线圈本体进行散热。
7.本实用新型进一步设置为：定位套远离定位旋钮的一侧具有定位端，定位端由多层阶梯部组成倒阶梯状结构，每两个相邻的阶梯部之间具有斜面部。
8.采用上述方案的优点是：通过定位旋钮控制定位端下压不同的深度促使不同外径的阶梯部与紧固块接触，控制紧固块的伸出距离进而控制定位块与装配孔侧壁的压紧力，可以更便捷的应需要调节紧固块的紧固强度；另一方面，通过斜面部与紧固块接触，避免定位端与紧固块之间的接触发生卡滞，提高定位端活动时的顺畅性。
9.本实用新型进一步设置为：紧固块为t型结构设计，紧固块的竖向端活动连接于活动槽内，紧固块横向端与活动腔内壁之间固定连接有复位弹簧，复位弹簧促使每个紧固块始终朝向活动腔方向压紧。
10.采用上述方案的优点是：复位弹簧使得紧固块具有良好的复位性能，具体是促使每个紧固块始终朝向活动腔方向压紧，避免点火线圈在安装过程中由于紧固块伸出活动槽而使得安装发生卡滞。
11.本实用新型进一步设置为：紧固块竖向端的端头处具有有若干楔形齿排。
12.采用上述方案的优点是：通过楔形齿排提高紧固块与装配孔之间的摩擦系数，提高紧固块的紧固性能，防止脱落，其中楔形齿排由弹性橡胶制成。
13.本实用新型进一步设置为：散热组件包括固定连接于散热盒上端内壁的抽吸风扇，散热盒上端通过连接块连接有导流帽。
14.采用上述方案的优点是：抽吸风扇将线圈本体内产生的热量向外抽吸，通过导流帽对热风进行散热并促使散热后的风朝向散热盒方向回流，带走盒体表面的热量，提高散热效率；其中导流帽采用铝片制成，铝片具有良好的散热效果。
15.本实用新型进一步设置为：散热盒两侧具有用于导流的斜腰部。
16.采用上述方案的优点是：散热盒两侧的斜腰部使得导流帽回流的风更为顺畅，避免散热盒对回流的风造成阻挡，进一步提高点火线圈的散热性能。
17.本实用新型进一步设置为：线圈本体的四周开设有有若干环型通孔，每个通孔内均具有防尘挡网。
18.采用上述方案的优点是：通过设置通孔提高点火线圈内部的空气流通，提高散热性能，同时通孔内的防尘挡网可以避免外部空气中的颗粒粉尘由通孔进入带入点火线圈本体内部，提高点火线圈的内部整洁性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为图1中a部分的局部放大图；
22.图3为本实用新型的调节盒的立体结构示意图；
23.图4为本实用新型的紧固块的分布示意图；
24.图5为本实用新型的紧固块的结构示意图。
25.附图标记：1、线圈本体；100、高压接杆；101、橡胶插头；2、调节盒；200、调节腔；201、螺纹杆；202、定位旋钮；203、定位套；204、调节窗；3、活动腔；300、活动槽；301、紧固块；302、复位弹簧；303、楔形齿排；4、散热盒；400、抽吸风扇；401、连接块；402、导流帽；403、斜腰部；404、通孔；405、防尘挡网；5、定位端；500、阶梯部；501、斜面部。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1
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5所示，本实用新型实施例的一种安装稳固的点火线圈，包括线圈本体1，线圈本体1上连接有高压接杆100，高压接杆100远离线圈本体1的一端设有用于与火花塞插接的橡胶插头101，线圈本体1与高压接杆100之间具有调节盒2，调节盒2内具有调节腔200，调节盒2内位于调节腔200的中心处设置有螺纹杆201，螺纹杆201外圈套设有与螺纹杆201呈螺纹连接配合的定位旋钮202，调节盒2两侧开设有用于旋动定位旋钮202的调节窗204，定位旋钮202下方端面连接有定位套203，定位套203另一端贯穿盒下端面且延伸至高压接杆100内，高压接杆100内开设有供定位套203活动的活动腔3，活动腔3侧壁等距环设有若干活动槽300，每个活动槽300内均活动连接有紧固块301，紧固块301通过定位套203的控制实现伸出或回缩至活动槽300内，线圈本体1上方固定连接有散热盒4，散热盒4内具有散热组件。
