接地装置的制作方法

1.本发明属于接地线相关技术领域，特别是涉及一种接地装置。


背景技术：

2.在涉及矿山、冶金钢铁、焦化生产和危险化产品运输领域，机动车辆若进入危险或易燃易爆区域，都需要通过车辆本身的接地线可靠接地。我们所看到危险化学品车辆重车和空车时车辆本体的接地线与地面接触面相差很多(大约5-10cm)，这种情况下重车在行驶过程中多出来的接地线一直在与道路摩擦，这样会造成接地线浪费；且，部分接地线的接地导线设置在橡胶件的内部，而且接地线用弯折的部分与地面接触，容易造成接地不良。而大部分车辆的接地线都是临时固定不可调节的。所以车辆接地线只能更换造成不必要的浪费，这种现象在运输领域普遍存在，目前没有很好的方案进行解决。


技术实现要素：

3.有鉴于此，有必要提供一种用于解决上述技术问题的接地装置。
4.一种接地装置，包括接地线，所述接地线的一端安装于机动车辆上；所述接地装置还包括卡套件，上收口件及下收口件，所述卡套件套装于所述接地线上，并通过所述上收口件及所述下收口件可拆卸地安装于所述接地线上，其中所述下收口件上开设有收容腔，并在所述收容腔的腔壁上设有锁定件，所述接地线部分能够以折叠的方式收容于所述收容腔内，并用所述锁定件进行锁定限位。
5.在其中一个实施例中，所述卡套件上开设有贯穿孔，所述接地线穿过所述贯穿孔设置；顺着所述接地线的长度方向，所述贯穿孔的孔径先减小，再增大。
6.在其中一个实施例中，所述贯穿孔的两侧孔口均设置为喇叭状结构。
7.在其中一个实施例中，顺着所述接地线的长度方向，所述卡套件的外径先增大，再减小。
8.在其中一个实施例中，所述下收口件上还开设有插接口，所述下收口件的插接口套装于所述卡套件上，并用尖头螺栓进行锁紧限位。
9.在其中一个实施例中，所述下收口件在所述插接口与所述收容腔之间的位置形成有台阶面，所述下收口件能够带动所述台阶面抵靠在所述卡套件的下端面上。
10.在其中一个实施例中，所述尖头螺栓的数量为两个，两个所述尖头螺栓分居于所述下收口件的两侧。
11.在其中一个实施例中，所述锁定件设置为第一平头螺栓，所述第一平头螺栓能够伸入至所述收容腔内，用以压紧所述接地线。
12.在其中一个实施例中，所述上收口件套装至所述卡套件上，并用第二平头螺栓进行压紧限位。
13.在其中一个实施例中，所述卡套件设置为橡胶件。
14.由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
15.本发明的接地装置，通过上述卡套件、上收口件及下收口件的结构设置，使得该接地装置能够在原有接地线的基础上进行加装，进而使得该接地线上设于卡套件上的部分整体呈刚性，能够整体弯折，再利用下收口件对过量的接地线进行收容，以此确保该接地装置应用于机动车辆上时，接地线的端部能够始终与地面接触，进而确保该接地装置的接地效果；同时，下收口件能够收容接地线折叠的部分，使得该接地装置还能够根据接地线的磨损情况进行适应性调整，进一步满足机动车辆接地的使用需求，具有延长使用寿命的作用。
附图说明
16.图1为本技术一实施例所提供的接地装置的剖视图。
17.图2为本技术一实施例所提供的接地装置的局部剖视图。
18.图3为本技术中卡套件的剖视图。
19.其中，10、接地线；20、卡套件；21、贯穿孔；30、上收口件；301、第二平头螺栓；40、下收口件；41、收容腔；411、腔壁；42、插接口；43、台阶面；401、锁定件；402、尖头螺栓。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
21.需要说明的是，当元件被称为“设于”另一个元件，它可以直接设在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“设置于”另一个元件，它可以是直接设置在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被认为是“固定于”另一个元件，它可以是直接固定在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.如图1至图3所示，本技术一实施例所提供的接地装置，包括接地线10、卡套件20、上收口件30及下收口件40。
