线束的制作方法

1.本公开涉及线束。


背景技术：

2.在专利文献1中公开一种高压电线和低压电线在车辆的地板下面排列地布设的线束。这些电线由多个夹持件一并保持。并且，通过各夹持件固定于车辆，从线束布设于地板下面。现有技术文献专利文献
3.专利文献1：日本特开2018-101462号公报


技术实现要素：

发明要解决的课题
4.然而，在地板下面排列地布设的多条电线有时在纵长方向的中途部分分支并延伸。在该情况下，需要将各电线中分支并延伸的部分固定于车辆，因此有可能各电线向车辆的固定部位增加。因此，在提高线束布设时的作业性上有改善的余地。
5.本公开的目的在于提高线束布设时的作业性。用于解决课题的方案
6.本公开的线束，布设于车辆，所述车辆在地板下面装配有供液体流通的管路，所述线束具备：第1电线构件，与所述管路排列地布设；和第2电线构件，布设于所述第1电线构件与所述管路之间，所述第2电线构件具有：导体，具有自身能保持形状的刚性；和绝缘包覆部，将所述导体的外周包覆，所述第2电线构件具有：第1区间，沿着所述第1电线构件延伸；第2区间，在所述管路和所述第1电线构件的排列方向上比所述第1区间远离所述第1电线构件的位置沿着所述管路延伸；以及第3区间，在所述第1区间与所述第2区间之间延伸，所述导体以包括所述第3区间的方式延伸。发明效果
7.根据本公开，能提高线束布设时的作业性。
附图说明
8.图1是示出一实施方式中的线束的构成图。图2是从车辆的地板下面侧观看线束的俯视图。图3是示出第1电线构件及第2电线构件的构成的立体图。图4是电线侧固定构件的立体图。图5是图2的a部处的线束的剖视图。图6是图2的b部处的线束的剖视图。图7是示出第1变更例中的第2电线构件的构成的立体图。
图8是从车辆的地板下面侧观看第2变更例中的线束的俯视图。图9是从车辆的地板下面侧观看第3变更例中的线束的俯视图。
具体实施方式
9.[本公开的实施方式的说明]首先列举说明本公开的实施方式。本公开的线束，[1]布设于车辆，所述车辆在地板下面装配有供液体流通的管路，所述线束具备：第1电线构件，与所述管路排列地布设；和第2电线构件，布设于所述第1电线构件与所述管路之间，所述第2电线构件具有：导体，具有自身能保持形状的刚性；和绝缘包覆部，将所述导体的外周包覆，所述第2电线构件具有：第1区间，沿着所述第1电线构件延伸；第2区间，在所述管路和所述第1电线构件的排列方向上比所述第1区间远离所述第1电线构件的位置沿着所述管路延伸；以及第3区间，在所述第1区间与所述第2区间之间延伸，所述导体以包括所述第3区间的方式延伸。
[0010]
在当对具有沿着第1电线构件延伸的部分和沿着管路延伸的部分的电线构件进行布设时，上述电线构件难以保持自身形状的情况下，有可能该电线构件向车辆的固定部位增加。
[0011]
在这方面，根据上述构成，第2电线构件具有以包括第3区间的方式延伸的导体。在此，导体具有自身能保持形状的刚性，因此在第3区间中容易保持自身形状。由此，在第3区间中不将第2电线构件固定于车辆也可以。因此，能提高线束布设时的作业性。
[0012]
[2]优选的是，所述导体是呈筒状的单芯线。根据该构成，能将自身能保持形状的导体设为简化的结构。[3]优选的是，所述导体是内部为实心结构的呈柱状的单芯线。
[0013]
根据该构成，能将自身能保持形状的导体设为简化的结构。[4]优选的是，所述第2电线构件在所述第1区间中固定于所述第1电线构件。
[0014]
根据该构成，第2电线构件在沿着第1电线构件延伸的第1区间中固定于第1电线构件。因此，当在第1区间中将线束固定于车辆时，与将第1电线构件及第2电线构件单独地固定于车辆的情况相比，能减少用于将线束固定于车辆的固定构件、固定部位。因此，能提高线束布设时的作业性。
[0015]
[5]优选的是，所述第2电线构件在所述第2区间中固定于所述管路。根据该构成，第2电线构件在沿着管路延伸的第2区间中固定于管路。因此，当在第2区间中将线束固定于车辆时，与将管路及第2电线构件单独地固定于车辆的情况相比，能减少用于将线束固定于车辆的固定构件、固定部位。因此，能提高线束布设时的作业性。
[0016]
[6]优选的是，具备电线侧固定构件，所述电线侧固定构件将所述第1电线构件和所述第2电线构件一并固定于所述车辆的固定对象，所述电线侧固定构件设置于所述第1区间。
[0017]
根据该构成，因为在第1区间中设置有电线侧固定构件，所以在第1区间中将第1电线构件和第2电线构件一并固定于固定对象。因此，与在第1区间中将第1电线构件和第2电线构件单独地固定于固定对象的情况相比，能减少用于将线束固定于车辆的固定构件、固
定部位。因此，能提高线束布设时的作业性。
[0018]
[7]优选的是，所述电线侧固定构件具有：主保持部，保持所述第1电线构件；和副保持部，保持所述第2电线构件，所述主保持部具有在与所述第1电线构件的纵长方向正交的方向开口、能插入所述第1电线构件的主插入口，所述副保持部具有在与所述第2电线构件的纵长方向正交的方向开口、能插入所述第2电线构件的副插入口，在固定于所述固定对象的状态下，所述副插入口在不与所述固定对象对置的方向开口。