28.在使用时，当需要安装点火线圈时，将高压接杆100朝向发动机上部的装配孔内推入并促使橡胶插头101与装配孔内的火花塞插接，而后将导线与线圈本体1一侧的连接插头连接；点火线圈安装完成后，通过调节盒2两侧的调节窗204旋动定位旋钮202，定位旋钮202通过与螺纹杆201之间的螺纹连接配合下移，定位套203通过定位旋钮202的控制在活动腔3内径向移动，定位套203下移促使活动槽300内的紧固块301伸出高压接杆100，通过紧固块301伸出并与装配孔内侧壁实现压紧，进而增强高压接杆100与装配孔之间的连接紧固性；同时线圈本体1上方固定连接有散热盒4，点火线圈工作时促使散热盒4内的散热组件同步工作对线圈本体1实现散热。
29.定位套203远离定位旋钮202的一侧具有定位端5，定位端5由多层阶梯部500组成倒阶梯状结构，每两个相邻的阶梯部500之间具有斜面部501。
30.在使用时，定位端5由多层阶梯部500组成倒阶梯状结构，通过定位旋钮202控制定位套203的下压路深度，定位端5与紧固块301接触，定位端5下压不同的深度促使不同外径的阶梯部500与紧固块301接触，控制紧固块301的伸出距离进而控制定位块与装配孔侧壁的压紧力，定位端5下压深度越深点火线圈的安装紧固性则越强，使得紧固块301可以更便捷的应需要调节紧固强度；另一方面，每两个相邻的阶梯部500之间具有斜面部501，当定位端5下压时通过斜面部501与紧固块301接触，避免定位端5与紧固块301之间的接触发生卡滞，提高定位端5活动时的顺畅性。
31.紧固块301为t型结构设计，紧固块301的竖向端活动连接于活动槽300内，紧固块301横向端与活动腔3内壁之间固定连接有复位弹簧302，复位弹簧302促使每个紧固块301始终朝向活动腔3方向压紧。
32.在使用时，当点火线圈处于未安装状态下时，此时定位旋钮202处于螺纹杆201的最上端，定位端5对于紧固块301的压紧力消失，紧固块301与活动腔3内壁之间固定连接有复位弹簧302，复位弹簧302促使每个紧固块301始终朝向活动腔3方向压紧，避免点火线圈在安装过程中由于紧固块301伸出活动槽300而使得安装发生卡滞，复位弹簧302使得紧固
块301具有良好的复位性能。
33.紧固块301竖向端的端头处具有有若干楔形齿排303。
34.在使用时，通过楔形齿排303提高紧固块301与装配孔之间的摩擦系数，提高紧固块301的紧固性能，进一步提高点火线圈的连接稳固性，防止脱落，其中楔形齿排303由弹性橡胶制成。
35.散热组件包括固定连接于散热盒4上端内壁的抽吸风扇400，散热盒4上端通过连接块401连接有导流帽402。
36.在使用时，通过电源线将抽吸风扇400与汽车内部电源电连接，属于现有技术此处不作说明，当点火线圈工作时汽车电源驱动抽吸风扇400同步工作，抽吸风扇400将线圈本体1内产生的热量向外抽吸，通过导流帽402对热风进行散热并促使散热后的风朝向散热盒4方向回流，带走盒体表面的热量，其中导流帽402采用铝片制成，铝片具有良好的散热效果。
37.散热盒4两侧具有用于导流的斜腰部403。
38.在使用时，在导流帽402的导流作用下，抽吸风扇400吹出的风向散热盒4的表面流动，带走散热盒4表面的热量，提高了散热盒4的散热效果，通过散热盒4两侧的斜腰部403避免散热盒4对回流的风造成阻挡，使得导流帽402回流的风更为顺畅，提高点火线圈的散热性能。
39.线圈本体1的四周开设有有若干环型通孔404，每个通孔404内均具有防尘挡网405。
40.在使用时，当抽吸风扇400向外抽吸热风时，线圈本体1外部的空气会由通孔404进入线圈本体1内部，通过设置通孔404提高点火线圈内部的空气流通，进一步提高散热性能，同时通孔404内的防尘挡网405可以避免外部空气中的颗粒粉尘由通孔404进入带入点火线圈本体1内部，提高点火线圈的内部整洁性。
41.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。