防撞的换电车辆用电池包及换电车辆的制作方法

1.本发明涉及换电领域，尤其涉及一种防撞的换电车辆用电池包及换电车辆。


背景技术：

2.近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动换电车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着换电车辆的市场占有率和使用频率也越来越高，目前换电车辆中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中，同时也匹配建造了为电动卡车进行电池包更换的换电站。
3.现有技术中，有些换电车辆所使用的电池包设置在车身的下部，且体积极为庞大，极易受到碰撞，而碰撞后容易导致电池包损坏或者由于受到的碰撞力较大导致电池包内部的结构移位等等问题，进而导致电池包损坏，甚至影响其供电功能。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中设置在车身下部的电池包易被碰撞进而导致损伤甚至影响供电功能的问题，提供一种防撞的换电车辆用电池包及换电车辆。
5.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种防撞的换电车辆用电池包，其包括：主体；
7.所述主体包括：用于容纳电池模组的箱体和设于所述箱体的侧部的护板，所述护板与箱体之间形成缓冲空间。
8.在本方案中，该电池包通过设置这样的护板，在箱体的外部形成缓冲空间，当受到外部碰撞时，缓冲空间可以缓冲掉一部分作用力，从而避免箱体受到碰撞而损坏，减小电池包内部受到的冲击，保证电池包的正常供电。
9.优选地，所述护板上设有加强肋，所述加强肋设于所述缓冲空间内。
10.在本方案中，该电池包通过设置加强肋，可以进一步增加护板处的结构强度。
11.优选地，所述加强肋具有u形横截面，所述加强肋的开口端连接于所述护板。
12.在本方案中，该电池包的加强肋为u形，从而在保证支撑强度的前提下，减少了本身重量。
13.优选地，所述加强肋包括底板和从所述底板的相对的两侧朝向同一方向延伸的两块侧板，所述加强肋的至少一块所述侧板的远离所述底板的边缘设有接合部，所述接合部用于与所述护板接合。
14.在本方案中，该电池包的加强肋通过设置接合部，可以较好地与护板进行对位接合。
15.优选地，所述护板上设有多根加强肋，多根所述加强肋沿着相应侧的箱体的水平延展方向排布。
16.在本方案中，该电池包设置多根沿着相应侧的箱体的水平方向排布的加强肋，这
样可以进一步增加护板的强度以及防撞能力。
17.优选地，所述护板与所述箱体一体成型。
18.在本方案中，护板与箱体一体成型，减少加工步骤，缩短电池包的制造工期。
19.优选地，所述护板设置在所述箱体的左右两侧。
20.在本方案中，该电池包通过设置这样的护板，在箱体的左右两侧外部形成缓冲空间，当受到外部碰撞时，缓冲空间可以缓冲掉一部分作用力，从而避免箱体的左右两端直接受到碰撞而损坏，减小电池包内部受到的冲击，保证电池包的正常供电。
21.优选地，所述护板与所述箱体分体设置，所述护板罩住所述箱体的侧部。
22.在本方案中，护板与箱体分体设置，方便护板的更换维护，同时护板罩住箱体的侧部，从而在护板内部的空间形成缓冲空间。
23.优选地，所述护板包括基板和从所述基板的边缘朝向同一方向延伸的多个侧面板，多个所述侧面板相互连接并形成封闭的环形结构。
24.在本方案中，该护板通过基板和侧面板形成紧密的罩子，从而有效罩住箱体的侧部。
25.优选地，所述护板上设有加强肋，所述加强肋分别连接所述基板和至少一对相对设置的所述侧面板。
26.在本方案中，通过设置这样的加强肋，可以增加护板处的总体强度，使得基板不容易变形。
27.优选地，所述箱体的前端设有多个电连接器，且所述电连接器呈长方形，所述电连接器竖向设置。
28.在本方案中，竖向设置能够节约水平方向上的空间，同时也可以缩小与之匹配的快换支架的尺寸。
29.优选地，多个所述电连接器沿着同一方向排布。
30.在本方案中，减少电连接器在电池包竖向方向上的占用空间。
31.一种换电车辆，其包括如上所述的防撞的换电车辆用电池包。
32.在本方案中，该换电车辆的电池包通过设置这样的护板，在箱体的外部形成缓冲空间，当受到外部碰撞时，缓冲空间可以缓冲掉一部分作用力，从而避免箱体受到碰撞而损坏，减小电池包内部受到的冲击，保证电池包的正常供电。