[0019]
根据该构成，针对以保持第1电线构件的状态固定于固定对象的电线侧固定构件的副保持部，能后安装第2电线构件。由此，与将在固定构件组装有第1电线构件及第2电线构件的一体部件固定于固定对象的情况相比，能提高线束布设时的作业性。
[0020]
[8]优选的是，具备管路侧固定构件，所述管路侧固定构件将所述管路和所述第2电线构件一并固定于所述车辆的固定对象，所述管路侧固定构件设置于所述第2区间。
[0021]
根据该构成，因为在第2区间中设置有管路侧固定构件，所以在第2区间中将管路和第2电线构件一并固定于固定对象。因此，与在第2区间中将管路和第2电线构件单独地固定于固定对象的情况相比，能减少用于将线束固定于车辆的固定构件、固定部位。因此，能提高线束布设时的作业性。
[0022]
[9]优选的是，所述管路侧固定构件具有：主保持部，保持所述管路；和副保持部，保持所述第2电线构件，所述管路侧固定构件的所述主保持部具有在与所述管路的纵长方向正交的方向开口、能插入所述管路的主插入口，所述管路侧固定构件的所述副保持部具有在与所述第2电线构件的纵长方向正交的方向开口、能插入所述第2电线构件的副插入口，在固定于所述固定对象的状态下，所述管路侧固定构件的所述副插入口在不与所述固定对象对置的方向开口。
[0023]
根据该构成，针对以保持管路的状态固定于固定对象的管路侧固定构件的副保持部，能后安装第2电线构件。由此，与将在固定构件组装有管路及第2电线构件的一体部件固定于固定对象的情况相比，能提高线束布设时的作业性。
[0024]
[10]优选的是，在布设于水平状态的车辆的状态下，所述第2电线构件中位于最下方的部位比所述第1电线构件中位于最下方的部位靠上方。
[0025]
根据该构成，在布设于水平状态的车辆的线束中，第1电线构件比第2电线构件靠下方。由此，通过设置第2电线构件，从而能抑制布设有线束的车辆的从地面到最低部位的距离、所谓的最小离地间隙变小。
[0026]
[11]优选的是，在布设于水平状态的车辆的状态下，所述第2电线构件中位于最下方的部位比所述管路中位于最下方的部位靠上方。
[0027]
根据该构成，在布设于水平状态的车辆的线束中，管路比第2电线构件靠下方。由此，通过设置第2电线构件，从而能抑制布设有线束的车辆的从地面到最低部位的距离、所谓的最小离地间隙变小。
[0028]
[本公开的实施方式的详情]以下一边参照附图一边说明本公开的线束的具体例。在各附图中，说明便利起见，有时将构成的一部分放大或简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率，有时在各附图中不同。此外，本公开并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，意欲包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。本说明书中的“正交”不仅包括严格为正交的情况，也包括
在起到本实施方式中的作用效果的范围内大致正交的情况。
[0029]
(车辆v的构成)参照图1及图2，首先对布设有本实施方式的线束10的车辆v进行说明。车辆v例如是混合动力、电动汽车等。
[0030]
在车辆v的地板下面装配有液体流通的圆筒状的管路90。本实施方式的管路90例如是通过制动液在内部流通，从而用于对各车轮w的未图示的卡钳赋予液压而使各车轮w制动的制动管路。管路90例如通过铝系等的金属材料形成。
[0031]
在此，图1中的左右方向是车辆前后方向，图2中的上下方向是车宽方向，图1中的上下方向是车辆上下方向。在以下说明中，便利起见，将在车宽方向延伸的方向称为x轴方向，将在车辆前后方向延伸的方向称为y轴方向，将在车辆上下方向延伸的方向称为z轴方向。另外，将x轴方向上的右侧仅称为右侧，将x轴方向上的左侧仅称为左侧。此外，图2中的下侧是右侧，图2中的上侧是左侧。
[0032]
管路90以其长度方向的一部分在车辆v的地板下面通过的方式从主缸91布设到各车轮w的卡钳。管路90在车辆v中的从x轴方向的中央部向左侧偏倚的位置上沿着y轴方向延伸，并且在y轴方向上的与各车轮w对应的位置上分支而朝向各卡钳延伸。
[0033]
(线束10的整体构成)如图1及图2所示，线束10具备将搭载于车辆v的第1机器m1和第2机器m2电连接的第1电线构件20、和将第3机器m3和第4机器m4电连接的第2电线构件30。另外，线束10具备用于将第1电线构件20及第2电线构件30固定于车辆v的电线侧固定构件40、和用于将管路90及第2电线构件30固定于车辆v的多个管路侧固定构件70。
[0034]
第1电线构件20例如以其长度方向的一部分在车辆v的地板下面通过的方式从第1机器m1沿着y轴方向布设到第2机器m2。第1电线构件20与管路90排列地布设。
[0035]
