电池包和包括电池包的车辆的制作方法

1.本公开涉及电池包和包括电池包的车辆。


背景技术：

2.第2010-212166号日本未审查专利申请公开(jp2010-212166a)公开了一种锂离子二次电池系统，包括：由多个锂离子二次电池单体(cell)构成的电池组件；以及多个熔断器，每个熔断器针对每个锂离子二次电池单体提供。


技术实现要素：

3.在jp2010-212166a中描述的相关技术中，当例如包括熔断器的高压设备部件被放置在电池堆在车辆的纵向方向上的前面时，连接高压设备部件和电池堆的两个电缆(正电缆和负电缆)并行。因此，在相关技术中，在车辆碰撞的情况下，两个电缆可能被卡在电池堆与用于高压设备部件的盖之间，并且可能直接短路。在这种情况下，熔断器不位于短路路径中，并且电流的流可能不被中断。
4.根据本公开的第一方面的电池包包括：电池堆；高压设备部件，其包括熔断器；第一电缆，其配置为连接电池堆的第一连接部分和高压设备部件；第二电缆，其配置为连接电池堆的第二连接部分和高压设备部件；设备盖，其配置为覆盖高压设备部件；以及低压设备部件。第一电缆和第二电缆布置为在电池堆与设备盖之间在与彼此不同的方向上延伸。低压设备部件布置为面向电池堆的第一连接部分所位于的表面，并且相对于第一连接部分偏移。
5.根据本公开的第一方面的电池包，能够减少电池包的尺寸增加。
6.根据本公开的第二方面的车辆可以包括所述电池包。所述设备盖可以布置为面向电池堆的在车辆的横向方向上延伸的侧表面。
7.根据本公开的第二方面的车辆，即使在车辆碰撞的情况下发生短路时，熔断器也能够中断大电流的流。此外，能够减少电池包的尺寸增加。
附图说明
8.下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相似的符号表示相似的元素，并且其中：图1是根据实施例的电池包中包括的电池堆的外部透视图；图2是根据实施例的电池包的平面视图；图3是根据实施例的电池包的侧视图；以及图4是根据实施例的车辆的侧视图。
具体实施方式
9.在本公开的第二方面的车辆中，高压设备部件可以包括第一端子和第二端子，第
一电缆可以配置为连接到第一端子，第二电缆可以配置为连接到第二端子。第一电缆和第二电缆可以布置为在电池堆与设备盖之间在与彼此相反的方向上延伸。
10.在本公开的第二方面的车辆中，电池堆的第一连接部分所位于的表面可以是电池堆的在车辆的纵向方向上延伸的第一侧表面，并且第二连接部分可以位于电池堆的在车辆的纵向方向上延伸并且面向第一侧表面的第二侧表面上。
11.在本公开的第二方面的车辆中，低压设备部件可以布置为在车辆的竖直方向上不与第一连接部分重叠。
12.在下文中，将参考附图描述本公开的实施例。
13.图1是根据实施例的电池包100中包括的电池堆110的外部透视图。图2是根据实施例的电池包100的平面视图。图3是根据实施例的电池包100的侧视图。图4是根据实施例的车辆10的侧视图。附图是示意图，并且每个构件的尺寸在附图之中变化。
14.例如，图2和图3中所示的电池包100如图4所示搭载在诸如混合动力电动车辆或电池电动车辆的具有驱动马达的车辆10上，并且用作供应用于该驱动马达的电力的电力源。图4中所示的电池包100在车辆10上的搭载位置和取向仅仅是说明性的，并且不局限于该示例。关于电池包100，图4中未图示除了电池堆110和高压设备部件120之外的、将在稍后描述的配置。
15.在图1、图2、图3和图4中，“上”是指具有电池包100的车辆10的向上方向，“下”是指具有电池包100的车辆10的向下方向。类似地，“左”指的是从具有电池包100的车辆10的车厢中的乘员观察时的向左方向，而“右”指的是从具有电池包100的车辆10的车辆中的乘员观察时的向右方向。类似地，“前”是指具有电池包100的车辆10的向前方向，而“后”是指具有电池包100的车辆10的向后方向。在下面的描述中也使用了这些术语。电池包100的配置
16.如图2和图3中所示，电池包100包括电池堆110、高压设备部件120、低压设备部件130、第一电缆142、第二电缆144、熔断器126、第一设备盖152和第二设备盖154。虽然第一设备盖152和第二设备盖154中的每一者在车辆的竖直方向(即，垂直于图2的纸面的方向)上具有上表面和下表面，但是在图2中未图示该上表面和下表面。在图3中未图示第二设备盖154。
