一种多功能电动车电池加热系统的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种多功能电动车电池加热系统。


背景技术：

2.有理论研究证明，铅酸电池在0度以下效能只有20％，锂电池在0度以下效能只有40％，当外界温度低于－10％后，铅酸电池效能只有10％不到，锂电只有30％不到，当外界温度低于－20％时，铅酸电池和锂电池完全无法产生化学反应，并且锂电池会出现析晶等不可逆损伤，并有可能产生短路、导致冒烟、起火等安全事故,我国大部分北方地区，冬季温度普遍在－10—
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25度之间，目前市场电动两轮车已突破3.5亿台，电动三轮车已突破5000万台，低速四轮电动车也已突破千万台,电动两轮车、电动三轮车、低速电动四轮车因为其轻便小巧的外形、经济实惠的价格、使用维护的便捷，已经进入了千家万户。
3.专利文献cn103165960b公开了一种用于电动车电池的加热保温系统，包括由若干电池单体组成的电池组、固定连接在电池盒内壁上的加热膜、专用主线缆和专用充电器，专用主线缆上设置有继电器和冬夏转换开关；该实用新型解决了低温中电池充电饱和度低的问题，提高了低温时电池的放电饱和度及电动自行车续行里程。目前此类采用充电时给电池预加热的系统，解决不了车辆在外面放置后或不充电时，电池温度降低到外界温度后电解液、锂离子活性下降，导致电池化学性能根本无法有效发挥，续航里程减短，甚至不能使用问题；短期内影响用户使用体验，长期也会导致电池容量降低、寿命变短。在实际使用环境中，没有有效的方法保温恒温，会造成电池不停地给自身加热，造成极大的电量浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多功能电动车电池加热系统。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种多功能电动车电池加热系统，包括电机、智能控制系统、加热包、智能充电器、震动传感器和电池组，所述加热包设置在电池组的外侧，所述加热包的内部设置有第一温度传感器和第二温度传感器，所述电池组通过智能控制系统与加热包电极连接，所述智能充电器通过智能控制系统与加热包电极连接，所述震动传感器通过智能控制系统与加热包电极连接。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述第一温度传感器和第二温度传感器与智能控制系统电极连接。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述震动传感器集成在智能控制系统内部，或者设置在车辆任一位置。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述加热包包括mos管、控制电路、加热丝和绝缘隔热包覆材料。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述绝缘隔热包覆材料的形状包括四面体、六面体和圆柱体。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述电池组通过智能控制系统与电机电极连接。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述智能充电器通过智能控制系统与电池组电极连接。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.1、在实际使用中，本实用新型通过震动传感器检测到车辆的连续位移，电池组在给电机供电的同时，同步给加热包供电，使加热包内温度上升，进而使电池组自身环境温度逐步提升至电池电解液或者锂离子化学反应最佳温度区间，智能控制系统通过第一温度传感器和将电池组温度恒温保温到最佳化学反应温度区间，从而提高了电解液、锂离子的活性，极大提高化学反应效能、提高电池容量，增加续航里程，延长电池使用寿命。
20.2、在外界低温静置环境中，本实用新型通过第一温度传感器和第二温度传感器检测电池组内电池自身环境温度，如果电池自身环境温度低于电池最低安全温度，则智能控制系统会启动电池组给加热包供电，使加热包升温、将电池组自身环境温度上升并保持在一个合理的安全温度区间，并通过加热包有效保温恒温。从而在低温条件下，通过有效保温，保证电池组化学反应和锂离子最低活性，并极大减少自身加热次数，节约电池组能量。
21.3、在电池组充电时，本实用新型通过第一温度传感器和检测电池组内电池自身环境温度，如果电池组自身环境温度不在最佳充电温度区间，智能控制系统会控制电路优先给电池组外侧的加热包供电，使电池组环境温度上升到电池组最佳化学反应温度，从而保证低温条件下，电池组充电效率得到显著提升。
附图说明
22.图1为本实用新型的系统框图；
23.图2为本实用新型的加热包组成示意图；
24.图3为本实用新型的流程示意图。
25.图例说明：
26.1、电机；2、智能控制系统；3、加热包；4、第一温度传感器；5、智能充电器；6、震动传感器；7、电池组；8、第二温度传感器。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.参照图1——图3，本实用新型提供的一种实施例：一种多功能电动车电池加热系统，包括电机1、智能控制系统2、加热包3、智能充电器5、震动传感器6和电池组7，加热包3设置在电池组7的外侧，加热包3的内部设置有第一温度传感器4和第二温度传感器8，电池组7通过智能控制系统2与加热包3电极连接，智能充电器5通过智能控制系统2与加热包3电极连接，震动传感器6通过智能控制系统2与加热包3电极连接，通过加热包3内第一温度传感器4和第二温度传感器8可以检测电池组7的环境温度，通过电池组7和智能充电器5可以为加热包3供电，加热包3可以为电池组7进行加热和保温，实现电池组7的温度保持在合理的安全温度区间，使电解液、锂离子活性得到有效发挥，提高电池使用寿命。
30.第一温度传感器4和第二温度传感器8通过智能控制系统2与加热包3电极连接，震动传感器6集成在智能控制系统2内部，或者设置在车辆任一位置，便于检测车辆运行，加热包3包括mos管、控制电路、加热丝和绝缘隔热包覆材料，绝缘隔热包覆材料的形状包括四面体、六面体和圆柱体等形状，便于安装，电池组7通过智能控制系统2与电机1电极连接，智能充电器5通过智能控制系统2与电池组7电极连接。
31.通过第一温度传感器4和第二温度传感器8可以检测电池组7环境温度，判断电池组7温度是否达到最低安全温度区间和超出最高温度区间，如果通过第一温度传感器4检测到电池组7温度低于最低安全温度区间，则电池组7通过智能控制系统2为加热包3供电进行加热，并且通过第一温度传感器4和第二温度传感器8实时检测加热包3内部环境温度；直至通过第二温度传感器8检测到加热包3内部环境温度超过设定温度区间，智能控制系统2断开电路、停止对加热包3加热，同时加热包3为电池组7进行保温。
32.工作原理：低温条件下充电：使用智能充电器5给电池组7充电时，通过第一温度传感器4检测电池组7自身环境温度，如果电池组7自身环境温度不在最佳充电温度区间，通过智能控制系统2控制电路优先给电池组7的加热包3供电，使加热包3温度上升、电池组7自身环境温度升高到最佳充电温度区间，然后通过第二温度传感器8检测到加热包3内部环境温度超过设定温度区间，智能控制系统2自动断开电路，并通过加热包3给电池组7恒温保温，同时通过电路开始给电池组7充电，实现充电时电池组7可以被预加热。
33.装配有电池组7的车辆在外界放置一定时间后，通过第一温度传感器4和第二温度传感器8检测电池组7内电池自身环境温度，如果电池自身环境温度低于电池最低安全温度，则通过智能控制系统2控制启动电池组7给加热包3供电，使加热包3升温、电池组7自身环境温度上升并保持在一个合理的安全温度区间，并通过加热包3有效保温恒温。
34.一旦用户开始启动车辆，通过震动传感器6检测到车辆的连续位移，电池组7在给电机1供电的同时，通过第一温度传感器4和第二温度传感器8检测电池组7实时温度，并通过智能控制系统2同步给加热包3供电，使加热包3内温度上升、电池组7自身环境温度逐步提升至电池电解液或者锂离子化学反应最佳温度区间，并通过加热包3有效保温恒温。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征
进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。