作为第1机器m1及第2机器m2的一例，第1机器m1是配置于车辆v的前部的逆变器，第2机器m2是配置于车辆v的后部的高压电池。作为逆变器的第1机器m1例如与成为车辆行驶的动力源的未图示的驱动车轮用的电动机连接。逆变器由高压电池的直流电力生成交流电力，并将该交流电力向电动机供应。作为高压电池的第2机器m2例如是能供应一百伏特以上的电压的电池。
[0036]
第2电线构件30以其长度方向的一部分在车辆v的地板下面通过的方式从第3机器m3布设到第4机器m4。第2电线构件30布设于第1电线构件20与管路90之间。作为第3机器m3及第4机器m4的一例，第3机器m3是配置于车辆v的前部的继电器箱，第4机器m4是配置于车辆v的后部的低压电池。继电器箱向搭载于车辆v的各种机器分配低压电池的电压。
[0037]
(第1电线构件20的构成)如图3所示，第1电线构件20具有两条第1电线21和收纳各第1电线21的金属制的管24。第1电线21具有第1导体22和将第1导体22的外周包覆的第1绝缘包覆部23。
[0038]
第1导体22是内部为实心结构的呈柱状的单芯线。作为第1导体22的材料，能使用铜系、铝系等的金属材料。第1导体22例如通过挤压成形形成。
[0039]
第1导体22的与长度方向正交的截面形状、即横截面形状能设为任意的形状。第1导体22的横截面形状例如能形成为圆形、半圆形、多边形、正方形、扁平形状。
[0040]
第1绝缘包覆部23例如将第1导体22的外周面遍及全周而包覆。第1绝缘包覆部23例如通过交联聚乙烯系等的树脂材料构成。第1绝缘包覆部23例如通过针对第1导体22的挤压成形而形成。
[0041]
管24在整体上形成长尺寸的圆筒状。管24的外径比管路90的外径大。管24例如是保护第1电线21使其不受飞翔物、水滴影响的构件。
[0042]
作为管24的材料，能使用铜系、铝系等的金属材料。本实施方式的管24具有自身能保持形状的刚性。在此，本说明书中的“刚性”是指对象物相对于弯曲力等的变形的难易程度。并且，“自身能保持形状的刚性”表示对象物不易由于自重而下垂的性质。
[0043]
此外，第1电线21并不是遍及纵长方向的整体收纳于管24，而是在与第1机器m1及第2机器m2连接的第1电线21的两端附近，被比管24柔软的外装构件覆盖。另外，在上述两端，针对第1导体22连接有比第1导体22柔软的绞线等导体。此外，作为上述外装构件，例如可列举护线套、波纹管等。
[0044]
(第2电线构件30的构成)如图3所示，第2电线构件30具有第2电线31和收纳第2电线31的波纹管34。第2电线31具有第2导体32和将第2导体32的外周包覆的第2绝缘包覆部33。第2导体32是导体的一例。第2绝缘包覆部33是绝缘包覆部的一例。
[0044]
(第2电线构件30的构成)如图3所示，第2电线构件30具有第2电线31和收纳第2电线31的波纹管34。第2电线31具有第2导体32和将第2导体32的外周包覆的第2绝缘包覆部33。第2绝缘包覆部33是绝缘包覆部的一例。
[0045]
第2导体32是内部为实心结构的呈柱状的单芯线。作为第2导体32的材料，能使用铜系、铝系等的金属材料。本实施方式的第2导体32具有自身能保持形状的刚性。第2导体32例如通过挤压成形形成。
[0046]
第2导体32的与长度方向正交的截面形状、即横截面形状能设为任意的形状。第2导体32的横截面形状例如能形成为圆形、半圆形、多边形、正方形、扁平形状。
[0047]
第2绝缘包覆部33例如将第2导体32的外周面遍及全周而包覆。第2绝缘包覆部33例如通过交联聚乙烯系等的树脂材料构成。第2绝缘包覆部33例如能通过针对第2导体32的挤压成形而形成。
[0048]
波纹管34例如在整体上形成将第2电线31的外周包围的圆筒状。波纹管34具有沿着其长度方向交替地连续设置有环形凸部34a和环形凹部34b的波纹结构。作为本实施方式的波纹管34的材料，使用不具有导电性的聚烯烃、聚酰胺、聚酯、abs树脂等树脂材料。
[0049]
波纹管34的外径、即环形凸部34a的外径比管路90的外径及第1电线构件20的管24的外径小。因此，第2电线31的外径比管路90的外径及第1电线构件20的管24的外径小。
[0050]
如图2所示，第2电线构件30具有：第1区间30a，沿着第1电线构件20延伸；和第2区间30b，在沿管路90和第1电线构件20的排列方向比第1区间30a远离第1电线构件20的位置上沿着管路90延伸。另外，第2电线构件30具有在第1区间30a与第2区间30b之间延伸的第3区间30c。
[0051]
在本实施方式中，在车辆v的前侧设置有第1区间30a，在车辆v的后侧设置有第2区
间30b。第3区间30c在y轴方向上位于前后的车轮w之间。第3区间30c以越往车辆v的后侧越位于左侧的方式倾斜地延伸。
[0052]
此外，本实施方式的波纹管34至少在第1区间30a、第2区间30b以及第3区间30c中延伸。在与第3机器m3及第4机器m4连接的第2电线31的两端附近，针对第2导体32连接有比第2导体32柔软的绞线等导体。
[0053]