24.接地线10的一端安装于机动车辆上，使得该接地装置应用在机动车辆上，能够对机动车辆进行接地。需要说明的是，接地线10与机动车辆之间的连接方式可采用现有接地线10在机动车辆上的安装，在此就不展开阐述。
25.在本技术中，卡套件20套装于接地线10上，并通过上收口件30及下收口件40可拆卸地安装于接地线10上，以此具体实现卡套件20在接地线10上的装配连接。
26.可以理解，本技术的接地装置通过上述的结构设置，使得该接地装置能够在原有接地线的基础上进行加装，进而使得该接地线10上设于卡套件20上的部分整体呈刚性，能够整体弯折，以此确保该接地装置安装于机动车辆上，接地线10上远离机动车辆的端面始终与地面接触，进而确保该接地装置的接地效果。
27.其中，下收口件40上开设有收容腔41，并在收容腔41的腔壁411上设有锁定件401，
接地线10部分能够以折叠的方式设置在收容腔41内，并用锁定件401进行锁定限位。也就是说，本技术的接地装置安装至机动车辆上时，能够用下收口件40上的收容腔41来收容过量的接地线10，使得该接地装置还能够根据接地线10的磨损情况进行适应性调整，进一步满足机动车辆接地的使用需求，具有延长使用寿命的作用。
28.其中，锁定件401设置为第一平头螺栓，第一平头螺栓能够伸入至收容腔41内，用以压紧接地线10。
29.在一实施例中，卡套件20上开设有贯穿孔21，接地线10穿过贯穿孔21设置；顺着接地线10的长度方向，贯穿孔21的孔径先减小，再增大，以此具体实现卡套件20在接地线10上的套装。
30.可以理解，将贯穿孔21的孔径设置为先减小，再增大，亦即该贯穿孔21上两侧孔口的孔径大于贯穿孔21中间部位的孔径，使得接地线10受到地面接触摩擦而产生的阻力在卡套件20在弯折时，能够提高接地线10与卡套件20上贯穿孔21孔壁上的贴合度，以防止接地线10受到卡套件20的作用而损坏。
31.具体地，贯穿孔21的两侧孔口均设置为喇叭状结构。
32.在一实施例中，顺着接地线10的长度方向，卡套件20的外径先增大，再减小，以此具体实现该卡套件20外在形状，进而便于卡套件20与上收口件30及下收口件40之间的装配连接。
33.在一实施例中，下收口件40上还开设有插接口42，下收口件40的插接口42套装于卡套件20上，并用尖头螺栓402进行锁紧限位，以此具体实现下收口件40在卡套件20上的装配连接。需要说明的是，用尖头螺栓402将下收口件40锁紧至卡套件20上，以此确保下收口件40在卡套件20上装配连接的稳定性。
34.进一步地，尖头螺栓402的数量为两个，两个尖头螺栓402分居于下收口件40的两侧，以此提高下收口件40通过尖头螺栓402安装至卡套件20上时的连接稳定性。
35.在一实施例中，下收口件40在插接口42与收容腔41之间的位置形成有台阶面43，下收口件40能够带动台阶面43抵靠在卡套件20的下端面上，使得下收口件40在卡套件20上装配连接时，对下收口件40与卡套件20之间装配位置的确定，进而便于将下收口件40安装至卡套件20上。
36.在一实施例中，上收口件30套装至卡套件20上，并用第二平头螺栓301进行压紧限位，以此具体实现上收口件30在卡套件20上的装配连接。
37.卡套件20设置为橡胶件，以此具体实现该卡套件20的结构设置，需要说明的是，卡套件20设置为橡胶件，整体具有一定的弹性，一方面便于上收口件30及下收口件40在卡套件20上的安装，另一方面也提高了卡套件20与接地线10之间的适配性。
38.综上，本发明的接地装置，通过上述卡套件、上收口件及下收口件的结构设置，使得该接地装置能够在原有接地线的基础上进行加装，使得该接地线上设于卡套件上的部分整体呈刚性，能够整体弯折，再利用下收口件对过量的接地线进行收容，以此确保该接地装置应用于机动车辆上时，接地线的端部与地面接触，进而确保该接地装置的接地效果；同时，下收口件能够收容接地线折叠的部分，使得该接地装置还能够根据接地线的磨损情况进行适应性调整，进一步满足机动车辆接地的使用需求，具有延长使用寿命的作用。
39.以上实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施
方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
40.本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本发明要求保护的范围内。