用于电池的配电箱、电池包和车辆的制作方法

1.本技术属于电池组件技术领域，具体地，本技术涉及一种用于电池的配电箱、电池包和车辆。


背景技术：

2.随着日益严重的环境问题以及能源危机，新能源汽车在此背景下应运而生。新能源汽车主要由电池系统提供主要能源，整个系统的能源传输由电气系统负责传输。配电盒是电动汽车电气系统的核心组成部件，配电盒能为电池内部元器件提供绝缘、振动、阻燃等方面的保护，对电池使用人员提供触电防护。
3.现有配电盒内部线缆较多，不仅易发生错接，还增加了线缆的成本；而且在电池的正负极端子距离较近时，配电盒的与电池连接的线缆较为集中，增加了线缆短路的风险。


技术实现要素：

4.本技术实施例的一个目的是提供一种用于电池的配电箱、电池包和车辆的新技术方案。
5.根据本技术的第一方面，提供了一种用于电池的配电箱，包括：
6.第一单元和第二单元，所述第一单元和第二单元通过金属件可拆卸连接；
7.所述第一单元远离所述第二单元的一端设置有第一连接端子，所述第二单元远离所述第一单元的一端设置有第二连接端子，所述第一连接端子和第二连接端子分别与电池的正极和负极电连接。
8.可选地，所述金属件为铜排。
9.可选地，还包括保险丝，所述保险丝与所述第一连接端子串接。
10.可选地，还包括控制模块，所述控制模块包括电控模块和监控模块。
11.可选地，所述第一单元内包括多个继电器，多个所述继电器通过第一线束与所述控制模块电连接。
12.可选地，所述第二单元内包括多个元器件，多个所述元器件通过第二线束与所述控制模块电连接。
13.根据本技术的第二方面，提供了一种电池包，包括电池和第一方面所述的配电箱。
14.可选地，所述电池包括正极端子和负极端子，所述正极端子和负极端子分别设置于所述电池相互远离的两侧；
15.所述正极端子与所述第一连接端子电连接，所述负极端子与所述第二连接端子电连接。
16.可选地，还包括电池管理控制器，所述电池管理控制器设置于所述配电箱外。
17.可选地，所述电池包括多个电芯，多个所述电芯串联形成所述电池，所述电池设置为长方形。
18.根据本技术的第三方面，提供了一种车辆，包括车机系统和第二方面所述的电池
包，所述控制模块与所述车机系统电连接。
19.本技术实施例的一个技术效果在于：
20.本技术实施例提供了一种用于电池的配电箱，所述配电箱包括第一单元和第二单元，所述第一单元和第二单元通过金属件可拆卸连接。本技术用于电池的配电箱通过所述金属件将所述第一单元和第二单元连接，而且所述第一单元和第二单元上分别设置有相互远离的所述第一连接端子和第二连接端子，使得所述配电箱与电池连接时，简化了配电箱内线束的设置，降低线束的成本。而且使得电池难以短路,提高了使用的安全性和电池安装的便捷性。
21.通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
22.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
23.图1为本技术实施例提供的一种配电箱的主视图；
24.图2为本技术实施例提供的一种配电箱的后视图；
25.图3为本技术实施例提供的一种配电箱的接线主视图；
26.图4为本技术实施例提供的一种配电箱的接线后视图；
27.图5为本技术实施例提供的一种配电箱的电路连接示意图。
28.其中：100-第一单元；200-第二单元；
29.1-金属件；2-第一连接端子；3-第二连接端子；4-保险丝；5-控制模块；6-继电器；7-第一线束；8-元器件；9-第二线束。
具体实施方式
30.现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
31.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
32.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
33.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
34.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
35.参照图1至图5，本技术实施例提供了一种用于电池的配电箱，所述配电箱包括：