(电线侧固定构件40的构成)如图4及图5所示，电线侧固定构件40具有：固定部41，固定于面板p的组装面pa，面板p构成车辆v的地板部；主保持部51，保持第1电线构件20；以及副保持部61，保持第2电线构件30。主保持部51及副保持部61与固定部41的x轴方向的两侧设置成一体。电线侧固定构件40是用注射成型形成的树脂成型品。此外，面板p是固定对象的一例。
[0054]
电线侧固定构件40是在第1区间30a中将第1电线构件20和第2电线构件30一并固定于面板p的构件。利用电线侧固定构件40，在第1区间30a中将第2电线构件30固定于第1电线构件20。
[0055]
如图5所示，面板p的组装面pa构成为在车辆v为水平状态时形成大致水平。从组装面pa垂直地突出例如由双头螺栓构成的柱部pb。
[0056]
如图4及图5所示，在固定部41的上表面形成有柱部pb插入的插入孔42。另外，在固定部41的上表面中的插入孔42的周围突出地设置有与组装面pa抵接的一对抵接部43。各抵接部43隔着插入孔42对置。
[0057]
固定部41具有多个卡止片44，多个卡止片44相对于从插入孔42插入到固定部41内的柱部pb在其突出方向卡止。通过各卡止片44与柱部pb卡止，从而固定部41固定于组装面pa。
[0058]
(主保持部51的构成)主保持部51具有沿着第1电线构件20的外周面的圆弧形的保持面52。利用保持面52保持第1电线构件20的外周面。
[0059]
主保持部51具有在与第1电线构件20的纵长方向正交的方向开口、能插入第1电线构件20的主插入口53。在电线侧固定构件40固定于面板p的状态下，主插入口53在与面板p对置的方向开口。第1电线构件20从与其纵长方向正交的方向插入到主插入口53。
[0060]
在主保持部51的上端部形成有保持片54，保持片54朝向保持于保持面52的第1电线构件20的中心轴线延伸。保持片54的顶端部形成向远离保持于保持面52的第1电线构件20的方向凹陷的圆弧形截面。保持片54的顶端部对保持于保持面52的第1电线构件20从上方进行保持。
[0061]
本实施方式的主插入口53通过保持片54的侧面54a和在x轴方向上与侧面54a对置的主保持部51的侧面51a构成。保持片54的侧面54a及主保持部51的侧面51a以随着朝向保持面52侧而相互接近的方式倾斜。
[0062]
主插入口53的x轴方向上的开口宽度、即保持片54的侧面54a和主保持部51的侧面51a的间隔形成得比第1电线构件20的管24的外径小。在针对主插入口53插入第1电线构件20时，通过保持片54弹性变形而使上述开口宽度变大，从而第1电线构件20插入到主插入口53。此时，第1电线构件20被保持片54的侧面54a和主保持部51的侧面51a朝向保持面52引
导。
[0063]
(副保持部61的构成)副保持部61具有沿着第2电线构件30的外周面的圆弧形的保持面62。在保持面62中固定部41侧的部分突出设置有与波纹管34的多个环形凹部34b嵌合的多个嵌合凸部62a。多个嵌合凸部62a在y轴方向相互隔开间隔地设置。通过嵌合凸部62a与环形凹部34b嵌合，从而波纹管34的y轴方向上的移动被限制。
[0064]
副保持部61具有在与第2电线构件30的纵长方向正交的方向开口、能插入第2电线构件30的副插入口63。在电线侧固定构件40固定于面板p的状态下，副插入口63在不与面板p对置的方向开口。在本实施方式中，以副插入口63在左侧开口的方式将电线侧固定构件40固定于面板p。第2电线构件30从与其纵长方向正交的方向插入到副插入口63。
[0065]
在副保持部61的x轴方向上的一端部形成有一对保持片64，一对保持片64朝向保持于保持面62的第2电线构件30的中心轴线延伸。各保持片64的顶端部形成向远离保持于保持面62的第2电线构件30的方向凹陷的圆弧形截面。各保持片64的顶端部对保持于保持面62的第2电线构件30从x轴方向的一侧进行保持。
[0066]
本实施方式的副插入口63通过在y轴方向上对置的各保持片64的侧面64a构成。各侧面64a以随着朝向保持面62侧而相互接近的方式倾斜。
[0067]
副插入口63的z轴方向上的开口宽度、即各保持片64的侧面64a彼此的间隔形成得比第2电线构件30的波纹管34的外径小。当针对副插入口63插入第2电线构件30时，通过各保持片64弹性变形而使上述开口宽度变大，从而第2电线构件30插入到副插入口63。此时，第2电线构件30被各保持片64的侧面64a朝向保持面62引导。
[0068]
如图5所示，在固定于水平状态的车辆v的面板p上的线束10中，第2电线构件30中位于最下方的部位比第1电线构件20中位于最下方的部位靠上方。即，第2电线构件30的从地面g算起的高度h2比第1电线构件20的从地面g算起的高度h1高。
[0069]
(管路侧固定构件70的构成)管路侧固定构件70具有与电线侧固定构件40同样的构成。因此，在管路侧固定构件70的说明中，对与电线侧固定构件40相同的构成标注相同的附图标记。另外，对与电线侧固定构件40对应的构成，标注使表示电线侧固定构件40的构成的附图标记“5*”加上“30”得到的附图标记“8*”，由此有时省略重复的说明。