33.本发明的积极进步效果在于：
34.该电池包通过设置这样的护板，在箱体的外部形成缓冲空间，当受到外部碰撞时，缓冲空间可以缓冲掉一部分作用力，从而避免箱体受到碰撞而损坏，减小电池包内部受到的冲击，保证电池包的正常供电。具有前述电池包的换电车辆可以实现相同效果。
附图说明
35.图1为根据本发明的实施例1的防撞的换电车辆用电池包的立体结构示意图。
36.图2为根据本发明的实施例1的护板与加强肋的立体结构示意图。
37.图3为根据本发明的实施例1的加强肋的立体结构示意图。
38.图4为根据本发明的实施例1的防撞的换电车辆用电池包的另一立体结构示意图，其中护板和加强肋被移除。
39.图5为根据本发明的实施例1的防撞的换电车辆用电池包的截面结构示意图。
40.图6为根据本发明的实施例2的防撞的换电车辆用电池包的立体结构示意图。
41.图7为根据本发明的实施例2的防撞的换电车辆用电池包的仰视结构示意图。
42.图8为沿着图6的第三通孔的中心截取的截面结构示意图。
43.图9为根据本发明的实施例3的防撞的换电车辆用电池包的立体结构示意图。
44.图10为根据本发明的实施例3的防撞的换电车辆用电池包的前视结构示意图。
45.图11为图9的a部分的放大结构示意图。
46.图12为根据本发明的实施例3的防撞的换电车辆用电池包的俯视结构示意图。
47.图13为图11的b部分的放大结构示意图。
48.图14为根据本发明的实施例3的锁定部的立体结构示意图。
49.图15为根据本发明的实施例4的换电车辆未挂接电池包时的立体结构示意图。
50.图16为图15的换电车辆的快换支架处的放大结构示意图。
51.图17为根据本发明的实施例4的一级锁的锁基座处的立体结构示意图。
52.图18为根据本发明的实施例4的换电设备的立体结构示意图。
53.附图标记说明：
54.实施例1：
55.换电车辆用电池包100，主体101，上盖102，箱体103，锁定部104，护板105，基板107，侧面板109，加强肋111，接合部113，电连接器115，侧端板117，线路开口119；
56.实施例2：
57.换电车辆用电池包200，主体201，上盖203，底面204，稳定板206，底部接触面207，第一让位部208，第一局部加强板211，第二通孔212，第三通孔213，第四通孔214，第五通孔215，顶杆机构216，顶杆2161，第二局部加强板229，加强梁231；
58.实施例3：
59.换电车辆用电池包300，主体301，箱体303，上盖305，第一盖体307，第二盖体309，延伸部311，锁定部313，锁止部315，锁轴317，安装板319，连接部321，折弯部323，第二让位部325，高压箱盖327，电连接器329；
60.实施例4：
61.换电车辆440，快换支架441，车身大梁442，一级锁443，锁基座445，横向通道446，锁舌447，锁连杆449，支撑座448，换电设备450，电池包托盘451，解锁杆453，定位销454，通孔455。
具体实施方式
62.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
63.实施例1
64.如图1所示，本实施例提供一种防撞的换电车辆用电池包100的具体实施方式。该防撞的换电车辆用电池包100包括：主体101。
65.主体101包括：用于容纳电池模组的箱体103、设于箱体103的侧部的护板105、设置在箱体103的开口处的上盖102以及位于箱体103的开口处的锁定部104，锁定部104连接于
箱体103上。护板105、上盖102及箱体103依次通过贯穿的螺栓及螺母实现可拆卸连接。护板105与箱体103之间形成缓冲空间，锁定部104连接于上盖102上，用于实现防撞的换电车辆用电池包100可拆卸的连接在换电车辆上。
66.护板105在箱体103的外部形成缓冲空间，当受到外部碰撞时，缓冲空间可以缓冲掉一部分作用力，从而避免箱体103受到碰撞而损坏，减小电池包内部受到的冲击，保证电池包的正常供电。
67.本实施例中，护板105设置在箱体103的左右两侧，且护板105与箱体103分体设置，护板105罩住箱体103的侧部，护板105在箱体103的左右两侧外部形成缓冲空间，起到防碰撞功能，其中护板105通过螺栓组件与箱体103可拆卸连接，从而方便护板105的更换维护。为了便于护板安装于箱体103上，当护板安装于箱体的侧部时，护板与箱体的下箱体的底面之间具有间隙，如图5所示。