36.第一单元100和第二单元200，所述第一单元100和第二单元200通过金属件1可拆卸连接，以使得所述第一单元100和第二单元200可以单独使用，也可以连接成一个整体后使用，提高了所述配电箱结构的活动性和兼容性；而且所述第一单元100和第二单元200通
过所述金属件1连接后，可以实现所述第一单元100和第二单元200之间的电气连接。
37.参见图1至图4，所述第一单元100远离所述第二单元200的一端设置有第一连接端子2，所述第二单元200远离所述第一单元100的一端设置有第二连接端子3，所述第一连接端子2和第二连接端子3分别与电池的正极和负极电连接，可以使得所述第一连接端子2和第二连接端子3相互远离，分散了所述第一单元100和所述第二单元200与电池的正极和负极连接线束的分布。
38.具体地，电池可以为长方体形的刀片电池结构，由于电池的体积利用率高，可以在同样的空间内装入更多的电芯，使得电池具有较高的能量密度；而且电池在短路时产热少、散热快，保证了电池的使用安全。所述第一单元100和所述第二单元200连接后可以形成长方体的配电箱结构，也就是与电池的结构形态一致。这样可以简化了配电箱内线束的设置，降低线束的成本。而且电池两端在承受外部冲击破坏时，由于所述第一连接端子2和第二连接端子3相互远离，使得电池难以短路,提高了使用的安全性和电池安装的便捷性。
39.本技术实施例提供了一种用于电池的配电箱通过所述金属件1将所述第一单元100和第二单元200连接，而且所述第一单元100和第二单元200上分别设置有相互远离的所述第一连接端子2和第二连接端子3，使得所述配电箱与电池连接时，简化了配电箱内线束的设置，降低线束的成本。使得电池难以短路,提高了使用的安全性和电池安装的便捷性。
40.另外，由于所述配电箱结构的第一单元100和第二单元200连接后形成长方体形的配电箱，而所述电池的结构也呈类似于刀片电池的长方体结构时，所述配电箱结构可以与电池结构高度一致，极大简化了配电箱和电池的设计与安装。而对于所述配电箱上较为接近的接口，可以通过单独的连接器将接近的接口连接，提高配电箱的安全性。
41.可选地，参见图1和图2，所述金属件1为铜排。
42.具体地，由于铜排具有较高的机械性能、良好的导电性、导热性以及优良的抗腐蚀性、电镀性和钎焊性，使得其具有便于成形和加工的特点。所述第一单元100和第二单元200通过铜排可拆卸连接后，一方面可以保证所述第一单元100和第二单元200之间连接的稳定性，另一方面可以保证所述第一单元100和第二单元200之间的信号传输，保证所述配电箱的性能稳定。
43.可选地，参见图2和图4，所述配电箱还包括保险丝4，所述保险丝4与所述第一连接端子2串接。
44.具体地，所述保险丝4作为所述配电箱的保护电器,当所述配电箱与电池之间的传输电流超过所述保险丝4所能承受的最高负荷时,所述保险丝4就会自动熔断，在避免电池过载的情况下，阻止了所述配电箱内线束的电流过大，保护了所述配电箱的线束安全。另外，所述保险丝4的固定采用四孔固定设计，保证了所述保险丝4设置的稳定性。
45.可选地，参见图1、图3和图5，所述配电箱还包括控制模块5，所述控制模块5包括电控模块和监控模块。
46.具体地，所述配电箱将所述电控模块和所述监控模块集成到所述配电箱内的所述控制模块5上，参见图5，所述控制模块5上可以包括至少四个端口，具体包括a1端口、a2端口、a3端口和a4端口，所述配电箱应用于安装有电池的车辆时，所述配电箱可以通过a1端口与整车控制系统电连接，通过a1端口将所述配电箱的电信号反馈给整车控制系统，完成整车对配电箱的监控；所述配电箱中的电控模块连接至a2端口，并通过a2端口对所述配电箱
内的多个继电器进行控制；所述配电箱中的监控模块连接至a3端口，并通过a3端口对所述配电箱内的多个元器件的参数进行监控，比如对电阻等元器件的温度进行监控；所述配电箱中的a4端口连接至电池的信息接口，并通过a4端口对电池的电流、温度和压力等运行参数进行监控。
47.所述控制模块5在设置于所述配电箱内的情况下，可以独立测量电池的电流大小以及监控所述配电箱内部零件的运行情况，保证所述配电箱和电池的电气安全。所述电控模块和所述监控模块集成到所述配电箱内的所述控制模块5上之后，所述电控模块和所述监控模块可以共用一个供电线与整车系统通讯。
48.可选地，参见图5，所述第一单元100内包括多个继电器6，多个所述继电器6通过第一线束7与所述控制模块5电连接。
