汽车备用电源的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车备用电源。


背景技术：

2.我国电动汽车行业快速发展，电动汽车保有量持续增长，其中纯电动汽车车(bev)占据主导地位。目前，纯电动汽车的电源结构，都是主电池包+铅酸蓄电池的组合形式，其中主电池包用于汽车启动后整车高低压负载供电，铅酸蓄电池用于汽车启动前的低压负载供电，并确保汽车可以完成高压上电。
3.目前在新能源汽车领域广泛使用锂电池作为能量源，但是，目前使用纯电动汽车的过程中，可能会出现主电池包电量耗尽且附近无充电设施或铅酸电池亏电等紧急情况，导致汽车无法启动，造成使用不便，还有可能出现主电池包故障导致汽车无法行驶、控制逻辑出现错误、电池容量估计错误等风险，使得整车动力意外消失，特别是行驶过程中，一旦汽车突然失去动力，将引发严重的事故和后果。
4.另外，电动汽车日趋于智能化，整车搭载的激光雷达、视觉模块、导航模块等日益增多，部分系统要求在整车停车时也可以使用，比如停车监控、gps定位、远程app控制等功能，这些系统对低压电源的功率要求日益增加。传统铅酸电池的容量规格为40ah-80ah之间，其能量为480wh～1000wh，其电量已经不能满足长时间停车状态的供电需求，极易会出现铅酸电池亏电的情况，导致车辆无法启动。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车备用电源，以解决目前铅酸电池难以满足汽车用电需求的技术问题，保证车内的用电质量，及时作为备用电源防止汽车突然失去动力的现象发生。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车备用电源，包括：壳体；无极耳电池模组，由若干无极耳锂电池片串联组成；控制组件，所述控制组件与所述无极耳电池模组相连接；高压配电盒，所述高压配电盒与无极耳电池模组的正负极相连接；低压插接件，所述低压插接件与控制组件相连接；高压插接件，所述高压插接件与所述高压配电盒相连接。
7.根据本实用新型提供的汽车备用电源,至少具有如下有益效果：本实用新型汽车备用电源采用无极耳电池模组替换汽车中的铅酸电池，通过低压插接件可以为整车的电气系统供电，且无极耳电池模组由无极耳锂电池片串联而成，结合无极耳结构以及锂电池的优点，比铅酸电池能量高，使用寿命更长，完美解决铅酸电池的缺点；通过高压插接件可直接驱动整车电机驱动，在整车系统故障时，作为应急电源为整车提供驱动力，直至车辆运行到维修点或充电场所上，以防止汽车突然断电，保证汽车在紧急情况下能够继续运作。
8.可选地，所述无极耳锂电池片包括电芯和与所述电芯电性贴合的导电箔片。
9.可选地，若干所述无极耳锂电池片叠合形成多个电池组，多个所述电池组相邻排
列形成所述无极耳电池模组。
10.可选地，所述无极耳电池模组还包括多个加热板，各所述加热板贴合在相应的所述电池组侧壁上。
11.可选地，所述无极耳电池模组还包括多个水冷板，各所述水冷板贴合在相应的所述电池组侧壁上。
12.可选地，所述无极耳电池模组还包括正极汇流板、负极汇流板和多个连接汇流板，所述电池组通过各所述连接汇流片串联，所述正极汇流板设于所述无极耳电池模组的正极端并与所述高压配电盒的正极相连接，所述负极汇流板设于所述无极耳电池模组的负极端并与所述高压配电盒的负极相连接。
13.可选地，所述无极耳电池模组还包括若干绑带，各绑带用于捆绑相应的电池组。
14.可选地，所述壳体上设有防爆透气阀。
15.可选地，所述汽车备用电源还包括控制组件，所述高压配电盒和所述无极耳电池模组与所述控制组件电性连接。
16.可选地，所述控制组件包括控制单元和与所述控制单元电性连接的低压采集fpc，所述低压插接件与所述低压采集fpc电性连接。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的汽车备用电源的外部结构示意图；
19.图2为图1中提供的汽车备用电源的爆炸结构示意图；
20.图3为图2中提供的电池组的爆炸结构示意图。
21.其中，图中各附图标记：
22.壳体100、防爆透气阀110；
23.无极耳电池模组200、无极耳锂电池片210、电芯211、导电箔片212、电池组220、加热板230、连接汇流板240、正极汇流板250、负极汇流板260、绑带270；
24.低压插接件300；
25.高压插接件400；
26.控制组件500、控制单元510、低压采集fpc520；
27.高压配电盒600。
具体实施方式
28.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可
以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.现结合附图对本实用新型实施例提供的汽车备用电源进行说明。
32.请参阅图1至图3，一种汽车备用电源，包括壳体100、无极耳电池模组200、控制组件500,、高压配电盒600、低压插接件300和高压插接件400，无极耳电池模组200由若干无极耳锂电池片210串联组成，各个无极耳锂电池片210的自身电压相叠加形成无极耳电池模组200的高电压，控制组件500与无极耳电池模组200电性连接，低压插接件300与控制组件500相连接，控制组件500能够控制无极耳电池模组200输出低电压，所输出的低电压通过低压插接件300输出至外部设备上，高压插接件400与高压配电盒600电性连接，高压配电盒600将无极耳电池模组200的电压转换为高电压，高压插接件400用于输出此时无极耳电池模组200所转换的高电压，低压插接件300用于输出此时无极耳电池模组200所转换的低电压，高压插接件400上的高电压用于为汽车上的驱动电机提供电力，低压插接件300上的低电压用于为汽车上的电气部件提供电力。