[0070]
如图6所示，管路侧固定构件70具有：固定部41，固定于车辆v的面板p的组装面pa；主保持部81，保持管路90；以及副保持部61，保持第2电线构件30。
[0071]
管路侧固定构件70是在第2区间30b中将管路90和第2电线构件30一并固定于面板p的构件。利用管路侧固定构件70，在第2区间30b中将第2电线构件30固定于管路90。如图2所示，在本实施方式中，两个管路侧固定构件70在y轴方向相互隔开间隔地设置。
[0072]
在本实施方式中，以副插入口63在右侧开口的方式将管路侧固定构件70固定于面板p。在固定于水平状态的车辆v的面板p上的线束10中，第2电线构件30中位于最下方的部位比管路90中位于最下方的部位靠上方。即，第2电线构件30的从地面g算起的高度h2比管路90的从地面g算起的高度h3高。
[0073]
由上可知，在固定于水平状态的车辆v的面板p上的线束10中，在第1电线构件20、
第2电线构件30以及管路90的从地面g算起的高度h1～h3之间，h1《h3《h2的关系成立。
[0074]
(线束10的固定步骤)接着，对将本实施方式的线束10固定于面板p的步骤进行说明。首先，对第1区间30a中的线束10的固定步骤进行说明。
[0075]
首先，将第1电线构件20组装于电线侧固定构件40的主保持部51。此时，针对主保持部51的主插入口53，将第1电线构件20从与其纵长方向正交的方向插入。此时，第1电线构件20与构成主插入口53的保持片54的侧面54a及主保持部51的侧面51a抵接。由此，保持片54以从第1电线构件20退避的方式挠曲。并且，当第1电线构件20插入到保持于保持面52的位置时，通过保持片54弹性复原，从而利用保持面52和保持片54保持第1电线构件20。
[0076]
在将第1电线构件20组装于电线侧固定构件40的主保持部51后，将电线侧固定构件40的固定部41固定于柱部pb。此时，固定部41的各抵接部43与组装面pa抵接。
[0077]
接着，将第2电线构件30组装于电线侧固定构件40的副保持部61。此时，针对副保持部61的副插入口63，将第2电线构件30从与其纵长方向正交的方向、更详细地从左侧插入。此时，第2电线构件30与构成副插入口63的各保持片64的侧面64a抵接。由此，各保持片64以从第2电线构件30退避的方式挠曲。并且，当第2电线构件30插入到保持于保持面62的位置时，通过各保持片64弹性复原，从而利用保持面62和各保持片64保持第2电线构件30。
[0078]
这样，在第1区间30a中，第1电线构件20和第2电线构件30一并固定于面板p。接着，关于第2区间30b中的线束10的固定步骤，以与上述的第1区间30a中的线束10的固定步骤的不同点为中心进行说明。
[0079]
首先，将管路90组装于管路侧固定构件70的主保持部81。此时，针对主保持部81的主插入口83，将管路90从与其纵长方向正交的方向插入。此时，管路90与构成主插入口83的保持片84的侧面84a及主保持部81的侧面81a抵接。由此，保持片84以从管路90退避的方式挠曲。并且，当管路90插入到保持于保持面82的位置时，通过保持片84弹性复原，从而利用保持面82和保持片84保持管路90。
[0080]
在将管路90组装于管路侧固定构件70的主保持部81后，将管路侧固定构件70的固定部41固定于柱部pb。此时，固定部41的各抵接部43与组装面pa抵接。
[0081]
接着，将第2电线构件30组装于管路侧固定构件70的副保持部61。在以后的步骤中，与第1区间30a中的第2电线构件30的固定步骤同样。但是，第2电线构件30从副保持部61的右侧插入。
[0082]
这样，在第2区间30b中，管路90和第2电线构件30一并固定于面板p。这样，在本实施方式中，针对保持第1电线构件20的状态的电线侧固定构件40和保持管路90的状态的管路侧固定构件70，可后安装第2电线构件30。
[0083]
对本实施方式的作用及效果进行说明。(1)线束10具备：第1电线构件20，与管路90排列地布设；和第2电线构件30，布设于第1电线构件20与管路90之间。第2电线构件30具有：第1区间30a，沿着第1电线构件20延伸；第2区间30b，在沿管路90和第1电线构件20的排列方向比第1区间30a远离第1电线构件20的位置上沿着管路90延伸；以及第3区间30c，在第1区间30a与第2区间30b之间延伸。第2电线构件30的第2导体32以包括第3区间30c的方式延伸。
[0084]
在当对具有沿着第1电线构件20延伸的部分和沿着管路90延伸的部分的电线构件
进行布设时，上述电线构件难以保持自身形状的情况下，有可能该电线构件向车辆v的固定部位增加。
[0085]
在这方面，根据上述构成，第2电线构件30具有以包括第3区间30c的方式延伸的第2导体32。在此，第2导体32具有自身能保持形状的刚性，因此在第3区间30c中容易保持自身形状。由此，在第3区间30c中不将第2电线构件30固定于车辆v也可以。因此，能提高线束10布设时的作业性。