68.如图4所示，箱体103的前端(即图4的左端面)设有两个呈长方形的电连接器115，且电连接器115竖向设置，防撞的换电车辆用电池包100通过该电连接器115实现供电功能。前述竖向设置指电连接器115的长度方向与竖直方向平行，从而节约水平方向上的空间，同时也可以缩小与之匹配的快换支架的尺寸。
69.同时，两个电连接器115沿着同一方向排布，即两个电连接器115沿着水平方向排布，从而减少电连接器115在电池包竖向方向上的占用空间。
70.在其他具体实施方式中，电连接器115不局限于本示例，可根据实际需求设置；多个电连接器115也可以沿着水平方向一上一下间隔排布；护板105也可以仅仅设置在箱体103的单侧，或电池包竖向的四侧，此处不再赘述。
71.如图2所示，护板105包括基板107和从基板107的边缘朝向同一方向延伸的多个侧面板109，多个侧面板109相互连接并形成封闭的环形结构。此处的封闭的环形结构指的是相邻结构之间有连接，而不是相邻结构之间必须完全闭合或密封。本实施例中，基板107为矩形直板，侧面板为四块，每一块侧面板对应基板107的一条边缘，护板105通过基板107和侧面板109形成紧密的罩子，即相邻侧面板之间没有间隙，从而有效罩住箱体103的侧部。
72.在其他具体实施例中，侧面板109之间可以仅仅部分连接并保留有部分间隙，同样可以在箱体103的外部形成缓冲空间；此处不在赘述。
73.如图2所示，为了进一步增强护板105对箱体103的保护作用，增加护板105处的结构强度，护板105上设有加强肋111，加强肋111设于缓冲空间内且加强肋111分别通过焊接方式连接基板107和一对相对设置的侧面板109，加强肋111使得基板107不容易变形。
74.如图3所示，具体的，加强肋111具有u形横截面，即加强肋111为截面形状呈u型的条状结构，加强肋111的开口端连接于护板105。
75.在其他实施例中，加强肋111也可以是直板或实心的柱状结构等等，也可以是一体形成于护板105上的肋条等等。
76.为了方便加强肋111与护板105在连接过程中的对位，具体的，如图3所示，加强肋111包括底板和从底板的相对的两侧朝向同一方向延伸的两块侧板，加强肋111的至少一块侧板的远离底板的边缘设有接合部113，该接合部113为自侧板向外延伸得到的直板，护板105的基板107对应位置处开设有与前述的直板形状匹配的对准孔，当加强肋111安装于护板105的过程中，直板插入对准孔内然后焊接，从而实现接合部113用于与的护板105的基板
207快速对准接合。
77.在其他具体实施方式中，接合部113也可以是卡扣件，护板105上设置相应的配合件与该卡扣件卡合以实现加强肋111与护板105的快速对准。
78.为了进一步提高护板105处的结构强度，护板105上设有多根加强肋111，多根加强肋111沿着相应侧的箱体103的水平延展方向排布，且加强肋111垂直于相应侧的箱体103的水平延展方向y，前述的箱体103的水平延展方向y如图1所示。
79.在其他具体实施例中，加强肋111也可以相对于箱体103的水平延展方向平行设置或者相对于箱体103的水平延展方向倾斜设置。
80.如图4所示，箱体103对应护板105的位置处为侧端板117，侧端板117为用于封闭箱体103内部的电池模组容纳空间的侧壁，电池模组容纳空间的前端的侧端板117即为前述的设有电连接器115的箱体103的前端，电池模组容纳空间的后端的侧端板117是闭合的。
81.如图4所示，位于箱体103的左右两侧的侧端板117上设置有线路开口119，用于对电池模组容纳空间内的走线进行维护，该线路开口119在防撞的换电车辆用电池包100正常使用时被封闭。
82.在其他具体实施方式中，护板105也可以与箱体103一体成型，从而可以减少加工步骤，缩短电池包的制造工期。
83.实施例2
84.如图6-8所示，本实施例提供一种防撞的换电车辆用电池包200。该防撞的换电车辆用电池包包括：主体201、设于主体201的底面204的稳定板206，主体201的底面204具有凸起结构件。主体201上设有锁定部，锁定部用于实现防撞的换电车辆用电池包200可拆卸的连接在换电车辆上。
