一种散热装置及电池包组件的制作方法

1.本实用新型涉及新能源电池技术领域，尤其涉及一种散热装置及电池包组件。


背景技术：

2.续驶里程又称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，随着新能源汽车的发展，续驶里程作为新能源汽车的重要经济型指标之一。
3.动力电池的电池能量密度作为续驶里程的衡量参数之一，在现有技术中，设计人员通常通过集成多个电池单元来增大动力电池的电池能量密度，然而电池在充放电的过程中，通常会产生热能，如果未能够对高度集成的电池模组进行散热，可能会出现电池温度过高的现象，进而可能会造成安全隐患。
4.现有的电池模组通常采用液冷及风冷两种方式对电池包进行散热。在液冷散热方式中，电池包的周围设置液路冷却的冷却管道，并通过循环冷却液对电池包进行冷却，然而，采用液冷的方式进行冷却的过程中，不仅需要考虑到冷却管道的密封性，而且还需要设计控制冷却液的冷却回路，结构复杂并且成本较高；在风冷的散热方式中，通常采用风扇、驱动风扇转动的驱动件及为电池单元散热的散热翅片，现有的散热翅片的结构由呈圆形阵列的多个散热片连接构成、或由多个散热片沿同一方向间隔排列形成的散热翅翼构成，虽然呈圆形阵列的多个散热片的占用体积小，但是其连接强度较差，在汽车的加减速及车身振动的过程中，散热翅片会产生强烈的晃动，从而可能会损坏风扇；而沿同一方向间隔排列的多个散热片形成的散热翅翼与外界连通的风道数量少，其散热的性能较差。
5.因此，亟于解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种散热装置及电池包组件，以解决现有的散热翅片的结构强度低、并且散热效果差的问题。
7.为达此目的，本实用新型一方面提供一种散热装置，该散热装置包括散热翅片、风扇及驱动所述风扇转动的驱动件，所述散热翅片包括：
8.连接部，所述风扇可转动连接于所述连接部，所述连接部沿其长度方向的两端均设有容置槽，一对所述容置槽的槽口相互背离；
9.一对第一散热翅翼，连接于所述连接部并分别设置于一对所述容置槽内；及
10.一对第二散热翅翼，沿所述连接部的宽度方向设置于所述连接部的两侧，所述第二散热翅翼由一个所述容置槽的外侧壁延伸至另一所述容置槽的外侧壁，一对所述第一散热翅翼与一对所述第二散热翅翼一同遮盖于所述风扇。
11.作为优选，所述连接部包括：
12.第一连接体，用于与所述风扇连接，所述风扇可转动连接于所述第一连接体；及
13.第二连接体，连接于所述第一连接体并环绕于所述第一连接体的外周，一对所述容置槽设置于所述第二连接体上，所述第一散热翅翼连接于所述第二连接体位于所述容置槽内的部分，所述第二散热翅翼连接于所述第二连接体的外轮廓面。
14.作为优选，所述第一散热翅翼包括多个第一散热片，多个所述第一散热片沿所述连接部的宽度方向间隔设置。
15.作为优选，所述第二散热翅翼包括多个第二散热片，多个所述第二散热片沿所述连接部的长度方向间隔设置。
16.作为优选，所述第二散热翅翼的外轮廓呈半圆弧状。
17.本实用新型另一方面提供一种电池包组件，所述电池包组件包括壳体、电池包及如上所述的散热装置。
18.作为优选，所述壳体包括：
19.底座，被配置为支撑所述电池包组件；及
20.下端盖，连接于所述电池包的底壳，并与所述散热翅片围构形成容置所述风扇的容置腔，所述散热翅片被夹持于所述电池包的底壳及所述下端盖之间。
21.作为优选，所述散热翅片由导热凝胶粘接于所述电池包的底壳上。
22.作为优选，所述驱动件设置于所述电池包中，所述散热装置还包括传动轴，传动轴的一端连接于所述驱动件的驱动端，所述传动轴的另一端连接于所述风扇，所述驱动件能够驱动所述传动轴转动。
23.作为优选，所述下端盖上设置有与外界连通的通风口，所述下端盖内还设置有滤网，所述滤网位于所述通风口及所述风扇之间。
24.本实用新型的有益效果：本实用新型中的散热装置相比于液冷的散热方式的结构更加简单；相比于现有的风冷的散热装置，本实用新型中的散热翅片在能够保证散热效果的同时，比现有的散热翅片的结构强度更好。
附图说明
25.图1是本实用新型实施例提供的电池包组件的轴测图；
26.图2是图1中的电池包组件的结构示意图；
27.图3是图1中的电池包组件的爆炸图；
28.图4是图3中的散热翅片的结构示意图。
29.图中：
30.1、电池包；11、上端盖；111、插接面板；12、箱体；13、电池模组；
31.21、底座；22、下端盖；23、滤网；
32.3、散热翅片；31、连接部；311、第一连接体；312、第二连接体；3121、容置槽；32、第一散热翅翼；33、第二散热翅翼；