[0086]
(2)第2导体32是内部为实心结构的呈柱状的单芯线。根据这样的构成，能将自身能保持形状的第2导体32设为简化的结构。
[0087]
(3)第2电线构件30在第1区间30a中固定于第1电线构件20。根据这样的构成，第2电线构件30在沿着第1电线构件20延伸的第1区间30a中固定于第1电线构件20。因此，当在第1区间30a中将线束10固定于车辆v时，与将第1电线构件20及第2电线构件30单独地固定于车辆v的情况相比，能减少用于将线束10固定于车辆v的固定构件、固定部位。因此，能提高线束10布设时的作业性。
[0088]
(4)第2电线构件30在第2区间30b中固定于管路90。根据这样的构成，第2电线构件30在沿着管路90延伸的第2区间30b中固定于管路90。因此，当在第2区间30b中将线束10固定于车辆v时，与将管路90及第2电线构件30单独地固定于车辆v的情况相比，能减少用于将线束10固定于车辆v的固定构件、固定部位。因此，能提高线束10布设时的作业性。
[0089]
(5)电线侧固定构件40设置于第1区间30a。根据这样的构成，因为在第1区间30a中设置有电线侧固定构件40，所以在第1区间30a中将第1电线构件20和第2电线构件30一并固定于面板p。因此，与在第1区间30a中将第1电线构件20和第2电线构件30单独地固定于面板p的情况相比，能减少用于将线束10固定于车辆v的固定构件、固定部位。因此，能提高线束10布设时的作业性。
[0090]
(6)电线侧固定构件40具有：主保持部51，保持第1电线构件20；和副保持部61，保持第2电线构件30。主保持部51具有能插入第1电线构件20的主插入口53。电线侧固定构件40的副保持部61具有能插入第2电线构件30的副插入口63。在固定于面板p的状态下，电线侧固定构件40的副插入口63在不与面板p对置的方向开口。
[0091]
根据这样的构成，针对以保持第1电线构件20的状态固定于面板p的电线侧固定构件40的副保持部61，能后安装第2电线构件30。由此，与将在固定构件组装有第1电线构件20及第2电线构件30的一体部件固定于面板p的情况相比，能提高线束10布设时的作业性。
[0092]
(7)管路侧固定构件70设置于第2区间30b。根据这样的构成，因为在第2区间30b中设置有管路侧固定构件70，所以在第2区间30b中将管路90和第2电线构件30一并固定于面板p。因此，与在第2区间30b中将管路90和第2电线构件30单独地固定于面板p的情况相比，能减少用于将线束10固定于车辆v的固定构件、固定部位。因此，能提高线束10布设时的作业性。
[0093]
(8)管路侧固定构件70具有：主保持部81，保持管路90；和副保持部61，保持第2电线构件30。主保持部81具有能插入管路90的主插入口83。管路侧固定构件70的副保持部61具有能插入第2电线构件30的副插入口63。在固定于面板p的状态下，管路侧固定构件70的副插入口63在不与面板p对置的方向开口。
[0094]
根据这样的构成，针对以保持管路90的状态固定于面板p的管路侧固定构件70的副保持部61，能后安装第2电线构件30。由此，与将在固定构件组装有管路90及第2电线构件30的一体部件固定于面板p的情况相比，能提高线束10布设时的作业性。
[0095]
(9)在布设于水平状态的车辆v的状态下，第2电线构件30中位于最下方的部位比第1电线构件20中位于最下方的部位靠上方。
[0096]
根据这样的构成，在布设于水平状态的车辆v的线束10中，第1电线构件20比第2电线构件30靠下方。由此，通过设置第2电线构件30，从而能抑制布设有线束10的车辆v的从地面g到最低部位的距离、所谓的最小离地间隙变小。
[0097]
(10)在布设于水平状态的车辆v的状态下，第2电线构件30中位于最下方的部位比管路90中位于最下方的部位靠上方。
[0098]
根据这样的构成，在布设于水平状态的车辆v的线束10中，管路90比第2电线构件30靠下方。由此，通过设置第2电线构件30，从而能抑制布设有线束10的车辆v的从地面g到最低部位的距离、所谓的最小离地间隙变小。
[0099]
《变更例》本实施方式能按如下变更而实施。本实施方式及以下变更例能在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。
[0100]
·
如图7所示，第2电线构件30的第2导体32也可以是呈筒状的单芯线。
·
第1绝缘包覆部23及第2绝缘包覆部33不限于通过挤压成形形成，除此之外，例如也可以是通过后安装于第1导体22及第2导体32的收缩管形成的结构。
[0101]
·
第2电线构件30也可以是具有多条第2电线31的构件。
·
第2电线构件30的波纹管34也能省略。
·
在第1电线构件20中，也能取代金属制的管24，而采用树脂制的管。作为树脂制的管的材料，能使用具有导电性的树脂材料或不具有导电性的树脂材料，作为树脂材料，例如能使用聚烯烃、聚酰胺、聚酯、abs树脂等合成树脂。