33.高压配电盒600内设有继电器、熔断器、分流器等零部件，进而实现汽车备用电源的电气控制。高压配电盒600是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配电源pdu，采用集中配电方案，结构紧凑，接线布局方便。高压配电盒600使电压合理分配至各个电气部件或分配至驱动电机中，已达到高效配电的目的。
34.高电压的范围可以为市面上电动汽车的336v、384v，或为大客车所采用的580v-600v，还可以根据汽车的驱动需要设置合适高电压范围的无极耳电池模组200，低电压的范围可以为电器设备上所采用的12v，或其他电气部件所需要的其他电压范围。
35.本汽车备用电源在汽车上的运作过程如下：本汽车备用电池为汽车上的电气部件提供用电，当汽车上的主电池没电时，控制汽车备用电池为汽车蓄电，通过高压插接件400为汽车上的驱动电机提供电力，以使汽车具有足够的动力运送至充电点或维修场所。
36.与现有技术相比，本实用新型汽车备用电源采用无极耳电池模组200替换汽车中的铅酸电池，通过低压插接件300可以为整车的电气系统供电，且无极耳电池模组200由无极耳锂电池片串联而成，结合无极耳结构以及锂电池的优点，比铅酸电池能量高，使用寿命更长，完美解决铅酸电池的缺点；通过高压插接件400可直接驱动整车电机驱动，在整车系统故障时，作为应急电源为整车提供驱动力，直至车辆运行到维修点或充电场所上，以防止汽车突然断电，保证汽车在紧急情况下能够继续运作。
37.在本实用新型的一个实施例中，无极耳锂电池片210包括电芯211和与电芯211电性贴合的导电箔片212，电芯211是指单个含正负极的电化学电芯，可直接输出电流，导电箔片212作为电性的保护外壳，并将电芯211与电芯211之间分隔开。采用无极耳作为无极耳电池模组200的结构，导电箔片212可以减少电流在电芯211与电芯211之间的传递损耗，且电芯211放电时产生的热量通过导电箔片212快速释放在空气中，散热均匀，能够提高目前汽车蓄电池的电池容量以及散热效率，延长了蓄电池的使用寿命。
38.在本实用新型另一个实施例中，若干无极耳锂电池片210叠合形成多个电池组
220，多个电池组220相邻排列形成无极耳电池模组200。各电池组220上的无极耳锂电池片210在叠合过程中相互串联，且所有电池组220同样串联在一起，形成高电压的无极耳电池模组200。将无极耳电池模组200分为多个电池组220的形式，可以提高无极耳电池模组200在空间上的紧凑性，尽可能地提高汽车备用电池所占空间的空间利用率。
39.进一步地，无极耳电池模组200还包括多个加热板230，各加热板230贴合在相应的电池组220侧壁上。各加热板230可通过电加热的方式，可以与无极耳电池模组200或主电池电性连接，能够对无极耳电池模组200进行加热，使无极耳电池模组200输出电压稳定，令本汽车备用电池适用在极端寒冷的天气下，避免汽车备用电源在寒冷天气下无法使用。
40.另外地，无极耳电池模组200还包括多个水冷板，各水冷板贴合在相应的电池组220侧壁上，对各电池组220进行冷却。水冷板的数量与电池组220的数量相对应，当无极耳电池模组200因高温天气或自身工作温度过高时，水冷板通过循环水带走无极耳电池模组200产生的热量，为其降温，使无极耳电池模组200处于最佳的工作温度环境下，使电压输出稳定，还可提高无极耳电池模组200的使用寿命。
41.具体地，无极耳电池模组200还包括正极汇流板250、负极汇流板260和多个连接汇流板240，电池组220通过各连接汇流片串联，正极汇流板250设于无极耳电池模组200的正极端并与高压配电盒600的正极电性连接，负极汇流板260设于无极耳电池模组200的负极端并与高压配电盒600的负极电性连接，形成输出电回路。采用正极汇流板250、负极汇流板260以及连接汇流板240的结构，使无极耳电池模组200上的电压顺利向外输出，降低输电损耗。
42.再具体地，无极耳电池模组200还包括若干绑带270，各绑带270用于捆绑相应的电池组220，使其整体结构固定。
43.在本实用新型另一个实施例中，壳体100上设有防爆透气阀110，防爆透气阀110是防水透气阀的一种，既可防水防尘、还能够透气，使得壳体100内部的无极耳电池模组200能够与汽车备用电池外部的环境进行空气交流，提高散热效果。
44.在本实用新型另一个实施例中，高压配电盒600以及无极耳电池模组200与控制组件500电性连接，控制组件500用于控制无极耳电池模组200的输出电压，控制输出低电压至低压插接件300、输出高电压至高压插接件400或同时为低压插接件300和高压插接件400上的所连部件进行供电。
45.在本实用新型另一个实施例中，控制组件500包括控制单元510与控制单元510电性连接的低压采集fpc520，低压采集fpc520与无极耳电池模组200电性连接，低压采集fpc520采集各无极耳锂电池片210的输出电压信息，并将电压信息输出至控制组件500上，以便控制组件500进行整体控制。同时，低压插接件300与低压采集fpc520电性连接，低压采集fpc520转换输出信号后，经控制组件500控制低电压从低压插接件300输出。本实施例中，每一电池组220上均设有低压采集fpc520，低压采集fpc520与各对应电池组220上的无极耳锂电池片210并联。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。