33.4、风扇；5、驱动件；6、传动轴。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说
明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
35.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
38.本实施例提供一种电池包组件，该电池包组件包括壳体、电池包及散热装置。现有的电池包组件通常采用液冷及风冷两种方式对电池包进行散热。在液冷散热方式中，电池包的周围设置液路冷却的冷却管道，并通过循环冷却液对电池包进行冷却，然而，采用液冷的方式进行冷却的过程中，不仅需要考虑到冷却管道的密封性，而且还需要设计控制冷却液的冷却回路，结构复杂并且成本较高。
39.在风冷的散热方式中，通常采用风扇、驱动风扇转动的驱动件及为电池包散热的散热翅片，现有的散热翅片的结构由呈圆形阵列的多个散热片连接构成、或由多个散热片沿同一方向间隔排列构成，虽然呈圆形阵列的多个散热片的占用体积小，但是其连接强度较差，在汽车的加减速及车身振动的过程中，散热翅片会产生强烈的晃动，从而可能会损坏风扇；而沿同一方向间隔排列的多个散热片所占用的体积较大，并且在同等的尺寸体积下，其散热的性能较差。
40.为了解决上述问题，如图1至图4所示，本实施例中电池包组件包括壳体、电池包1及散热装置，散热装置包括散热翅片3、风扇4及驱动风扇4转动的驱动件5，散热翅片3设置于电池包1的底部，散热翅片3包括连接部31、一对第一散热翅翼32及一对第二散热翅翼33，风扇4可转动连接于连接部31，连接部31沿其长度方向的两端均设有容置槽3121，一对容置槽3121的槽口相互背离，一对第一散热翅翼32连接于连接部31并分别设置于一对容置槽3121内，一对第二散热翅翼33沿连接部31的宽度方向设置于连接部31的两侧，第二散热翅翼33由一个容置槽3121的外侧壁延伸至另一容置槽3121的外侧壁，一对第一散热翅翼32与一对第二散热翅翼33一同遮盖于风扇4，不仅提升了一对第一散热翅翼32及一对第二散热翅翼33的连接强度，并且增加了散热翅片3与外界连通的风道的数量，有效地提升了散热翅片3的散热性能。
41.具体地，在本实施例中，连接部31包括第一连接体311及第二连接体312，风扇4可转动连接于第一连接体311，第二连接体312连接于第一连接体311并环绕于第一连接体311
的外周，一对容置槽3121设置于第二连接体312上，第一散热翅翼32连接于第二连接体312位于容置槽3121内的部分，第二散热翅翼33连接于第二连接体312的外轮廓面。
42.优选地，第一散热翅翼32包括多个第一散热片，多个第一散热片沿连接部31的宽度方向间隔设置，第二散热翅翼33包括多个第二散热片，多个第二散热片沿连接部31的长度方向间隔设置，从而尽可能地在散热翅片3上形成更多的与外界连通的风道，提升了散热翅片3的散热性能。
43.在本实施例中，电池包1呈圆柱体，为了匹配散热翅片3与电池包1的形状，第二散热翅翼33的外轮廓呈半圆弧状。
44.在本实施例中，壳体包括底座21及下端盖22，底座21被配置为支撑电池包组件，下端盖22设置于底座21上，电池包1包括箱体12、上端盖11及设置于箱体12内的电池模组13，上端盖11封盖与箱体12上，上端盖11上设置有插接面板111，下端盖22连接于电池包1的箱体12的底壳，并与散热翅片3围构形成容置风扇4的容置腔，散热翅片3被夹持于电池包1的底壳及下端盖22之间。
45.借由上述结构，在本实施例中，为了便于为驱动件5供电，驱动件5设置于电池包1中，电池包1能够为驱动件5提供电能，以使驱动件5驱动风扇4转动，相适宜地，本实施例中的电池包组件还包括传动轴6，传动轴6的一端连接于驱动件5的驱动端，传动轴6的另一端连接于风扇4，并可转动地连接于底座21，从而通过传动轴6将电池包1连接于底座21，优化了电池包组件的结构。连接部31上设置有用于传动轴6穿过的通孔，以使连接部31可转动连接于传动轴6。
46.为了提升散热翅片3的稳固性，在本实施例中，散热翅片3由导热凝胶粘接于电池包1的底壳上，从而能够有效地避免散热翅片3的振动，提升散热翅片3的稳固性。
47.为了避免外部的灰尘进入到容置腔中，在本实施例中，下端盖22上设置有与外界连通的通风口，下端盖22内还设置有滤网23，滤网23位于通风口及风扇4之间，并能够过滤外部的灰尘。
48.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。