[0102]
·
第1电线构件20既可以是具有一条第1电线21的构件，也可以是具有三条以上第1电线21的构件。
·
在固定于水平状态的车辆v的面板p的线束10中，第2电线构件30中位于最下方的部位既可以位于与第1电线构件20中位于最下方的部位相同的高度，也可以比第1电线构件20中位于最下方的部位靠下方。
[0103]
·
在固定于水平状态的车辆v的面板p的线束10中，第2电线构件30中位于最下方的部位既可以位于与管路90中位于最下方的部位相同的高度，也可以比管路90中位于最下方的部位靠下方。
[0104]
·
在电线侧固定构件40及管路侧固定构件70中，各主插入口53、83既可以是在x轴方向的一侧开口的插入口，也可以是在z轴方向上与组装面pa相反的一侧开口的插入口。在这些情况下，能在将电线侧固定构件40及管路侧固定构件70固定于组装面pa的状态下将第1电线构件20及管路90从电线侧固定构件40及管路侧固定构件70分别卸下。
[0105]
·
电线侧固定构件40及管路侧固定构件70的各副插入口63也可以是在z轴方向上与组装面pa相反的一侧开口的插入口。
·
在本实施方式中，针对保持第1电线构件20的状态的电线侧固定构件40和保持
管路90的状态的管路侧固定构件70后安装第2电线构件30，但是也可以将一起保持第1电线构件20及第2电线构件30的状态的电线侧固定构件40固定于组装面pa。另外，也可以将一起保持管路90及第2电线构件30的状态的管路侧固定构件70固定于组装面pa。
[0106]
·
电线侧固定构件40及管路侧固定构件70的数量能适当变更。
·
也能取代电线侧固定构件40或者在此基础上，使用能保持第1电线构件20及第2电线构件30的公知的固定构件。另外，也能取代管路侧固定构件70或者在此基础上，使用能保持管路90及第2电线构件30的公知的固定构件。
[0107]
·
也可以将第1电线构件20及第2电线构件30例如利用带构件、胶带等相互固定。另外，也可以将管路90及第2电线构件30例如利用带构件、胶带等相互固定。
[0108]
·
电线侧固定构件40及管路侧固定构件70的固定对象不限于车辆v的面板p，除此之外，例如也可以是装配于面板p的支架等。
·
针对多个管路90排列地布设的车辆也能适用本公开的线束10。在该情况下，既可以将各管路90中离第2电线构件30最近的管路90和第2电线构件30利用管路侧固定构件70固定于面板p，也可以利用具有多个主保持部81的固定构件将各管路90和第2电线构件30固定于面板p。
[0109]
·
在本实施方式中，第2区间30b是设置于比第1区间30a靠后方的区间，但是不限于此，如图9所示，第2区间30b也可以设置于比第1区间30a靠前方。在该情况下，优选第3区间30c以越朝向车辆v的后侧越位于右侧的方式倾斜地延伸。
[0110]
·
如图10所示，在第1区间30a、第2区间30b以及第3区间30c中，针对具备沿着第2电线构件30布设的管路90的车辆v也能适用本公开的线束10。在该情况下，在第1区间30a中既可以使用能将第1电线构件20、第2电线构件30以及管路90一并保持的固定构件140，也可以并用电线侧固定构件40和管路侧固定构件70。
[0111]
·
如图2所示，车辆v具有车辆v的最前端与最后端之间的中间位置。第1机器m1及第3机器m3有时作为配置于车辆v的最前端与中间位置之间的车辆前部的前部机器来参照。第2机器m2及第4机器m2有时作为配置于车辆v的最后端与中间位置之间的车辆后部的后部机器来参照。
[0112]
·
如图示的实施方式那样，第1电线构件20也可以具有能构成为与第1机器m1连接的第1前端或者第1基端、和能构成为与第2机器m2连接的第1后端或者第1顶端。实施方式的第2电线构件30也可以具有能构成为与第3机器m3连接的第2前端或者第2基端、和能构成为与第4机器m4连接的第2后端或者第2顶端。
[0113]
·
在图示的实施方式中，管路90也可以遍及能作为与车轮w中的前轮相同的位置或者比其靠前方(例如主缸91)的第1位置或者第1末端、和能作为与车轮w中的后轮相同的位置(例如后轮的制动卡钳)或者比其靠后方的第2位置或者第2末端而延伸。
[0114]
·
实施方式的管路90有时作为能够是液压管路的流体管路、基准管路或者基础管路来参照。实施方式的线束10和管路90的组合有时作为线束及流体管路的车辆地板下面布线排列来参照。
[0115]
本公开包括以下方式。并不用于限定，而作为理解的辅助，标注例示的实施方式的几个构成要素的参照附图标记。可以将在以下方式中记述的事项中的一部分省略，也可以选择或者提取在方式中记述的事项中的几个将其组合。
[0116]