85.稳定板206具有第一让位部(第一通孔)208和底部接触面207，第一让位部208对应于主体201的底面204的凸起结构件设置，底部接触面207用于抵接换电设备的电池包托盘，换电设备请参见附图18。具体的，本实施例中，底部接触面307用于与电池包托盘面接触。
86.该换电车辆用电池包200的底面上设置有稳定板206，通过稳定板206上设置的第一让位部208容纳电池包底部出现的凸起，例如螺栓头等等，同时平整的底部接触面207，保证电池包和电池包托盘可以稳定的面接触，当电池包被换电设备的电池包托盘托举时不会失稳而掉落或移位，保证电池包在被换电设备托举及运输过程中的稳定性和安全性。同时通过设置稳定板增加了电池包的对应处的结构强度。
87.第一让位部208容纳或避让凸起结构件的至少一部分，稳定板206的底部接触面207相对于主体201的底面204的高度不低于凸起结构件突出主体201的底面204的端部的高度。
88.该电池包的稳定板206的底部接触面207相对于主体201的底面204的高度不低于凸起结构件突出主体201的底面204的端部的高度，这样，凸起结构件不会突出于电池包的底面204，形成点接触，进一步包括底部接触面与电池包托盘的面接触，从提高电池包托盘托举电池包的稳定性。
89.具体的，主体201内设有电池模组，凸起结构件包括连接组件，电池模组通过连接组件连接在主体201上，且连接组件的端部自上而下伸出主体201的底面204，即前述的凸起结构件在本实施例中为连接组件向下突出于底面304的部分。第一让位部208包括开设在稳
定板206上的第一通孔或让位槽，连接组件的端部容设于第一通孔或让位槽内。
90.电池包还包括：设置在主体201的底面204上的第一局部加强板211。
91.主体201内设有用于与换电车辆上的锁止机构配合使用的顶杆机构216，主体201的底面204对应顶杆机构216的位置处设有供换电设备的解锁杆穿过的第二通孔212。第一局部加强板211上开设有与第二通孔212位置对应的第三通孔213。
92.具体的，如图8所示，顶杆机构216包括可在竖直方向上移动的顶杆2161，在换电设备将电池包从换电车辆上的快换支架上解锁时，顶杆2161可以被换电设备的解锁杆顶起，从而顶杆2161实现解锁功能。换电设备及换电车辆处的快换支架、锁止机构的结构记载于实施例4。
93.该电池包设置第一局部加强板211提高主体的底面与换电设备上的解锁杆配合区域的结构强度，从而避免解锁杆在伸入主体内部的过程中主体301发生碰撞导致主体损坏。
94.当顶杆机构216在未被顶起时，顶杆机构216的底端位于第一局部加强板211的上方。顶杆机构216的底端位于第一局部加强板211的上方，从而可以利用第一局部加强板211保护顶杆机构216。
95.相对于主体201的底面204，第一局部加强板211的底部端面不高于稳定板206的底部接触面207。本实施例中，第一局部加强板211的底部端面与稳定板206的底部接触面207齐平。过进一步增加防撞的换电车辆用电池包200与电池包托盘的接触面积，提高防撞的换电车辆用电池包200和换电设备的电池包托盘接触的稳定性，提高防撞的换电车辆用电池包被电池包托盘托举时的稳定性。
96.在其他具体实施方式中，第一局部加强板的底部端面也可以设置成低于稳定板的底部接触面，从而使得第一局部加强板的底部端面不会突出于稳定板的底部接触面，避免第一局部加强板破坏稳定板与电池包托盘接触时电池包的稳定性。
97.该电池包包括至少两块稳定板206和至少两块第一局部加强板211；
98.稳定板206分别位于主体201的底面204上的两侧；
99.第一局部加强板211分别位于主体201的底面204上的两侧。
100.通过在主体201的底面204两侧同时设置稳定板206和第一局部加强板211可以进一步提高电池包被电池包托盘托举的稳定性，避免电池包侧翻。
101.电池包的底面204的任一侧均设置有至少两块稳定板206，且每一侧的第一局部加强板211位于同侧的相邻两块稳定板206之间。
102.通过在第一局部加强板的两边同时设置稳定板，从而进一步增加大容量换电车辆用电池包与电池包托盘的接触面积，可以进一步提高防撞的换电车辆用电池包被电池包托盘托举的稳定性。