17.电池堆110是可再充电电池，即所谓的二次电池。电池堆110能够供应高压电力。电池堆110包括串联电连接的多个电池单体(未图示)。电池单体是例如镍金属氢化物电池单体或锂离子电池单体。电池堆110具有电池单体在一个方向上彼此相邻地布置的配置。因此，电池堆110大致呈长方体的平行六面体的形状，且其纵向方向与电池单体的排列方向相匹配。特别是在本实施例中，如图2和图4中所示。电池堆110搭载在车辆10上，使得从车辆10上方平视，电池堆110的横向方向对应于车辆10的纵向方向，并且电池堆110的纵向方向对应于车辆10的横向方向。电池堆110包括正端子112和负端子114。正端子112是“第一连接部分”的示例，并且从电池堆110的右侧表面的下端突出。负端子114是“第二连接部分”的示例，并且从电池堆110的左侧表面的上端突出。也就是说，在本实施例中，正端子112和负端子114位于电池堆110的一对相对的侧表面(右侧表面和左侧表面)上。
18.高压设备部件120是利用从电池堆110供应的高压电力运行的设备部件。在本实施
例中，高压设备部件120位于电池堆110的前侧表面上。高压设备部件120包括正端子122和负端子124。正端子122位于高压设备部件120的右侧。负端子124位于高压设备部件120的左侧。
19.第一电缆142是连接到高压设备部件120的正端子122和电池堆110的正端子112的高压电缆。因此，高压设备部件120的正端子122经由第一电缆142连接到电池堆110的正端子112。
20.第二电缆144是连接到高压设备部件120的负端子124和电池堆110的负端子114的高压电缆。因此，高压设备部件120的负端子124经由第二电缆144连接到电池堆110的负端子114。
21.低压设备部件130是利用从除了搭载在车辆10上的电池堆110之外的电池(未图示)供应的低压电力运行的设备部件。在本实施例中，低压设备部件130位于电池堆110的右侧表面上。
22.熔断器126设置在高压设备部件120中。当向高压设备部件120供应大电流时，熔断器126熔断。因而，熔断器126中断大电流流向高压设备部件120并保护高压设备部件120。熔断器126可以设置在第一电缆142或第二电缆144上。
23.第一设备盖152是由金属制成且具有开口的箱形(中空长方体的平行六面体形)构件。第一设备盖152附接到电池堆110的前侧表面并且覆盖高压设备部件120。
24.第二设备盖154是由金属制成且具有开口的箱形(中空长方体的平行六面体形)构件。第二设备盖154附接到电池堆110的右侧表面并且覆盖低压设备部件130。第一电缆142和第二电缆144的布置
25.在本实施例的电池包100中，如图2中所示，第一电缆142和第二电缆144在电池堆110与第一设备盖152之间在与彼此不同的方向上延伸。
26.具体地，第一电缆142从高压设备部件120的正端子122通过第一设备盖152的右侧表面与电池堆110的前侧表面之间的间隙延伸到第一设备盖152的右侧的外侧。然后，第一电缆142沿着电池堆110的前侧表面和右侧表面放置，并连接到电池堆110的右侧表面上的正端子112。
27.另一方面，第二电缆144从高压设备部件120的负端子124通过第一设备盖152的左侧表面与电池堆110的前侧表面之间的间隙延伸到第一设备盖152的左侧的外侧。然后，第二电缆144沿着电池堆110的前侧表面和左侧表面放置，并连接到电池堆110的左侧表面上的负端子114。
28.因此，在本实施例的电池包100中，第一电缆142和第二电缆144布置成不并行。因此，在本实施例的电池包100中，即使在车辆碰撞的情况下外力在朝向电池堆110的方向上(即，向后)施加到第一设备盖152、并且在第一电缆142和第二电缆144被卡在第一设备盖152与电池堆110之间而发生短路时，第一电缆142和第二电缆144也不会直接短路。因为熔断器126将存在于短路路径中，所以熔断器126将被熔断，以中断大电流流向高压设备部件120并保护高压设备部件120。低压设备部件130的放置
29.如图3中所示，在本实施例的电池包100中，低压设备部件130相对于电池堆110的正端子112偏移。具体地，低压设备部件130放置成面向电池堆110的右侧表面，并且由第二
设备盖154覆盖。如图3中所示，当从右侧平视电池堆110时，低压设备部件130偏移放置在不与位于电池堆110的右侧表面的下部中的正端子112重叠的区域(即，电池堆110的右侧表面的中间部分)中。
30.因此，在本实施例的电池包100中，低压设备部件130可以放置在电池堆110右侧的有限空间中，从而不与正端子112干涉。这种配置能够减少电池包100的尺寸增加。
31.尽管以上详细描述了本公开的优选实施例，但是本公开不限于该实施例，并且可以在权利要求中描述的本公开的范围内做出各种变形和变更。