[附记1]按照本公开的几个方式的线束(10)优选具备：第1电线构件(20)，具有第1基端、第1顶端、以及由所述第1基端和所述第1顶端定义的全长；第2电线构件(30)，具有第2基端、第2顶端、以及由所述第2基端和所述第2顶端定义的全长，所述第2电线构件(30)的所述全长包括与所述第1电线构件(20)相邻的第1长度区间(30a)、第2长度区间(30b)、以及所述第1长度区间(30a)与所述第2长度区间(30b)之间的第3长度区间(30c)；第1固定构件(40)，构成为将所述第2电线构件(30)的所述第1长度区间(30a)和所述第1电线构件(20)并排连结，并将所述第2电线构件(30)的所述第1长度区间(30a)和所述第1电线构件(20)固定于车辆(v)；以及第2固定构件(70)，构成为将所述第2电线构件(30)的所述第2长度区间(30b)和与所述线束(10)不同的长条状构件(90)并排连结，并将所述第2电线构件(30)的所述第2长度区间(30b)和所述长条状构件(90)固定于所述车辆(v)，所述第3长度区间(30c)的整体在所述第1固定构件(40)与所述第2固定构件(70)之间以浮动状态延伸。
[0117]
[附记2]在本公开的几个方式中，线束(10)不具有将所述第2电线构件(30)的所述第3长度区间(30c)的外表面和所述第1电线构件(20)的外表面机械连结的机械要素。
[0118]
[附记3]在本公开的几个方式中，线束(10)不具有将所述第3电线构件(30)的所述第3长度区间(30c)的外表面和所述车辆(v)机械连结的机械要素。
[0119]
[附记4]在本公开的几个方式中，线束(10)不具有将所述第3电线构件(30)的所述第3长度区间(30c)的外表面和所述长条状构件(90)的外表面机械连结的机械要素。
[0120]
[附记5]在本公开的几个方式中，优选：在所述第1固定构件(40)的位置，所述第2电线构件(30)的所述第1长度区间(30a)在与该第1长度区间(30a)的纵长方向交叉的方向上从所述第1电线构件(20)隔开第1间隙而分离，在所述第2固定构件(70)的位置，所述第2电线构件(30)的所述第2长度区间(30b)在与该第2长度区间(30b)的纵长方向交叉的方向上从所述第1电线构件(20)隔开比所述第1间隙大的第2间隙而分离。
[0121]
[附记6]在本公开的几个方式中，优选：在所述第1固定构件(40)的位置，所述第2电线构件(30)的所述第1长度区间(30a)在与该第1长度区间(30a)的纵长方向交叉的方向上从所述长条状构件(90)隔开比所述第1间隙大的第3间隙而分离，在所述第2固定构件(70)的位置，所述第2电线构件(30)的所述第2长度区间(30b)在与该第2长度区间(30b)的纵长方向交叉的方向上从所述长条状构件(90)隔开比所述第3间隙小的第4间隙而分离。
[0122]
[附记7]在本公开的几个方式中，优选，所述第1固定构件(40)构成为不将所述第2电线构件(30)的所述第1长度区间(30a)和所述长条状构件(90)连结，所述第2固定构件(70)构成为不将所述第2电线构件(30)的所述第2长度区间
(30a)和所述第1电线构件(20)连结。
[0123]
[附记8]本公开的几个方式与线束(10)及流体管路(90)的车辆地板下面布线布局关联，所述线束(10)优选具备：第1电线构件(20)，具有第1基端、第1顶端、以及由所述第1基端和所述第1顶端定义的全长；第2电线构件(30)，具有第2基端、第2顶端、以及由所述第2基端和所述第2顶端定义的全长，所述第2电线构件(30)的所述全长包括与所述第1电线构件(20)相邻的第1长度区间(30a)、第2长度区间(30b)、以及所述第1长度区间(30a)与所述第2长度区间(30b)之间的第3长度区间(30c)；第1固定构件(40)，构成为将所述第2电线构件(30)的所述第1长度区间(30a)和所述第1电线构件(20)并排连结，并将所述第2电线构件(30)的所述第1长度区间(30a)和所述第1电线构件(20)固定于车辆(v)；以及第2固定构件(70)，将所述第2电线构件(30)的所述第2长度区间(30b)和所述流体管路(90)并排连结，并将所述第2电线构件(30)的所述第2长度区间(30b)和所述流体管路(90)固定于所述车辆(v)，所述第3长度区间(30c)的整体在所述第1固定构件(40)与所述第2固定构件(70)之间以浮动状态延伸。附图标记说明
[0124]
g 地面h1 高度h2 高度h3 高度m1 第1机器m2 第2机器m3 第3机器m4 第4机器p 面板pa 组装面pb 柱部v 车辆w 车轮10 线束20 第1电线构件21 第1电线22 第1导体23 第1绝缘包覆部24 管30 第2电线构件
30a 第1区间30b 第2区间30c 第3区间31 第2电线32 第2导体33 第2绝缘包覆部34 波纹管34a 环形凸部34b 环形凹部40 电线侧固定构件41 固定部42 插入孔43 抵接部44 卡止片51 主保持部51a 侧面52 保持面53 主插入口54 保持片54a 侧面61 副保持部62 保持面62a 嵌合凸部63 副插入口64 保持片64a 侧面70 管路侧固定构件81 主保持部81a 侧面82 保持面83 主插入口84 保持片84a 侧面90 管路91 主缸140 固定构件