一种高EMC性能的点火线圈的制作方法

一种高emc性能的点火线圈
技术领域
1.本实用新型涉及点火线圈技术领域，具体为一种高emc性能的点火线圈。


背景技术：

2.点火线圈是车辆点火装置必要的部件，通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+）联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电，上述现有的点火线圈结构为脉冲式变压器结构，工作中依靠点火模块驱动，点火模块往往参考驱动芯片手册设计，没有滤波结构，且二极管引脚端悬空，易产生二次干扰，导致点火线圈干扰较大，故实际使用中亟需设计一种防干扰的点火线圈，基于此，本实用新型设计了一种高emc性能的点火线圈，以解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种高emc性能的点火线圈，以解决上述背景技术中提出的实际使用中亟需设计一种防干扰的点火线圈的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高emc性能的点火线圈，包括：
5.电容c1，用于滤除干扰；
6.二极管d1，用于滤除点火线圈产生的二次杂波；
7.驱动芯片，用于处理输入信号和电压，驱动igbt提供动力；
8.igbt，用于提供点火线圈工作的动力；
9.电阻，用于保障电路静态时工作不失真，不进入饱和状态，保证电路工作的稳定性；
10.点火线圈，用于根据所述驱动芯片接收的车辆mcu发出的点火信号进行高压电的输出；
11.火花塞，用于将所述点火线圈输出的高压电放电，并产生电火花。
12.优选的，所述电容c1采用可调电容，且电容c1的一端连接电源vcc和信号隔离处理系统，所述电容c1的另一端连接地线、火花塞、二极管d1和电阻一端。
13.优选的，所述信号隔离处理系统连接驱动芯片和车辆mcu。
14.优选的，所述点火线圈包括初级绕组和次级绕组，所述初级绕组的一端连接电源vcc，另一端连接igbt，所述次级绕组一端通过二极管d1与电容c1另一端共同接地，所述次级绕组的另一端通过火花塞与电容c1另一端共同接地。
15.优选的，所述igbt的另外两端分别连接电阻另一端和接驱动芯片。
16.优选的，所述车辆mcu还连接有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置
传感器、进气歧管压力传感器和爆燃传感器。
17.优选的，所述信号隔离处理系统包括依次信号连接的稳压模块、光耦隔离模块和或门运算器。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中电容c1接地能够滤除固定频率的干扰，其具体取值可根据项目要求进行选取，二极管d1接地，则点火线圈的次级绕组产生的干扰被导入到大地中，进一步降低了干扰；同时在驱动芯片与车辆mcu之间添加信号隔离处理系统，当点火线圈与火花塞配合完成一次点火后，利用其将耦合过来的干扰信号隔离在点火系统内部，隔离在车辆mcu的信号线外部，减少对信号线的干扰，提高车辆整体的电磁兼容效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型电路原理图；
21.图2为本实用新型另一种电路原理图；
22.图3为图2中信号隔离处理系统框图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1-驱动芯片，2-igbt，3-电阻，4-初级线圈，5-次级线圈，6-火花塞。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种高emc性能的点火线圈，包括：
28.电容c1，用于滤除干扰；
29.二极管d1，用于滤除点火线圈产生的二次杂波；
30.驱动芯片1，用于处理输入信号和电压，驱动igbt2提供动力；
31.igbt2，用于提供点火线圈工作的动力；
32.电阻3，用于保障电路静态时工作不失真，不进入饱和状态，保证电路工作的稳定性；
33.点火线圈，用于根据驱动芯片1接收的车辆mcu发出的点火信号进行高压电的输出；
34.火花塞6，用于将点火线圈输出的高压电放电，并产生电火花。
35.其中，电容c1采用可调电容，根据实际需求进行选用，且电容c1的一端连接电源vcc和信号隔离处理系统，电容c1的另一端连接地线、火花塞6、二极管d1和电阻3一端；信号隔离处理系统连接驱动芯片1和车辆mcu；点火线圈包括初级绕组4和次级绕组5，初级绕组4的一端连接电源vcc，另一端连接igbt2，用于在车辆mcu发出点火信号时产生初级电流；次级绕组5一端通过二极管d1与电容c1另一端共同接地，次级绕组5的另一端通过火花塞6与电容c1另一端共同接地，用于输出在中断初级绕组4的初级电流时，在次级绕组5内产生高压电；igbt2的另外两端分别连接电阻3另一端和接驱动芯片1；车辆mcu还连接有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器和爆燃传感器，构成数控点火，便于操作。
36.请参阅图3，信号隔离处理系统包括依次信号连接的稳压模块、光耦隔离模块和或门运算器，通过稳定输入高电压使点火线圈配合火花塞6产生电火花，光耦隔离模块和或门运算器用于隔离阻挡耦合信号干扰车辆mcu。
37.工作原理：电容c1接地能够滤除固定频率的干扰，其具体取值可根据项目要求进行选取，二极管d1接地，则点火线圈的次级绕组5产生的干扰被导入到大地中，进一步降低了干扰；同时在采用现有市售的驱动芯片1与车辆mcu之间添加信号隔离处理系统，当点火线圈与火花塞6配合完成一次点火后，利用其将耦合过来的干扰信号隔离在点火系统内部，隔离在车辆mcu的信号线外部，减少对信号线的干扰。
38.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
39.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。