103.本实施例中，稳定板有四块，四块稳定板呈两行两列排布设置于防撞的换电车辆用电池包的底面，即稳定板分别位于主体的底面上的两侧，第一局部加强板有两块，且分别位于稳定板分别位于主体的底面上的两侧且位于对应侧的两块稳定板之间。
104.电池包还包括设置在主体201的底面204上的第二局部加强板229，主体201的底面204还设有用于供换电设备的定位件穿过的第四通孔214，第二局部加强板229上开设有与第四通孔214位置对应的第五通孔215。本实施例中，第二局部加强板229位于主体201的底面204的中间位置，从而便于与换电设备的定位件配合，换电设备的定位件记载于实施例4。
105.该换电车辆用电池包的第二局部加强板可以加强主体的底面与换电设备的定位件配合区域处的结构强度，避免定位件在使用过程中伸入第四通孔时碰撞主体的底面而导致底面在第四通孔处损坏。
106.主体201的底面204设有加强梁221，加强梁221设在稳定板206的至少一侧。该加强梁221用于加强主体201的底面204处的结构强度，避免防撞的换电车辆用电池包200的主体201的底面204变形。通过当电池包托盘托举防撞的换电车辆用电池包200时，加强梁能够阻挡电池包托盘与防撞的换电车辆用电池包200之间的滑移，提高电池包托盘托举防撞的换电车辆用电池包200的稳定性。
107.更进一步的，稳定板206的两侧均设有加强梁231。相对于主体的底面，加强梁的底面高于稳定板的底部接触面。当电池包托盘抵接于稳定板206的底部接触面207时，电池包托盘位于相应位置处的两根加强梁231之间。
108.通过将加强梁设置成放置大容量换电车辆用电池包时电池包托盘位于两根加强梁之间，从而两根加强梁对电池包托盘起到限位作用，防止防撞的换电车辆用电池包在加强梁排布的方向上相对于电池包托盘发生滑移，甚至导致自电池包托盘上滑落。
109.实施例3
110.如图9-14所示，本实施例公开了另一种防撞的换电车辆用电池包300的具体实施方式。该防撞的换电车辆用电池包300包括：主体301。主体301包括：箱体303与上盖305，箱体303内设置有放置电池模组的放置槽，上盖305设置在放置槽的开口处。
111.如图12所示，上盖305包含第一盖体307和位于第一盖体307两侧的两块第二盖体309，第二盖体309相对于第一盖体307更向上凸出，第二盖体309中设有朝向放置槽内开口的扩容槽。
112.通过第二盖体309处的扩容槽使箱体303内可以形成更大的空间，增加了电池模组的容量，并且更加方便换电车辆用电池包内部的走线。
113.如图9、图12与图14所示，相邻第一盖体307和第二盖体309之间还设置有用于将换电车辆用电池包锁止于换电车辆上的锁定部313，锁定部313包括相互连接的锁止部315和连接部321，锁止部315通过连接部321与箱体303连接。该锁止部315用于实现换电车辆用电池包锁止并挂接到车体上。
114.如图11-图13所示，第一盖体307靠近锁定部313的端部设有先向上延伸后向外弯曲形成折弯部323，折弯部323覆盖部分连接部321。通过第一盖体307的弯曲覆盖，实现第一盖体307和锁定部313之间的紧密连接，提高第一盖体307与锁定部313之间的连接强度。
115.连接部321通过紧固件与箱体303连接，具体的，箱体303内设有加强隔板，连接部321通过紧固件连接在加强隔板上，进而实现其与箱体303的连接，折弯部323延伸至紧固件处，折弯部323上设有第二让位部325，紧固件位于第二让位部325内，前述的第二让位部325为一凹槽，该凹槽朝向远离连接部321的一端凹陷。
116.如图14所示，锁止部315包括多根水平设置的锁轴317，第二盖体309的上端在高度方向上低于锁轴317的上端，从而避免第二盖体309与换电车辆的快换支架或者其上的锁止机构碰撞。本实施例中的快换支架及其上的锁止机构记载于实施例4。
117.锁止部315还包括相互平行设置的一对安装板319，安装板319竖向设置在连接部321上，连接部321与安装板319均沿着防撞的换电车辆用电池包300的长度方向x(前后方
向)延伸(如图12所示)，多个锁轴317沿着防撞的换电车辆用电池包300的长度方向x间隔排布且锁轴317的两端分别与对应侧的安装板319连接，增加电池包与换电车辆的连接点，均摊受力。
118.连接部321与安装板319均沿着防撞的换电车辆用电池包300的长度方向延伸至箱体303的两端。这样，通过锁轴317处的受力可以更加均匀分散至整个换电车辆用电池包上。