49.具体地，所述配电箱的控制模块5对外输出信号时，可以通过所述第一线束7与外部设备连接。多个所述继电器6通过第一线束7与所述控制模块5电连接后，所述配电箱中的电控模块连接至a2端口，并通过a2端口对所述配电箱内的多个继电器6进行控制，进而对输出信号进行自动调节、安全保护和转换电路等作用。另外，多个所述继电器6可以通过塑胶件固定于所述第一单元100内。而多个所述继电器6作为所述控制模块5外部传输信号的控制开关，可以将大电流通过两个输出端(图5中的输出1+和输出2+)和两个输入端(图5中的输出1-和输出2-)来与外部进行传输，保证所述电池中电流输出和输入的可控性。
50.可选地，参见图5，所述第二单元200内包括多个元器件8，多个所述元器件8通过第二线束9与所述控制模块5电连接。
51.具体地，所述元器件8可以为电阻和保险等器件，所述元器件8可以通过塑胶件固定于所述第二单元200内。所述配电箱中的监控模块连接至a3端口，并通过a3端口对所述配电箱内的多个元器件8的参数进行监控，比如对电阻和保险等元器件的温度进行检测与监控，以达到灵活调节所述控制模块5控制信号的目的。另外，所述第一单元100和所述第二单元200之间金属件1的信号传输功能具体可以通过多个所述继电器6之间的导线来完成。
52.本技术实施例还提供了一种电池包，包括电池和所述的配电箱。
53.具体地，所述配电箱可以通过所述第一连接端子2和第二连接端子3与所述电池的正极和负极连接，所述配电箱的所述第一单元100和所述第二单元200连接后可以形成长方体的配电箱结构，也就是与所述电池的长方体结构形态一致。这样可以简化所述配电箱内线束的设置，降低线束的成本。而且所述电池两端在承受外部冲击破坏时，由于所述第一连接端子2和第二连接端子3相互远离，使得所述电池难以短路,提高了所述电池包的使用安全性和安装便捷性。另外，所述配电箱和所述电池可以并列贴合设置，使得所述电池包呈现整齐的规则结构。
54.可选地，所述电池包括正极端子和负极端子，所述正极端子和负极端子分别设置于所述电池相互远离的两侧；
55.所述正极端子与所述第一连接端子2电连接，所述负极端子与所述第二连接端子3电连接。
56.具体地，由于所述第一连接端子2和第二连接端子3相互远离，所述正极端子和负极端子分别设置于所述电池相互远离的两侧时，使得所述正极端子与所述第一连接端子2相对，所述负极端子与所述第二连接端子3相对。所述电池包两端在承受外部冲击破坏时，
由于所述第一连接端子2和第二连接端子3相互远离，使得所述电池难以短路,提高了所述电池包的使用安全性。
57.可选地，所述电池包还包括电池管理控制器(battery management center，bmc)，所述电池管理控制器设置于所述配电箱外。
58.具体地，所述电池管理控制器可以与所述配电箱和电池均形成电连接。由于所述电池管理控制器的尺寸较大，将所述电池管理控制器设置于所述配电箱外时，可以简化所述配电箱的尺寸,使得所述电池管理控制器可以保证对所述电池独立控制的基础上，提高所述电池包的结构紧凑性。
59.可选地，所述电池包括多个电芯，多个所述电芯串联形成所述电池，所述电池设置为长方形，也就是类似于刀片电池的结构。
60.具体地，所述电池设置为长方形可以理解为所述电池的长度和宽度方向上呈长方形，再加上所述电池的厚度，多个所述电芯串联可以形成长方体形的所述电池，由于长方体形电池的体积利用率高，可以在同样的空间内装入更多的电芯，使得电池具有较高的能量密度；而且所述电池在短路时产热少、散热快，保证了所述电池的使用安全。
61.本技术实施例还提供了一种车辆，包括车机系统和所述的电池包，所述控制模块5与所述车机系统电连接。
62.具体地，所述控制模块5可以通过所述配电箱的a1端口与所述车机系统电连接，通过a1端口将所述配电箱的电信号反馈给所述车机系统，完成所述车辆对配电箱的监控。所述电池包借助配电箱和电池形成的紧凑结构，可以提高所述车辆的使用安全性和安装便捷性。
63.虽然已经通过例子对本技术的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本技术的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本技术的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本技术的范围由所附权利要求来限定。