一种用于机车牵引变压器上的金属波纹储油柜的制作方法

1.本实用新型涉及随变压器油温变化而改变容积的补偿装置，具体地说是一种用于机车牵引变压器上的金属波纹储油柜。


背景技术：

2.目前，机车牵引变压器用储油柜采用敞开式结构，变压器油长期置于大气环境中，降低了变压器油的绝缘性，减少了变压器油的使用寿命，增加了变压器维护成本。
3.机车牵引变压器在运行时储油柜会随着机车一起剧烈振动，储油柜要耐振动和冲击。常规金属波纹储油柜无防磕碰装置，极易在机车运行过程中对储油柜中的波纹芯体造成不可逆的损坏。


技术实现要素：

4.为了解决现有机车牵引变压器用储油柜存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于机车牵引变压器上的金属波纹储油柜。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.本实用新型包括筒体及膨胀芯体，其中筒体下部固接有底板，所述筒体上部固接有上盖，所述膨胀芯体位于筒体内部，并固接于所述上盖的下表面，所述膨胀芯体外部的筒体内装有变压器油；所述膨胀芯体与筒体的内壁之间设有缓冲装置，所述上盖的下表面安装有报警装置，所述报警装置与上盖上表面设置的接线盒相连；所述筒体上安装有油箱连接管，所述油箱连接管的一端由筒体穿出、并与变压器油箱连通，所述油箱连接管的另一端伸入筒体内部；所述上盖上表面位于膨胀芯体内部的位置安装有呼吸管，所述膨胀芯体通过呼吸管与外界大气连通；所述上盖的上表面还安装有排气塞，所述排气塞与膨胀芯体外围的筒体内部连通。
7.其中：所述缓冲装置包括筒体弹簧座、压簧、缓冲垫及缓冲垫弹簧座，所述筒体的内壁上固接有筒体弹簧座，所述缓冲垫朝向筒体内壁的表面固接有缓冲垫弹簧座，所述筒体弹簧座与缓冲垫弹簧座之间为轴、套相对滑动的连接结构，所述压簧位于筒体弹簧座与缓冲垫弹簧座之间，并套设于轴、套上，所述缓冲垫与膨胀芯体之间留有间隙。
8.所述轴、套相对滑动的连接结构为筒体弹簧座上设有空心套，所述缓冲垫弹簧座上设有空心轴，所述空心轴插设于空心套的内部，所述空心轴与空心套之间沿轴向可相对滑动。
9.所述空心套端部开设有供空心轴插入的通孔，所述通孔的孔径小于空心套的内径；所述空心轴由通孔插入空心套内部，所述空心轴端部设有防止空心轴穿出空心套的挡块，所述挡块外径大于通孔的孔径。
10.所述缓冲垫朝向膨胀芯体表面与筒体内壁之间的距离为膨胀芯体与缓冲垫之间间隙的1～2倍。
11.所述缓冲装置位于膨胀芯体的两侧，每侧所述缓冲装置的数量均为双数。
12.所述报警装置包括滚轮、限位开关、拨片及卷簧拉带，所述卷簧拉带及滚轮分别固接于上盖的下表面，所述卷簧拉带的拉带活动端由滚轮绕过转换运动方向后与膨胀芯体的下端固接；所述卷簧拉带的拉带两侧分别设有安装于上盖下表面的限位开关，所述限位开关的线路接至所述接线盒内的接线端子上，所述卷簧拉带的拉带两侧分别连接拨片，所述限位开关的触头与拉带抵接或与拉带之间的间距小于拨片的宽度，所述拨片随拉带运行至限位开关时压缩限位开关的触头，实现报警。
13.所述卷簧拉带的拉带两侧的限位开关对称设置。
14.所述筒体上安装有油位观察窗，所述油位观察窗上布置有对应最高油位和最低油位的两个油位标识；所述膨胀芯体对应油位观察窗的一侧底部安装有油位指针。
15.所述筒体的底板上表面设有芯体垫块。
16.本实用新型的优点与积极效果为：
17.1.本实用新型将储油柜结构由敞开式替换为全密封金属波纹式，提高使用寿命，降低维护成本。
18.2.本实用新型在机车运行过程中，增加了缓冲装置，可避免膨胀芯体与筒体内壁发生磕碰而损坏膨胀芯体，满足机车牵引变压器对储油柜抗震的要求。
19.3.本实用新型在上盖上安装了报警装置，可在最高油位或最低油位时提供报警信号。
附图说明
20.图1为本实用新型的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型的结构侧视图；
22.图3为本实用新型报警装置的结构示意图；
23.图4为图2中i处的局部放大图；
24.其中：1为油箱连接管，2为上盖，3为接线盒，4为报警装置，401为滚轮，402为滚轮支架，403为限位开关，404为拨片，405为卷簧拉带，5为膨胀芯体，6为筒体，7为芯体垫块，8为呼吸管，9 为底板，10为排气塞，11为油位指针，12为油位观察窗，13为油位标识，14为缓冲装置，1401为筒体弹簧座，1402为压簧，1403为缓冲垫，1404为缓冲垫弹簧座，1405为空心轴，1406为空心套，1407 为挡块。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
