一种具有加固结构的汽车线束的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束的技术领域，特别是涉及一种具有加固结构的汽车线束。


背景技术：

2.汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈h形；现有的汽车线束由于直径较小，抗拉和抗压性能较差，长时间使用，影响汽车线束的正常使用。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种极大的增加了汽车线束的抗拉和抗压的性能，增加汽车线束的使用寿命，提高实用性的具有加固结构的汽车线束。
4.本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，包括铜质芯线、绝缘层、紧固带、外护套、线束端子和金属丝，绝缘层内部设置有腔室，若干组所述铜质芯线安装在绝缘层腔室内，所述外护套套装在紧固带外端，若干组所述金属丝编织成菱形网状包裹在绝缘层外端，若干组所述金属丝编织成的菱形网位于绝缘层和紧固带之间，所述紧固带紧密套装在若干组金属丝上，所述线束端子压接在若干组铜质芯线的输出端。
5.本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，所述线束端子的中部设置有两组第一压接板，两组第一压接板与若干组铜质芯线压接，所述线束端子的尾部设置有第二压接板和第三压接板，第二压接板和第三压接板均与外护套压接，所述线束端子的头部上设置有两组连接板，两组连接板对称安装，两组连接板夹装在连接器上。
6.本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，还包括屏蔽填料，所述屏蔽填料缠绕在若干组铜质芯线外端，所述屏蔽填料位于若干组铜质芯线和绝缘层之间。
7.本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，还包括导向板，所述导向板固定安装在线束端子上。
8.本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，所述屏蔽填料的材质采用铝箔。
9.本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，所述紧固带的材质采用聚酯带。
10.本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，所述外护套的材质采用聚氯乙烯。
11.本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，所述金属丝采用直径0.12金属丝进行编织成菱形网状。
12.与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过若干组铜质芯线安装在绝缘层腔室内，绝缘层增加若干组铜质芯线的抗压抗拉的性能，同时绝缘层对若干组铜质芯线起绝缘作用，增加若干组铜质芯线的输送电力的效果，若干组金属丝编织成菱形网状包裹在绝
缘层外端，极大的增加了汽车线束的抗拉和抗压的性能，增加汽车线束的使用寿命，若干组金属丝采用编织菱形网状，是为了线束端子压接在汽车线束时，对汽车线束采用剥皮处理后，防止若干组金属丝松散影响汽车线束的正常使用，增加汽车线束的加固效果，提高实用性。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是本实用新型的汽车线束截面结构示意图；
15.图3是本实用新型的线束端子的结构示意图；
16.图4是本实用新型的a的局部放大结构示意图；
17.附图中标记：1、铜质芯线；2、绝缘层；3、紧固带；4、外护套；5、线束端子；6、第一压接板；7、第二压接板；8、第三压接板；9、连接板；10、金属丝；11、屏蔽填料；12、导向板。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
19.如图1至图4所示，本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，包括铜质芯线1、绝缘层2、紧固带3、外护套4、线束端子5和金属丝10，绝缘层2内部设置有腔室，若干组铜质芯线1安装在绝缘层2腔室内，外护套4套装在紧固带3外端，若干组金属丝10编织成菱形网状包裹在绝缘层2外端，若干组金属丝10编织成的菱形网位于绝缘层2和紧固带3之间，紧固带3紧密套装在若干组金属丝10上，线束端子5压接在若干组铜质芯线1的输出端；通过若干组铜质芯线1安装在绝缘层2腔室内，绝缘层2增加若干组铜质芯线1的抗压抗拉的性能，同时绝缘层2对若干组铜质芯线1起绝缘作用，增加若干组铜质芯线1的输送电力的效果，若干组金属丝10编织成菱形网状包裹在绝缘层2外端，极大的增加了汽车线束的抗拉和抗压的性能，增加汽车线束的使用寿命，若干组金属丝10采用编织菱形网状，是为了线束端子5压接在汽车线束时，对汽车线束采用剥皮处理后，防止若干组金属丝10松散影响汽车线束的正常使用，增加汽车线束的加固效果，提高实用性。
20.作为上述实施例的优选，线束端子5的中部设置有两组第一压接板6，两组第一压接板6与若干组铜质芯线1压接，线束端子5的尾部设置有第二压接板7和第三压接板8，第二压接板7和第三压接板8均与外护套4压接，线束端子5的头部上设置有两组连接板9，两组连接板9对称安装，两组连接板9夹装在连接器上；通过以上设置，增加若干组铜质芯线1与线束端子5之间的连接效果，设置第二压接板7和第三压接板8，防止线束端子5和若干组铜质芯线1松脱，设置两组连接板9夹装在连接器上，增加汽车线束与连接器之间的连接的效果，增加便利性，提高实用性。
21.作为上述实施例的优选，还包括屏蔽填料11，屏蔽填料11缠绕在若干组铜质芯线1外端，屏蔽填料11位于若干组铜质芯线1和绝缘层2之间；通过以上设置，屏蔽填料11起填充若干组铜质芯线1和绝缘层2之间缝隙的作用，增加汽车线束的抗压强度，增加若干组铜质芯线1与绝缘层2之间的连接效果，提高实用性。
22.作为上述实施例的优选，还包括导向板12，导向板12固定安装在线束端子5上；通
过以上设置，导向板12对若干组铜质芯线1起导流的作用，增加第一压接板6对若干组铜质芯线1的压接效果，增加汽车线束与连接器的连接效果，提高实用性。
23.作为上述实施例的优选，屏蔽填料11的材质采用铝箔；通过以上设置，铝箔是一种用金属铝直接压延成薄片的烫印材料，其烫印效果与纯银箔烫印的效果相似，铝箔具有防潮、气密、遮光、耐磨蚀、保香、无毒无味、绝热等优点，增加汽车线束的使用寿命，提高实用性。
24.作为上述实施例的优选，紧固带3的材质采用聚酯带；通过以上设置，聚酯带具有性能稳定和优良的抗撕拉强度，增加汽车线束的抗压强度，同时聚酯带具有超强的绝缘性能，增加汽车线束的电力输送的效果，提高实用性。
25.作为上述实施例的优选，外护套4的材质采用聚氯乙烯；通过以上设置，聚氯乙烯具有较大的多分散性，分子量随聚合温度的降低而增加，无固定熔点，80～85℃开始软化，130℃变为粘弹态，160～180℃开始转变为粘流态；有较好的机械性能，抗张强度60mpa左右，冲击强度5～10kj/m2，有优异的介电性能，增加汽车线束的使用寿命，提高实用性。
26.作为上述实施例的优选，金属丝10采用直径0.12mm金属丝进行编织成菱形网状；通过以上设置，增加汽车线束的机械性能，增加汽车线束的使用寿命，提高实用性。
27.本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，其在工作时，通过若干组铜质芯线1安装在绝缘层2腔室内，绝缘层2增加若干组铜质芯线1的抗压抗拉的性能，同时绝缘层2对若干组铜质芯线1起绝缘作用，增加若干组铜质芯线1的输送电力的效果，若干组金属丝10编织成菱形网状包裹在绝缘层2外端，极大的增加了汽车线束的抗拉和抗压的性能，增加汽车线束的使用寿命，若干组金属丝10采用编织菱形网状，是为了线束端子5压接在汽车线束时，对汽车线束采用剥皮处理后，防止若干组金属丝10松散影响汽车线束的正常使用，增加汽车线束的加固效果。
28.本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的一种具有加固结构的汽车线束的铜质芯线1、金属丝10和屏蔽填料11为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。
29.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。