119.如图11所示，折弯部323包括依次连接的水平设置的第一覆盖板3231与竖向设置的第二覆盖板3232，第二覆盖板3232远离第一覆盖板3231的一端与第一盖体307连接，第二覆盖板3232和连接部321之间设置有密封件(未示意)。
120.本实施例中，密封件为密封条，且沿着防撞的换电车辆用电池包300的长度方向延伸，从而将箱体303的内部与外部环境隔开。通过在折弯部323和锁定部313之间设置密封件，实现二者的密封性，避免电池包外部的飞虫或者落叶进入到电池包内部。
121.如图13所示，第二盖体309靠近锁定部313的一端设有朝向锁定部313延伸的延伸部311，延伸部311部分覆盖连接部321。其中，第二盖体309的延伸部311覆盖于连接部321，从而形成对于箱体303上部的密封，提高箱体303的密封性。同时为了避让连接部321与箱体303的紧固件，延伸部311上也开设有孔洞用于容纳或者避让紧固件。
122.如图9、图10和图12所示，放置槽内还设有高压箱，第一盖体307上设置有从第一盖体307的上表面向上突起的高压箱盖327，高压箱部分伸入高压箱盖327内。由于部分高压箱较高，从而通过高压箱盖327提高竖向方向上的高度，使电池包能够匹配更多型号规格的高压箱。
123.在其他具体实施方式中，当放置槽内的高压箱并不高出第一盖体307时，可以选择不设置高压箱盖327。
124.如图9与图12所示，箱体303的前端面设有电连接器329，高压箱盖327设在第一盖体307的靠近电连接器329的位置处，进一步减少了走线长度，节省电池包内部空间的使用。
125.需要注意的是，上述实施例1、实施例2与实施例3中的结构可以相互组合，同样可以起到本文阐述的对应效果。
126.实施例4
127.如图15-17所示，本实施例提供一种换电车辆440，该换电车辆包括实施例1-3中的任一种防撞的换电车辆用电池包。该换电车辆由于具有上述任一种防撞的换电车辆用电池包，具有与上述任一种电池包相同的效果。
128.换电车辆440还包括设于换电车辆440的车身大梁442上的快换支架441，该快换支架441上设有锁止机构，防撞的快换车辆用电池包包括有锁定部，防撞的快换车辆用电池包通过锁定部、锁止机构配合实现可拆卸地连接于快换支架441。通过快换支架441可以将防撞的换电车辆用电池包稳定地固定于换电车辆440的车身大梁上441。
129.如图14所示，本实施例中前述的锁定部即为实施例3中示例的锁定部。
130.如图16-17所示，锁止机构包括一级锁443，一级锁443包括多个锁基座445，每个锁基座上转动连接有锁舌447，多个锁舌447均与同一根锁连杆449转动连接。当锁连杆449被向上顶起时，一级锁443打开，从而电池包可以从快换支架441上拆卸下来或锁定于快换支架441。除锁基座445，快换支架441上还设置有多个支撑座448，多个支撑座448分别设于一级锁443的两边，支撑座448的结构与锁基座445大致相同，但未设置锁舌，支撑座448仅起到
支撑作用，无锁定功能。在安装电池包时，锁定部的锁轴进入支撑座448和锁基座445内的横向通道446，从而被支撑和锁定，从而实现锁止。
131.如图18所示，本实施例还提供一种换电设备，该换电设备可用于运送实施例1-3中的任一种防撞的换电车辆用电池包，并将其安装到换电车辆中或从换电车辆中拆卸。
132.换电设备450包括两个用于托举防撞的换电车辆用电池包的电池包托盘451和用于实现锁定和解锁的解锁杆453，电池包托盘451中间开设有一通孔455，解锁杆453竖直穿过前述的通孔455，当电池包托盘451托举防撞的换电车辆用电池包时，解锁杆453会伸入防撞的换电车辆用电池包内，进而实现防撞的换电车辆用电池包的锁定或解锁。
133.换电设备450还包括定位件，该定位件为设置在换电设备中间位置的定位销454，定位销454位于两个电池包托盘451之间且竖向设置，该定位销454用于伸入防撞的换电车辆用电池包内并带动防撞的换电车辆用电池包沿着水平方向移动。
134.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
135.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。