26.如图1及图2所示，本实用新型包括筒体6及膨胀芯体5，其中筒体6下部焊接有底板9，筒体6上部焊接有上盖2，膨胀芯体5位于筒体6内部，并焊接于上盖2的下表面，膨胀芯体5外部的筒体6 内装有变压器油；筒体6的底板9上表面设有芯体垫块7，避免膨胀芯体5与底板9直接接触；本实施例的筒体6及膨胀芯体5可根据需要制成圆形、椭圆形、长圆形(即长方形的两端为半圆)或矩形，膨胀芯体5的数量根据补偿量的大小选取一个或多个；本实施例膨胀芯体5的数量为一个。
27.膨胀芯体5与筒体6的内壁之间设有缓冲装置14，上盖2的下表面安装有报警装置4，报警装置4与上盖2上表面设置的接线盒3 相连；筒体6上安装有油箱连接管1，油箱连接
管1的一端由筒体6 穿出、并与变压器油箱连通，油箱连接管1的另一端伸入筒体6内的底部；上盖2上表面位于膨胀芯体5内部的位置安装有呼吸管8，呼吸管8与膨胀芯体5内部相连通，膨胀芯体5通过呼吸管8与外界大气连通；上盖2的上表面还安装有排气塞10，排气塞10位于膨胀芯体5的外表面与筒体6的内壁之间，即排气塞10与膨胀芯体5外围的筒体6内部连通。筒体6上安装有油位观察窗12，本实施例的油位观察窗12安装于筒体6长轴方向的一侧，油位观察窗12上布置有对应最高油位和最低油位的两个油位标识13；膨胀芯体5对应油位观察窗12的一侧底部安装有油位指针11。油位观察窗12也可布置在筒体6的短轴方向。
28.如图1、图2及图4所示，本实施例的缓冲装置14包括筒体弹簧座1401、压簧1402、缓冲垫1403及缓冲垫弹簧座1404，筒体6 的内壁上焊接有筒体弹簧座1401，缓冲垫1403朝向筒体6内壁的表面固接有缓冲垫弹簧座1404，筒体弹簧座1401与缓冲垫弹簧座1404 之间为轴、套相对滑动的连接结构，压簧1402位于筒体弹簧座1401 与缓冲垫弹簧座1404之间，并套设于轴、套上，缓冲垫1403与膨胀芯体5之间留有间隙。本实施例的轴、套相对滑动的连接结构为筒体弹簧座1401上沿垂直于筒体6的高度方向设有空心套1406，缓冲垫弹簧座1404上沿垂直于筒体6的高度方向设有空心轴1405，空心轴 1405插设于空心套1406的内部，空心轴1405与空心套1406之间沿轴向可相对滑动。空心套1406端部开设有供空心轴1405插入的通孔，通孔的孔径小于空心套1406的内径；空心轴1405由通孔插入空心套 1406内部，空心轴1405端部设有防止空心轴1405穿出空心套1406 的挡块1407，挡块1407外径大于通孔的孔径。缓冲垫1403朝向膨胀芯体5表面与筒体6内壁之间的距离为膨胀芯体5与缓冲垫1403 之间间隙的1～2倍。本实施例的缓冲装置14位于膨胀芯体5的两侧，每侧缓冲装置14的数量均为双数。
29.如图1及图3所示，本实施例的报警装置4包括滚轮401、滚轮支架402、限位开关403、拨片404及卷簧拉带405，卷簧拉带405 及滚轮支架402分别固接于上盖2的下表面，滚轮401转动安装于滚轮支架402上，卷簧拉带405的拉带活动端由滚轮401绕过转换运动方向后与膨胀芯体5的下端固接；卷簧拉带405的拉带两侧分别设有安装于上盖2下表面的限位开关403，卷簧拉带405的拉带两侧的限位开关403对称设置；限位开关403的线路接至接线盒3内的接线端子上，卷簧拉带405的拉带两侧分别连接拨片404，限位开关403的触头与拉带抵接或与拉带之间的间距小于拨片404的宽度，拨片404 随拉带运行至限位开关403时压缩限位开关403的触头，提供报警信号。
30.本实用新型的工作原理为：
31.本实用新型的波纹储油柜类型为外油式金属波纹储油柜，在机车运行时，膨胀芯体5的下端随着变压器油体积膨胀或收缩而向上或向下运动，实现变压器油体积补偿。为防止波纹芯体5与筒体6可能发生磕碰而损坏，在波纹芯体5与筒体6内壁之间安装缓冲装置14。通过油位观察窗12可直观观看到膨胀芯体5的运行状态和油位情况。在储油柜处于最高油位和最低油位状态时，报警装置4提供输出报警信号。储油柜通过油箱连接管1与变压器油箱连接，在注油时排气塞 10用于排净储油柜内集气。储油柜运行时，膨胀芯体5的内部通过呼吸管8与外界大气需相通。
32.在常规状态下，缓冲垫1403与膨胀芯体5存在间隙，此间隙可保证膨胀芯体5正常运行；当储油柜发生急剧加速度时，膨胀芯体5 的下端出现轴向失稳，磕碰到缓冲垫1403上，进而压缩压簧1402；当运行平稳时，缓冲垫1403在压簧1402的弹力作用下复位。